汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体，所述外壳体的内部设置有竖向的内壳体，所述外壳体与内壳体之间形成活性炭填充腔，所述活性炭填充腔的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔，各所述呼吸孔连通外界；本发明专利技术的传动杆的旋转在传动杆与螺纹座的螺纹传动配合下，使负压壳体整体向上向下推进，进而使活动负压腔向上向下位移，会使传递到活性炭填充腔中的局部强烈负压区域也跟随的向上向下转移，保证了活性炭填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提高活性炭填充腔的整体挥发量。

The negative pressure recovery system and its working method of fuel vapor of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法
本专利技术属于发动机节油领域。
技术介绍
活性炭在常压状态下能吸附汽油蒸汽，当活性炭在负压环境下，活性炭所吸附的汽油会重新挥发出来，利用这一特点，在现有的汽车发动机的供油系统中都安装了用于吸附油箱中产生的汽油蒸汽的碳罐结构，在汽车运行过程中利用发动机进气歧管产生的负压将碳罐内吸附的汽油重新挥发出来，进而使挥发出来的汽油蒸汽随空气一同通过进气歧管导入发动机的燃烧室中燃烧，这样能减少汽油蒸汽排出外界，进而起到节能环保的作用；由于负压强度越大，其活性炭内的汽油挥发的越彻底，现有碳罐结构的负压接气端往往是固定的，进而在碳罐中，由于气体的负压传递具有沿程损耗的特点，离负压口越近的活性炭附近产生的负压强度越大，离负压口越远的活性炭附近产生的负压强度越小，进而使碳罐内的负压环境不均匀，由于碳罐内的负压口是固定的，进而造成碳罐内只有在负压口局部区域产生最理想的负压环境，造成碳罐的挥发量不能达到更理想的值。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种更加节能的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统及其工作方法。技术方案：为实现上述目的，本专利技术的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体，所述外壳体的内部设置有竖向的内壳体，所述外壳体与内壳体之间形成活性炭填充腔，所述活性炭填充腔的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔，各所述呼吸孔连通外界；所述活性炭填充腔的下端设置有隔板，所述隔板的下侧为蒸汽导入室，所述隔板上均布镂空设置有若干第一导气孔，各所述第一导气孔将所述活性炭填充腔与蒸汽导入室相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管，所述油箱汽油蒸汽导出管的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室。进一步的，所述外壳体为竖向的长方体壳体结构，且所述外壳体的俯视轮廓为正方形；所述内壳体也为竖向的长方体壳体结构，且内壳体的俯视轮廓也为正方形。进一步的，所述内壳体的侧壁上均布有若干第二导气孔，所述内壳体的内侧为竖向的负压壳体活动通道，所述负压壳体活动通道的俯视轮廓为正方形，所述负压壳体活动通道内设置有能上下活动的呈正方体结构的活动负压壳体，所述活动负压壳体的内部为活动负压腔；所述活动负压壳体的四个侧壳壁与内壳体内壁滑动配合，所述活动负压壳体的四个侧壳壁上均布镂空设置有若干第三导气孔，活动负压壳体在上下滑动的过程中，各第三导气孔能逐次对齐各所述第二导气孔，所述活动负压腔内的负压能通过第三导气孔和第二导气孔传递到活性炭填充腔中。进一步的，所述活性炭填充腔内填充有活性炭颗粒；各所述活性炭颗粒的尺寸均大于所述第一导气孔和第二导气孔的孔径尺寸。进一步的，所述负压壳体活动通道的顶端为密闭的上壁，所述负压壳体活动通道的底端为密闭的下壁；所述上壁的上侧中心位置一体化设置有竖向的上筒体，所述上筒体的顶部为密封的上顶盖，所述下壁的下侧中心位置一体化设置有竖向的下筒体，所述下筒体的底端为密封的下底盖；所述负压壳体活动通道的内部设置有竖向的传动杆，所述传动杆的上端通过轴承与所述上顶盖的轴心处转动连接，所述传动杆的下端通过轴承与所述下底盖的轴心处转动连接；所述活动负压壳体内的活动负压腔的中心位置设置有与传动杆同轴心的盘状螺纹座，所述螺纹座的上侧通过若干上支撑杆与所述负压壳体的顶壳壁固定支撑连接；所述螺纹座的下侧通过若干下支撑杆与所述负压壳体的底壳壁固定支撑连接；所述传动杆的外壁设置有传动外螺纹，所述螺纹座的轴线处设置有上下贯通的螺纹孔，所述传动杆穿过螺纹孔并且与螺纹孔螺纹传动配合，所述传动杆的旋转能带动所述螺纹座上下位移。进一步的，所述上筒体内为竖向的上叶轮风道，所述下筒体内为竖向的下叶轮风道，所述负压壳体与上壁之间连接有竖向的上波纹伸缩管，所述上波纹伸缩管的内部为竖向的上负压传递通道，所述传动杆同轴心穿过所述上负压传递通道和上叶轮风道，所述上负压传递通道的下端连通所述活动负压腔，所述上负压传递通道的上端连通所述上叶轮风道的下端；所述传动杆上同步安装有若干上轴流风动叶轮，所述上轴流风动叶轮位于所述上叶轮风道中，所述上叶轮风道中的向上气流能带动所述上轴流风动叶轮的顺时针旋转；所述负压壳体与下壁之间连接有竖向的下波纹伸缩管，所述下波纹伸缩管的内部为竖向的下负压传递通道，所述传动杆同轴心穿过所述下负压传递通道和下叶轮风道，所述下负压传递通道的上端连通所述活动负压腔，所述下负压传递通道的下端连通所述下叶轮风道的上端；所述传动杆上同步安装有若干下轴流风动叶轮，所述下轴流风动叶轮位于所述下叶轮风道中，所述下叶轮风道中的向下的气流能带动所述下轴流风动叶轮的逆时针旋转。进一步的，还包括第一负压管和第二负压管，所述第一负压管和第二负压管的进气端分别连通上叶轮风道的上端和下叶轮风道的下端；还包括蒸汽回收管和发动机进气歧管，所述蒸汽回收管的出气端旁通连通所述发动机进气歧管；还包括三通换向电磁阀，所述三通换向电磁阀的三个接口分别连通所述第一负压管出气端、第二负压管出气端、蒸汽回收管的进气端；所述蒸汽回收管中还设置有电磁开闭阀。进一步的，汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统的工作方法：在汽车闲置过程中，蒸汽回收管上的电磁开闭阀处于关闭状态，油箱内的燃油会缓慢的蒸发，当油箱内的压力达到预定值时，油箱内的汽油蒸汽会通过油箱汽油蒸汽导出管溢出至蒸汽导入室中，进入蒸汽导入室中的汽油蒸汽随后会通过若干第一导气孔向上进入活性炭填充腔中，进入活性炭填充腔中的汽油蒸汽在活性炭填充腔中向上流动的过程中逐渐被活性炭颗粒吸附，最终残余的少部分燃油蒸汽通过若干呼吸孔向上排出外界；汽车启动后，打开蒸汽回收管上的电磁开闭阀，使蒸汽回收管畅通，汽车运行后因发动机的进气冲程产生的负压，进而使发动机进气歧管内产生持续的负压，进而使蒸汽回收管内产生持续的负压；先控制三通换向电磁阀，使蒸汽回收管与第一负压管连通，第二负压管闭合，此时第一负压管内产生负压，进而使活动负压腔内的气体依次通过上负压传递通道、上叶轮风道进入第一负压管中；进而使活动负压腔内产生持续的负压；活动负压腔内的负压会通过第三导气孔和第二导气孔传递到活性炭填充腔中，进而使负压壳体所在高度处的活性炭填充腔内产生强烈的局部负压，进而活性炭填充腔局部负压处的活性炭内吸附的汽油蒸汽会重新挥发出来并吸入活动负压腔，最终通过蒸汽回收管吸入发动机的进气歧管中随空气一同进入发动机燃烧室；负压气体在向上快速流过上叶轮风道的过程中会带动上轴流风动叶轮的顺时针旋转，上轴流风动叶轮的顺时针旋转会带动传动杆顺时针旋转，传动杆的顺时针旋转在传动杆与螺纹座的螺纹传动配合下，使负压壳体整体向上推进，进而使负压壳体沿负压壳体活动通道向上滑动，进而使活动负压腔逐渐的向上位移，活动负压腔的向上位移会使传递到活性炭填充腔中的局部强烈负压区域也跟随的向上转移，当活性炭填充腔从负压壳体活动通道的下端向上位移至负压壳体活动通道的上端时保证了活性炭填充腔中的任意高度处都会产生一次局部负压环境，进而使活性炭填充腔中的任意高度处的活性炭颗粒的挥发值一致，提本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有竖向的内壳体(18)，所述外壳体(1)与内壳体(18)之间形成活性炭填充腔(17)，所述活性炭填充腔(17)的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔(23)，各所述呼吸孔连通外界；/n所述活性炭填充腔(17)的下端设置有隔板(60)，所述隔板(60)的下侧为蒸汽导入室(28)，所述隔板(60)上均布镂空设置有若干第一导气孔(27)，各所述第一导气孔(27)将所述活性炭填充腔(17)与蒸汽导入室(28)相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管(2)，所述油箱汽油蒸汽导出管(2)的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室(28)。/n

【技术特征摘要】
1.汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：包括竖向的外壳体(1)，所述外壳体(1)的内部设置有竖向的内壳体(18)，所述外壳体(1)与内壳体(18)之间形成活性炭填充腔(17)，所述活性炭填充腔(17)的顶壁上镂空设置有若干呼吸孔(23)，各所述呼吸孔连通外界；
所述活性炭填充腔(17)的下端设置有隔板(60)，所述隔板(60)的下侧为蒸汽导入室(28)，所述隔板(60)上均布镂空设置有若干第一导气孔(27)，各所述第一导气孔(27)将所述活性炭填充腔(17)与蒸汽导入室(28)相互连通；还包括油箱汽油蒸汽导出管(2)，所述油箱汽油蒸汽导出管(2)的蒸汽导出端连通所述蒸汽导入室(28)。


2.根据权利要求1所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述外壳体(1)为竖向的长方体壳体结构，且所述外壳体(1)的俯视轮廓为正方形；所述内壳体(18)也为竖向的长方体壳体结构，且内壳体(18)的俯视轮廓也为正方形。


3.根据权利要求2所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述内壳体(18)的侧壁上均布有若干第二导气孔(24)，所述内壳体(18)的内侧为竖向的负压壳体活动通道(16)，所述负压壳体活动通道(16)的俯视轮廓为正方形，所述负压壳体活动通道(16)内设置有能上下活动的呈正方体结构的活动负压壳体(12)，所述活动负压壳体(12)的内部为活动负压腔(13)；所述活动负压壳体(12)的四个侧壳壁(12.3)与内壳体(18)内壁滑动配合，所述活动负压壳体(12)的四个侧壳壁(12.3)上均布镂空设置有若干第三导气孔(35)，活动负压壳体(12)在上下滑动的过程中，各第三导气孔(35)能逐次对齐各所述第二导气孔(24)，所述活动负压腔(13)内的负压能通过第三导气孔(35)和第二导气孔(24)传递到活性炭填充腔(17)中。


4.根据权利要求3所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述活性炭填充腔(17)内填充有活性炭颗粒；各所述活性炭颗粒的尺寸均大于所述第一导气孔(27)和第二导气孔(24)的孔径尺寸。


5.根据权利要求4所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述负压壳体活动通道(16)的顶端为密闭的上壁(15)，所述负压壳体活动通道(16)的底端为密闭的下壁(14)；
所述上壁(15)的上侧中心位置一体化设置有竖向的上筒体(29)，所述上筒体(29)的顶部为密封的上顶盖(19)，所述下壁(14)的下侧中心位置一体化设置有竖向的下筒体(30)，所述下筒体(30)的底端为密封的下底盖(31)；所述负压壳体活动通道(16)的内部设置有竖向的传动杆(22)，所述传动杆(22)的上端通过轴承与所述上顶盖(19)的轴心处转动连接，所述传动杆(22)的下端通过轴承与所述下底盖(31)的轴心处转动连接；所述活动负压壳体(12)内的活动负压腔(13)的中心位置设置有与传动杆(22)同轴心的盘状螺纹座(34)，所述螺纹座(34)的上侧通过若干上支撑杆(37)与所述负压壳体(12)的顶壳壁(12.1)固定支撑连接；所述螺纹座(34)的下侧通过若干下支撑杆(38)与所述负压壳体(12)的底壳壁(12.2)固定支撑连接；
所述传动杆(22)的外壁设置有传动外螺纹，所述螺纹座(34)的轴线处设置有上下贯通的螺纹孔(36)，所述传动杆(22)穿过螺纹孔(36)并且与螺纹孔(36)螺纹传动配合，所述传动杆(22)的旋转能带动所述螺纹座(34)上下位移。


6.根据权利要求4所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：所述上筒体(29)内为竖向的上叶轮风道(21)，所述下筒体(30)内为竖向的下叶轮风道(33)，所述负压壳体(12)与上壁(15)之间连接有竖向的上波纹伸缩管(11)，所述上波纹伸缩管(11)的内部为竖向的上负压传递通道(25)，所述传动杆(22)同轴心穿过所述上负压传递通道(25)和上叶轮风道(21)，所述上负压传递通道(25)的下端连通所述活动负压腔(13)，所述上负压传递通道(25)的上端连通所述上叶轮风道(21)的下端；所述传动杆(22)上同步安装有若干上轴流风动叶轮(20)，所述上轴流风动叶轮(20)位于所述上叶轮风道(21)中，所述上叶轮风道(21)中的向上气流能带动所述上轴流风动叶轮(20)的顺时针旋转；
所述负压壳体(12)与下壁(14)之间连接有竖向的下波纹伸缩管(10)，所述下波纹伸缩管(10)的内部为竖向的下负压传递通道(26)，所述传动杆(22)同轴心穿过所述下负压传递通道(26)和下叶轮风道(33)，所述下负压传递通道(26)的上端连通所述活动负压腔(13)，所述下负压传递通道(26)的下端连通所述下叶轮风道(33)的上端；所述传动杆(22)上同步安装有若干下轴流风动叶轮(32)，所述下轴流风动叶轮(32)位于所述下叶轮风道(33)中，所述下叶轮风道(33)中的向下的气流能带动所述下轴流风动叶轮(32)的逆时针旋转。


7.根据权利要求6所述的汽车发动机燃油蒸汽负压回收系统，其特征在于：还包括第一负压管...

【专利技术属性】
技术研发人员：许志鹏，陈安柱，徐文海，
申请(专利权)人：盐城工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32