用于车辆的动力传动系制造技术

本发明专利技术提供一种用于车辆的动力传动系，所述用于车辆的动力传动系可以包括：主轴；变速单元，其设置为将电机的动力以不同的传动比选择性地输送到所述主轴；差速器，其连接至所述主轴；两个驱动轴，所述两个驱动轴设置为以相对的方向从差速器输出动力；旋转环，其通过第一离合器能够旋转地安装在主轴上；以及第二离合器，其设置为选择所述旋转环连接到所述变速单元的状态或者旋转环连接到所述两个驱动轴的选择的驱动轴的状态。

Power train for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传动系
本专利技术涉及一种用于车辆的动力传动系。更具体地，本专利技术涉及一种具有限滑差速器(limitedslipdifferential，LSD)功能的用于车辆的动力传动系的配置。
技术介绍
在用于车辆的动力传动系中，差速器是必要的，但是在低摩擦道路或不平整道路上，车辆不能通过差速作用来驱动。为了解决这个问题，需要在动力传动系中具有LSD功能。动力传动系配置为实现LSD功能并且在具有简单的结构的同时具有较低的动力传输损耗，从而确保较高的动力传输效率。在本
技术介绍
部分中包括的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种用于车辆的动力传动系，所述动力传动系配置为在具有简单结构的同时实现LSD功能，并且通过将车辆行驶期间的动力传输损失最小化来确保较高的动力传输效率，从而提高驾驶性能、燃料经济性以及车辆的行驶里程。在本专利技术的各个方面中，提供一种用于车辆的动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：/n主轴；/n变速单元，其设置为将电机的动力以不同的传动比能够选择性地输送到所述主轴；/n差速器，其连接到所述主轴；/n两个驱动轴，所述两个驱动轴接合到所述差速器并且设置为以相对的方向从差速器输出动力；/n第一离合器；/n旋转环，其通过所述第一离合器能够旋转地安装在主轴上；以及/n第二离合器，其设置为选择旋转环连接到变速单元的状态或者旋转环连接到两个驱动轴的选择的驱动轴的状态。/n

【技术特征摘要】
20180829 KR 10-2018-01019031.一种用于车辆的动力传动系装置，所述动力传动系装置包括：
主轴；
变速单元，其设置为将电机的动力以不同的传动比能够选择性地输送到所述主轴；
差速器，其连接到所述主轴；
两个驱动轴，所述两个驱动轴接合到所述差速器并且设置为以相对的方向从差速器输出动力；
第一离合器；
旋转环，其通过所述第一离合器能够旋转地安装在主轴上；以及
第二离合器，其设置为选择旋转环连接到变速单元的状态或者旋转环连接到两个驱动轴的选择的驱动轴的状态。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述变速单元包括：
第一驱动齿轮和第二驱动齿轮，所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮安装在由电机驱动的旋转轴上；
第一从动齿轮和第二从动齿轮，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮能够旋转地安装在所述主轴上并且分别与所述第一驱动齿轮和所述第二驱动齿轮啮合；以及
第三离合器，其设置为选择主轴连接到第一从动齿轮的状态或者主轴连接到第二从动齿轮的状态。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述第一离合器包括摩擦离合器，所述摩擦离合器配置为改变主轴与旋转环之间的摩擦力。


4.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，所述第二离合器设置为使在变速单元中完成变速的动力在传输到主轴之前传输到旋转环。


5.根据权利要求4所述的用于车辆的动力传动系装置，其中，...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡民浩，申容旭，鱼顺基，权纯星，金千玉，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR