利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法技术

本发明专利技术公开了一种利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1：建立着陆操作品质评价模型；步骤2：获取固定翼飞机着陆过程中实际的着陆操作品质评分维度的数据；步骤3：将获取的着陆操作品质评分维度的数据与设定的着陆操作品质评分维度的参考值进行比对分析；步骤4：根据分析结果得出着陆操作品质评价结果。本发明专利技术解决了通过模型定量判定好的问题，对于飞机着陆的多个维度进行基于数据模型的评判，其能够清晰的说明评判的标准和实际情况之间的误差，有效的解决标准不统一的问题，让飞行员按照标准化数据的反馈不断提升自己的技能。

Quantitative analysis of landing operation quality of fixed wing aircraft using QAR data

【技术实现步骤摘要】
利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法
本专利技术涉及飞行品质监控
，具体提供一种利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法。
技术介绍
飞行事故统计表明，着陆是民机飞行中最危险的阶段，事故及不安全事件的发生率明显高于其它飞行阶段，因为在着陆过程中，飞行员需要面对更多的操作任务及其带来的工作负荷，飞行员的操作与着陆安全紧密相关，因此准确评价飞行员的着陆操作品质能够为评估飞行队伍的操作风险及整体安全水平提供直接依据，为改善飞行操作及培训提供重要参考。为了评估飞行员着陆操作品质的好坏，目前我国大多数航空公司通过QAR超限事件发生的等级与次数来监控航班及评估飞行员绩效，但是这种评价方法只能针对着陆过程中某个特定的技术点进行分析和可视化，其并没有通过定量判定的方法进行评估，这就无法把数据分析的结果用于进一步的生产管理中。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述缺陷，提供一种利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其通过多个评分维度来评价着陆操作品质，能够清晰的说明评判的标准和实际情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，包括以下步骤：/n步骤1：建立着陆操作品质评价模型；即设定着陆操作品质评分维度的参考值，着陆操作品质评分维度的参考值包括：关键高度数据、油门数据、姿态数据、坡度和方向数据、接地效果数据以及一致性数据；/n步骤2：获取固定翼飞机着陆过程中实际的着陆操作品质评分维度的数据；/n步骤3：将获取的着陆操作品质评分维度的数据与设定的着陆操作品质评分维度的参考值进行比对分析；/n步骤4：根据分析结果得出着陆操作品质评价结果。/n

【技术特征摘要】
1.利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤1：建立着陆操作品质评价模型；即设定着陆操作品质评分维度的参考值，着陆操作品质评分维度的参考值包括：关键高度数据、油门数据、姿态数据、坡度和方向数据、接地效果数据以及一致性数据；
步骤2：获取固定翼飞机着陆过程中实际的着陆操作品质评分维度的数据；
步骤3：将获取的着陆操作品质评分维度的数据与设定的着陆操作品质评分维度的参考值进行比对分析；
步骤4：根据分析结果得出着陆操作品质评价结果。


2.根据权利要求1所述的利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，
关键高度数据包括：着陆起始高度、拉开始高度、接近拉平高度；
油门数据包括：收油门时机下降率和反推动作时间；
姿态数据包括：着陆姿态、着陆姿态变化率最大值、擦机尾风险值、接地后姿态增加值、放前轮时间；
坡度和方向数据包括：接地坡度、着陆期间最大坡度、着陆期间坡度平均值、着陆航向偏离值；
接地效果数据包括：着陆载荷、接地前下降率、接地点距离；
一致性数据包括：下滑点变化次数、着陆下降率异常次数、着陆姿态异常次数、大行程晃杆次数。


3.根据权利要求2所述的利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，获取着陆起始高度包括以下步骤：
A、计算飞机当前位置与下滑台夹角Ang_Act；Ang_Act＝Ang_Std+GLIDE×Conv_Factor，其中，Ang_Std为飞机盲降标准下滑梯度，GLIDE为飞机当前下滑道偏移量参数，Conv_Factor为飞机当前下滑道偏移量参数与飞机下滑偏移角度系数；
B、计算飞机当前位置的盲降标准高度Alt_Std；其中，
Alt_Std＝Dist*tan(Ang_Std)(1)；
Alt_Act＝Dist*tan(Ang_Act)(2)；
将上述公式(2)代入公式(1)中可得：Alt_Std＝tan(Ang_Std)/tan(Ang_Act)*Alt_Act；Dist为飞机当前位置与下滑台的距离，Alt_Act为飞机当前场高，Ang_Std为飞机盲降标准下滑梯度，Ang_Act为飞机当前位置与下滑台夹角；
C、获取飞机进入跑道入口的时间；即当飞机当前位置的盲降标准高度Alt_Std为50英尺时即为飞机进入跑道入口的时间；
D、计算飞机着陆起始高度Alt_Thr_Act；Alt_Thr_Act＝Tan(Ang_Thr_Act)/Tan(Ang_Std)*Alt_Thr_Std，其中，Alt_Thr_Std为飞机进跑道标准高度，Ang_Std为飞机盲降标准下滑梯度，Ang_Thr_Act为飞机通过跑道入口时与下滑台夹角。
获取拉开始高度的方法为：计算飞机着陆起始高度前后2秒下降率平均值X，并计算之后下降率以X为基准减小80英尺/分时的高度H，H即为拉开始高度；其中，X＝(Ivv1+Ivv2)/2，Ivv1为着陆起始前1秒的下降率，Ivv2为着陆起始后1秒的下降率；
以飞机从拉开始到拉平接地的一个中间状态的高度为接近拉平高度。


4.根据权利要求3所述的利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，飞机当前场高Alt_Act的计算方法如下：
当无线电高度50英尺以下时，以无线电当前高度为飞机当前场高；
当无线电高度50英尺以上时，飞机当前场高Alt_Act＝Alt_Bar－Alt_Bar_R50+50；其中，Alt_Bar为飞机当前标准气压高度，Alt_Bar_R50为无线电高度50英尺时标准气压高度。


5.根据权利要求2所述的利用QAR数据定量分析固定翼飞机着陆操作品质的方法，其特征在于，以任意油门杆由CLIMB卡位收至ILDE卡位时刻前后2秒下降率平均值作为收油门时机...

【专利技术属性】
技术研发人员：李尚富，
申请(专利权)人：李尚富，
类型：发明
国别省市：四川;51