用于车辆的动力传递装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的动力传递装置。一种动力传递装置包括：输入轴；输出齿轮；复合行星齿轮组，其包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星齿轮组包括第一、第二和第三旋转元件，第二行星齿轮组包括第四、第五和第六旋转元件；第一轴，其与第一旋转元件和第四旋转元件固定地连接，并且与输入轴选择性地连接；第二轴，其与第五旋转元件固定地连接，并且与输入轴和变速器壳体选择性地连接；第三轴，其与第二旋转元件、第六旋转元件和输出齿轮固定地连接；第四轴，其与第三旋转元件固定地连接；中间轴；第一齿轮组，其将来自输入轴的扭矩传递到中间轴；第二齿轮组，其将来自中间轴的扭矩选择性传递到第四轴。

Power transmission device for vehicles

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的动力传递装置相关申请的交叉引用本申请要求2018年8月22日提交的韩国专利申请No.10-2018-0098123的优先权及权益，该申请的全部内容通过引用的方式并入本文。
本专利技术涉及用于车辆的动力传递装置。
技术介绍
本部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息并且不构成现有技术。为了实现燃料消耗的提高和更好的驾驶性能，对实现自动变速器的更多挡位进行了研究，并且近来，油价的升高引发了提高车辆燃料消耗的激烈竞争。从这个意义上来说，已经对发动机通过所谓的减小尺寸来实现重量减轻并且提高燃料消耗进行了研究，并且已经对自动变速器通过实现更多的挡位来同时提供良好的驾驶性能和燃料消耗进行了研究。为了实现自动变速器的更多挡位，通常增加部件的数目，这可能降低可安装性、生产成本、重量和/或动力流效率。因此，为了最大程度地提高具有更多挡位的动力传递装置的燃料消耗，重要的是通过更少数目的部件来获得更好的效率。公开于
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部分的上述信息仅仅旨在加深对本专利技术的
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的理解，因此其可以包含的信息并不构成本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于车辆的动力传递装置，其设置有一个具有四个轴的复合行星齿轮组，其优点在于实现换挡挡位并且提供车辆的更好的性能和燃料效率。根据本专利技术的各个示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置可以包括：输入轴，所述输入轴接收发动机的输入转矩；输出齿轮，所述输出齿轮输出输出扭矩；复合行星齿轮组，所述复合行星齿轮组包括第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组具有第一、第二和第三旋转元件，所述第二行星齿轮组具有第四、第五和第六旋转元件；第一轴，所述第一轴与所述第一旋转元件和所述第四旋转元件固定地连接，并且与所述输入轴选择性地连接；第二轴，所述第二轴与所述第五旋转元件固定地连接，与所述输入轴选择性地连接并且与变速器壳体选择性地连接；第三轴，所述第三轴与所述第二旋转元件、所述第六旋转元件和所述输出齿轮固定地连接；第四轴，所述第四轴与所述第三旋转元件固定地连接并且与所述变速器壳体选择性地连接；中间轴，所述中间轴与所述输入轴平行；第一齿轮组，所述第一齿轮组将来自所述输入轴的扭矩传递到所述中间轴；和第二齿轮组，所述第二齿轮组将来自所述中间轴的扭矩选择性传递到所述第四轴。这里，术语“固定地连接”或者类似的表述表示至少两个构件彼此连接从而始终一起旋转。因此，本领域技术人员应理解是术语“固定地连接”或者类似的表述并不同于术语“可操作地连接”或者类似的表述。动力传递装置还可以包括两个离合器和两个制动器，所述两个离合器将输入轴、第一轴、第二轴、第三轴和第四轴以及中间轴中的相应的一对选择性地连接，所述两个制动器将选自输入轴、第一轴、第二轴、第三轴和第四轴以及中间轴的相应的轴选择性地连接到所述壳体。所述两个离合器可以包括第一离合器和第二离合器，所述第一离合器布置在所述输入轴和所述第一轴之间，所述第二离合器布置在所述输入轴和所述第二轴之间，并且所述两个制动器可以包括第一制动器和第二制动器，所述第一制动器布置在所述第二轴和所述变速器壳体之间，所述第二制动器布置在所述第四轴和所述变速器壳体之间。所述第一行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，所述第一旋转元件为第一太阳轮，所述第二旋转元件为第一行星架，并且所述第三旋转元件为第一内齿圈，并且所述第二行星齿轮组可以为单小齿轮行星齿轮组，所述第四旋转元件为第二太阳轮，所述第五旋转元件为第二行星架，并且所述第六旋转元件为第二内齿圈。所述第一齿轮组可以包括第一驱动齿轮和第一从动齿轮，所述第一驱动齿轮与所述输入轴固定地连接，并且所述第一从动齿轮与所述中间轴固定地连接并且与所述第一驱动齿轮外啮合，并且所述第二齿轮组可以包括第二驱动齿轮和第二从动齿轮，所述第二驱动齿轮设置在所述中间轴的外部而无旋转干扰并且与所述中间轴选择性地连接，所述第二从动齿轮与所述第四轴固定地连接并且与所述第二驱动齿轮外啮合。所述动力传递装置还可以包括第三离合器，所述第三离合器选择性地连接所述中间轴和所述第二驱动齿轮。所述第一齿轮组和所述第二齿轮组的传动比配置为增加所述输入轴的旋转速度并且将增加的旋转速度输出到所述第四轴。所述动力传递装置还可以包括第三齿轮组，所述第三齿轮组设置为将所述中间轴的扭矩选择性地传递到所述第一轴。所述第三齿轮组可以包括第三驱动齿轮和第三从动齿轮，所述第三驱动齿轮设置在所述中间轴的外部而无旋转干扰并且与所述中间轴选择性地连接，所述第三从动齿轮固定地连接到所述第一轴并且与所述第三驱动齿轮外啮合。所述动力传递装置还可以包括第四离合器，所述第四离合器选择性地连接所述中间轴和所述第三驱动齿轮。所述第三齿轮组的传动比可以与所述第二齿轮组的传动比相同。所述动力传递装置还可以包括第四齿轮组，所述第四齿轮组设置为将所述中间轴的扭矩选择性地传递到所述第一轴。所述第四齿轮组可以包括第四驱动齿轮和第四从动齿轮，所述第四驱动齿轮设置在所述中间轴的外部而无旋转干扰并且与所述中间轴选择性地连接，所述第四从动齿轮固定地连接到所述第一轴并且与所述第四驱动齿轮外啮合。所述动力传递装置还可以包括第五离合器，所述第五离合器选择性地连接所述中间轴和所述第四驱动齿轮。所述第四齿轮组的传动比可以设置为减小所述输入轴的旋转速度并且输出到所述第一轴。本专利技术致力于提供一种用于车辆的动力传递装置，其设置有一个具有四个轴的复合行星齿轮组，其优点在于实现挡位并且提供车辆的更好的性能和燃料效率。根据第一示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置通过应用一个包括四个轴的复合行星齿轮组能够实现五个前进速度挡位和一个倒车速度挡位。因此，可以以更简单的结构和减轻的重量实现多挡位，从而提高可安装性和燃料消耗。相比于第一示例性实施方案，根据第二示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置多应用一个齿轮组，并且能够实现八个前进速度挡位和两个倒车速度挡位。相比于第二示例性实施方案，根据第三示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置多应用一个齿轮组，并且能够实现十一个前进速度挡位和三个倒车速度挡位。此外，能够从本专利技术的示例性实施方案中获得或预期的效果直接地或者隐含地描述在下面的详细描述中。也就是说，从本专利技术的示例性实施方案所预期的各种效果将会在下面的详细描述中进行描述。通过本文提供的说明，其它可应用领域将变得明显。应理解说明书和具体实施例仅旨在用于说明的目的，并非旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了可以更好地理解本专利技术，将参照附图、通过给出示例的方式来描述本专利技术的各种实施方案，在附图中：图1为根据本专利技术的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置的示意图；图2为根据本专利技术的第一示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置的换挡操作图表；图3为根据本专利技术的第二示例性实施方案的用于车辆的动力传递装置的示意图；图4为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力传递装置，所述动力传递装置包括：/n输入轴，其接收发动机的扭矩；/n输出齿轮，其输出输出扭矩；/n复合行星齿轮组，其包括：/n第一行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，/n第二行星齿轮组，其具有第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；/n第一轴，其与第一旋转元件和第四旋转元件固定地连接并且与输入轴选择性地连接；/n第二轴，其与第五旋转元件固定地连接，与输入轴选择性地连接并且与变速器壳体选择性地连接；/n第三轴，其与第二旋转元件、第六旋转元件和输出齿轮固定地连接；/n第四轴，其与第三旋转元件固定地连接并且与变速器壳体选择性地连接；/n中间轴，其与输入轴平行；/n第一齿轮组，其将来自输入轴的扭矩传递到中间轴；/n第二齿轮组，其将来自中间轴的扭矩选择性地传递到第四轴。/n

【技术特征摘要】
20180822 KR 10-2018-00981231.一种用于车辆的动力传递装置，所述动力传递装置包括：
输入轴，其接收发动机的扭矩；
输出齿轮，其输出输出扭矩；
复合行星齿轮组，其包括：
第一行星齿轮组，其具有第一旋转元件、第二旋转元件和第三旋转元件，
第二行星齿轮组，其具有第四旋转元件、第五旋转元件和第六旋转元件；
第一轴，其与第一旋转元件和第四旋转元件固定地连接并且与输入轴选择性地连接；
第二轴，其与第五旋转元件固定地连接，与输入轴选择性地连接并且与变速器壳体选择性地连接；
第三轴，其与第二旋转元件、第六旋转元件和输出齿轮固定地连接；
第四轴，其与第三旋转元件固定地连接并且与变速器壳体选择性地连接；
中间轴，其与输入轴平行；
第一齿轮组，其将来自输入轴的扭矩传递到中间轴；
第二齿轮组，其将来自中间轴的扭矩选择性地传递到第四轴。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传递装置，还包括：
两个离合器，其将输入轴、第一轴、第二轴、第三轴和第四轴以及中间轴中的相应的一对选择性地连接；
两个制动器，其将选自输入轴、第一轴、第二轴、第三轴和第四轴以及中间轴的相应的轴选择性地连接到壳体。


3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力传递装置，其中，所述两个离合器包括：
第一离合器，其布置在输入轴和第一轴之间；
第二离合器，其布置在输入轴和第二轴之间，并且
其中，所述两个制动器包括：
第一制动器，其布置在第二轴和变速器壳体之间；
第二制动器，其布置在第四轴和变速器壳体之间。


4.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传递装置，其中，所述第一行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述第一旋转元件为第一太阳轮，所述第二旋转元件为第一行星架，并且所述第三旋转元件为第一内齿圈，
其中，所述第二行星齿轮组为单小齿轮行星齿轮组，所述第四旋转元件为第二太阳轮，所述第五旋转元件为第二行星架，并且所述第六旋转元件为第二内齿圈。


5.根据权利要求1所述的用于车辆的动力传递装置，其中，所述第一齿轮组包括第一驱动齿轮和第一从动齿轮，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴柱炫，池晟旭，权贤植，刘一韩，黄圣旭，金基兑，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR