【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动力控制方法及电子设备
本专利技术涉及汽车驱动领域，尤其涉及一种汽车驱动力控制方法及电子设备。
技术介绍
随着国家经济的发展，汽车已经在人们生活中逐渐普及。汽车的行驶需要靠车轮的转动实现，而车轮在不同路况下的顺利转动需要发动机输出合适的发动机扭矩，以给予车轮合适的驱动力。发动机输出的发动机扭矩是否符合驾驶员的需求将影响着驾驶员的驾驶体验。目前，汽车的发动机扭矩一般由油门开度和发动机转速决定，发动机扭矩的确定一般都是通过查询预先设置好的扭矩表，虽然预先设置的扭矩表能基本符合驾驶员的驾驶需求，但是扭矩表的设置需要精确的标定和调试，而且不一定能适合驾驶员的驾驶需求。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种汽车驱动力控制方法及电子设备，以解决现有技术中汽车发动机扭矩的输出无法准确适应驾驶员的驾驶需求的技术问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种汽车驱动力控制方法，包括：获取当前车速、当前油门开度、当前滑行阻力和各档位的旋转质量等效因子；根据所述当前车速和所述当...
【技术保护点】
1.一种汽车驱动力控制方法，其特征在于，包括：/n获取当前车速、当前油门开度、当前滑行阻力和各档位的旋转质量等效因子；/n根据所述当前车速和所述当前油门开度，获取目标加速度；/n根据所述目标加速度、所述当前车速、所述当前滑行阻力和所述各档位的旋转质量等效因子，获取目标挡位；/n根据所述目标挡位控制汽车的变速器挡位；/n根据所述当前车速、所述目标加速度、所述当前滑行阻力和所述目标档位下的所述旋转质量等效因子，计算目标发动机扭矩并输出。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动力控制方法，其特征在于，包括：
获取当前车速、当前油门开度、当前滑行阻力和各档位的旋转质量等效因子；
根据所述当前车速和所述当前油门开度，获取目标加速度；
根据所述目标加速度、所述当前车速、所述当前滑行阻力和所述各档位的旋转质量等效因子，获取目标挡位；
根据所述目标挡位控制汽车的变速器挡位；
根据所述当前车速、所述目标加速度、所述当前滑行阻力和所述目标档位下的所述旋转质量等效因子，计算目标发动机扭矩并输出。
2.如权利要求1所述的汽车驱动力控制方法，其特征在于，所述根据所述当前车速和所述当前油门开度，获取目标加速度，包括：
在预先建立的加速度表中获取与所述当前车速和所述当前油门开度对应的加速度作为所述目标加速度；其中，所述预先建立的加速度表包括车速、油门开度和加速度的对应关系。
3.如权利要求2所述的汽车驱动力控制方法，其特征在于，所述预先建立的加速度表中车速、油门开度和加速度的对应关系所满足的条件包括：
所述油门开度、所述车速和所述加速度满足公式α＝(ka×a0+k0)×v+a0；其中，α为所述加速度，ka为加速度随初始加速度变化的因子，a0为初始加速度，k0固定因子，v为所述车速；
且，当所述车速属于蠕动车速范围内时，所述油门开度和所述加速度满足公式α＝kpp；其中，kp为加速度随油门开度变化的因子，p为所述油门开度。
4.如权利要求1所述的汽车驱动力控制方法，其特征在于，所述根据所述目标加速度、所述当前车速、所述当前滑行阻力和各档位的所述旋转质量等效因子，获取目标挡位，包括：
根据所述当前车速、所述当前滑行阻力和所述各档位的旋转质量等效因子，计算当前路况下各挡位对应的最大轮端功率；
根据所述目标加速度和所述当前车速，计算目标轮端功率；
将所述目标轮端功率与各挡位对应的所述最大轮端功率分别比较，从而确定所述目标挡位。
5.如权利要求4所述的汽车驱动力控制方法，其特征在于，所述根据所述当前车速、所述当前滑行阻力和所述各档位的旋转质量等效因子，计算当前路况下各挡位对应的最大轮端功率，包括：
根据所述当前车速，计算各挡位对应的当前车速下发动机转速；
根据各档位对应的所述当前车速下发动机转速，获取各档位对应的发动机的最大功率；
根据各档位对应的所述发动机的最大功率、所述当前滑行阻力和所述各档位的旋转质量等效因子，计算当前路况下各挡位对应的所述最大轮端功率。
6.如权利要求4所述的汽车驱动力控制方法，其特征在于，所述将所述目标轮端功率与各挡位对应的所述最大轮端功率分别比较，从而确定所述目标挡位，包括：
将所述目标轮端功率分别与各挡位对应的所述最大轮端功率比较；
若各挡位中含有不小于所述目标轮端功率的所述最大轮端功率，则获取各挡位中所述最大轮端功率不小于所述目标轮端功率的最高挡位，并将所述最高挡位作为所述目标挡位；
若各挡位对应的所述最大轮端功率均小于所述目标轮端功率，则将最低档位作为目标挡位。
7.如权利要求1所述的汽车驱动力控...
【专利技术属性】
技术研发人员：范良明，王师，梅兴泰，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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