用于楼承板上的钢筋运输车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于楼承板上的钢筋运输车，包括车架、车轮组件和减震装置。所述车轮组件设于所述车架上并位于所述车架的下方，用于承载所述车架。所述减震装置设于所述车架和所述车轮组件之间，并分别与所述车架和所述车轮组件连接，用于降低钢筋运输时产生的振动。其中，所述车架上设有两组车把，两组所述车把相对设置，并朝向彼此远离的方向延伸。该用于楼承板上的钢筋运输车，结构简单，体形小，重量轻，可以实现双向运输，适于在楼承板上运输钢筋使用，使得在楼承板上倒运钢筋变得方便快捷，减少了人工搬运钢筋的危险，且减轻了工人负担，提高了作业效率。

Steel bar transport vehicle for floor bearing plate

【技术实现步骤摘要】
用于楼承板上的钢筋运输车
本技术涉及建筑施工装置
，更具体地，涉及一种用于楼承板上的钢筋运输车。
技术介绍
在钢结构楼承板钢筋施工阶段，楼承板安装完成后进行钢筋绑扎作业，施工过程中，由于施工位置的不同，需要将钢筋移动至不同的施工位置，目前楼承板上普遍采用人工搬运的方式进行钢筋移动，钢筋运输采用人工倒运存在以下缺点：1)钢筋量大、倒运面积大时，人工倒运效率低下；2)在人工搬运钢筋过程中安全隐患较大；3)人工倒运适合距离近时采用，无法进行长距离钢筋倒运。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种用于楼承板上的钢筋运输车，方便楼承板上的钢筋的装卸及运输，以解决现有技术中楼承板上钢筋运输采用人工搬运费时费力，效率低下，且存在安全隐患的问题。根据本技术，提供一种用于楼承板上的钢筋运输车，包括：车架；车轮组件，设于所述车架上并位于所述车架的下方，用于承载所述车架；减震装置，设于所述车架和所述车轮组件之间，并分别与所述车架和所述车轮组件连接，用于降低钢筋运输时产生的振动；其中，所述车架上设有两组车把，两组所述车把相对设置，并朝向彼此远离的方向延伸。优选地，所述车架包括架体、横杆和撑杆，所述架体设有两个，两个所述架体间隔预设距离设置，两个所述架体各自的底部通过多个横杆固定连接，两个所述架体各自的顶部之间设有多个撑杆，两个所述架体经多个所述撑杆连接。优选地，所述车轮组件包括两个车轮，以及连接两个所述车轮的车轴。优选地，所述减震装置的数量为两套，两套所述减震装置分别设于所述架体和所述车轴之间。优选地，所述减震装置包括承载板、弹簧、导向柱和安装板，所述安装板连接于所述车轴上，所述导向柱的底端固定连接在所述安装板上，所述承载板设于所述架体的底部，所述承载板上设有通孔，所述通孔内设有导向套，所述导向柱的顶端穿过所述导向套，所述导向柱的顶端连接有限位螺母，所述弹簧套设在所述导向柱的外部，所述弹簧的上端抵接于所述承载板上，下端抵接于所述安装板上。优选地，所述弹簧为圆柱形螺旋压缩弹簧。优选地，各组所述车把分别包括两个间隔预设距离设置的车把组件，所述车把组件分别包括固定杆和伸缩杆，所述固定杆的第一端连接于所述车架上，所述伸缩杆可滑动的设于所述固定杆上。优选地，所述固定杆和所述伸缩杆选用金属圆管制作而成，所述伸缩杆的外径与所述固定杆的内径相匹配。优选地，所述固定杆上开设有一个第一插孔，所述伸缩杆上开设有多个第二插孔，所述第一插孔与所述第二插孔配合使用；所述第一插孔与其中之一的第二插孔对应设置，两个对应的所述插孔之间插设有一插销，所述固定杆和伸缩杆经所述插销连接。优选地，所述撑杆的外表面设有橡胶层。本技术的有益效果是：该用于楼承板上的钢筋运输车，车架上部可以放置钢筋，对钢筋进行运输，减震装置设置在车架和车轮组件之间，可以降低钢筋运输时产生的振动，起到减震和缓冲的作用，减轻车架的颠簸，防止钢筋运输时因为车架的颠簸造成钢筋掉落；车架上设有两组车把，两组车把相对设置并朝向彼此远离的方向延伸，因此该钢筋运输车可以实现双向运输。本技术提供的用于楼承板上的钢筋运输车，结构简单，体形小，重量轻，适于在楼承板上运输钢筋使用，使楼承板钢筋施工阶段在楼承板上倒运钢筋变得方便快捷，减少了人工搬运钢筋的危险，且减轻了工人负担，提高了作业效率。附图说明通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其他目的、特征和优点将更为清楚。图1示出了根据本技术实施例的用于楼承板上的钢筋运输车的结构示意图。图2示出了根据本技术实施例中车架的结构示意图。图3示出了根据本技术实施例中减震装置的结构示意图。图4示出了根据本技术可替代实施例中伸缩杆与固定杆连接的结构示意图。图中：车架1、架体11、横杆12、撑杆13、橡胶层131、车把14、减震装置2、安装板21、基座211、压块212、承载板22、通孔221、导向柱23、弹簧24、导向套25、车轮组件3、车轴31、车轮32、伸缩杆4、第二插孔41、固定杆5、第一插孔51、插销6。具体实施方式以下将参照附图更详细地描述本技术的各种实施例。在各个附图中，相同的元件采用相同或类似的附图标记来表示。为了清楚起见，附图中的各个部分没有按比例绘制。参照图1，一种用于楼承板上的钢筋运输车，包括车架1、车轮组件3和减震装置2。如图2所示，所述车架1包括架体11、横杆12、撑杆13,架体11设有两个，两个架体11间隔预设距离设置，两个架体11各自的底部通过多个横杆12固定连接，两个架体11各自的顶部之间设有多个撑杆13，架体11经多个撑杆13连接，撑杆13用于承载钢筋。所述车轮组件3位于车架1的下方，车轮组件3用于承载车架1，车轮组件3包括两个车轮32，以及连接两个车轮32的车轴31。减震装置2设于车架1和车轮组件3之间，并分别与车架1和车轮组件3连接，用于降低钢筋运输时产生的振动，起到减震和缓冲作用，减轻车架1的颠簸。其中，车架1上设有两组车把14，两组车把14相对设置，并朝向彼此远离的方向延伸。本实施例中，架体11选用直径为14mm的螺纹钢和直径为48mm的金属圆管焊接而成，架体11顶部使用直径为48mm的金属圆管，增加强度提高承载能力。横杆12选用直径为14mm的螺纹钢，车把14和撑杆13选用直径为48mm的钢制圆管，壁厚2-4mm。横杆12和撑杆13通过焊接方式与两个架体11固定连接，车把14通过焊接方式与车架1固定连接。该实施例中，车把14焊接在架体11的顶部，车把14与架体11顶部的金属圆管通过焊接方式连接为一体。车架1结构简单，体积小重量轻，适于楼承板上运输钢筋使用，有利于对已安装楼承板的成品保护。本实施例中，撑杆13的外表面还设有橡胶层131，橡胶层131可以增大钢筋在撑杆13上的摩擦力，防止钢筋运输过程中受颠簸在撑杆13上前后移动，同时还有一定的缓冲效果。车轮32的轮胎选用实心轮胎，实心轮胎能够承载高负荷，耐刺耐撕，无需充气，避免了频繁补胎换胎的繁重劳动，提高了运输车的使用率和工作效率。减震装置2的数量为两套，两套减震装置2分别设于架体11和车轴31之间。两套减震装置2左右对称设置于车轴31上部。如图3所示，减震装置2包括承载板22、弹簧24、导向柱23和安装板21，安装板21的底部设有基座211，基座211上通过螺栓连接有压块212，基座211与压块212彼此相对的两个面上均开设有与车轴31相匹配的半圆形凹槽，安装板21通过基座211和压块212安装于车轴31上；导向柱23采用空心圆钢管制成，导向柱23的底端焊接在安装板21的顶部，导向柱23与安装板21的上表面保持垂直；承载板22焊接在架体11的底部，承载板22位置处，连接两个架体11的横杆12采用50x50的角钢制成，以增强承载强度；承载板22上设有通孔221，通孔221内设有导向套25，导向套25本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于楼承板上的钢筋运输车，其特征在于，包括：/n车架；/n车轮组件，设于所述车架上并位于所述车架的下方，用于承载所述车架；/n减震装置，设于所述车架和所述车轮组件之间，并分别与所述车架和所述车轮组件连接，用于降低钢筋运输时产生的振动；/n其中，所述车架上设有两组车把，两组所述车把相对设置，并朝向彼此远离的方向延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于楼承板上的钢筋运输车，其特征在于，包括：
车架；
车轮组件，设于所述车架上并位于所述车架的下方，用于承载所述车架；
减震装置，设于所述车架和所述车轮组件之间，并分别与所述车架和所述车轮组件连接，用于降低钢筋运输时产生的振动；
其中，所述车架上设有两组车把，两组所述车把相对设置，并朝向彼此远离的方向延伸。


2.根据权利要求1所述的用于楼承板上的钢筋运输车，其特征在于，所述车架包括架体、横杆和撑杆，所述架体设有两个，两个所述架体间隔预设距离设置，两个所述架体各自的底部通过多个横杆固定连接，两个所述架体各自的顶部之间设有多个撑杆，两个所述架体经多个所述撑杆连接。


3.根据权利要求2所述的用于楼承板上的钢筋运输车，其特征在于，所述车轮组件包括两个车轮，以及连接两个所述车轮的车轴。


4.根据权利要求3所述的用于楼承板上的钢筋运输车，其特征在于，所述减震装置的数量为两套，两套所述减震装置分别设于所述架体和所述车轴之间。


5.根据权利要求4所述的用于楼承板上的钢筋运输车，其特征在于，所述减震装置包括承载板、弹簧、导向柱和安装板，所述安装板连接于所述车轴上，所述导向柱的底端固定连接在所述安装板上，所述承载板设于所述架体的底部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，张国银，
申请(专利权)人：五冶集团上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31