全地形车及其轮边总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车领域，具体提供一种全地形车及其轮边总成。本实用新型专利技术旨在解决全地形车的轮边总成的结构较大的问题。为此，本实用新型专利技术的轮边总成包括轮毂法兰、传动轴和立柱；所述立柱上设置有允许所述传动轴穿过的传动轴安装孔；所述传动轴的一端穿过所述传动轴安装孔与所述轮毂法兰相连接，并且所述传动轴能够在所述传动轴安装孔内自由转动。本实用新型专利技术具有上述结构的轮边总成能够减小立柱的体积，以及减小整个轮边总成的体积。因此，本实用新型专利技术的轮边总成能够节约全地形车的整车空间，方便了整车的设计和生产制造。

All terrain vehicle and its wheel side assembly

【技术实现步骤摘要】
全地形车及其轮边总成
本技术属于汽车领域，具体提供一种全地形车及其轮边总成。
技术介绍
全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。现有全地形车的轮边总成主要包括轮毂法兰、传动轴和立柱。其中，立柱是用来连接上下摆臂的构件，并且其上设置有用来安装轮毂法兰的安装孔。轮毂法兰的转轴的一端设置有花键孔，传动轴的一端设置有花键轴。在安装好的状态下，轮毂法兰上具有花键孔的一端穿过立柱上的安装孔与传动轴的花键轴插接到一起，实现轮毂法兰和传动轴的同轴固定。为了保证传动轴的强度，传动轴的直径不能过小，这就导致轮毂法兰的转轴的直径也不能太小，进而导致轮边总成(尤其是后轮的轮边总成)的结构较大问题。整车设计时必须要为轮边总成留出足够的安装空间，无形中增加了整车的设计、生产制造难度。相应地，本领域需要一种新的全地形车及其轮边总成来解决上述问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决全地形车的轮边总成的结构较大的问题，本技术提供了一种全地形车的轮边总成，所述轮边总成包括轮毂法兰、传动轴和立柱；所述立柱上设置有允许所述传动轴穿过的传动轴安装孔；所述传动轴的一端穿过所述传动轴安装孔与所述轮毂法兰相连接，并且所述传动轴能够在所述传动轴安装孔内自由转动。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述轮毂法兰上设置有允许所述传动轴穿过的轴向通孔。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述轴向通孔的侧壁上设置有内花键，所述传动轴上设置有与所述内花键相匹配的外花键，所述传动轴与所述轮毂法兰通过所述内花键和所述外花键同轴固定连接到一起。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述轮毂法兰包括用于连接全地形车的轮毂的第一法兰和用于连接刹车盘的第二法兰。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述第一法兰为“十”字形法兰；并且/或者所述第二法兰为“Y”字形法兰。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述第一法兰和/或所述第二法兰上设置有用于减轻重量的通孔。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述立柱的顶部设置有上摆臂安装孔；并且/或者，所述立柱的底部设置有下摆臂安装孔。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述立柱上还设置有制动卡钳安装支架。在上述轮边总成的优选技术方案中，所述轮边总成还包括沿径向设置在所述立柱与所述传动轴之间的轴承，所述轴承用于支撑所述传动轴在所述传动轴安装孔内自由转动。此外，本技术还提供了一种全地形车，所述全地形车包括上述优选技术方案中任一项所述的轮边总成。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，通过使传动轴的一端穿过设置在立柱上的传动轴安装孔之后再与轮毂法兰相连接，相对于
技术介绍
中提到的立柱上的安装孔而言，本技术的传动轴安装孔的直径更小，从而能够减小立柱的体积，以及减小整个轮边总成的体积。因此，本技术的轮边总成能够节约全地形车的整车空间，方便了整车的设计和生产制造。附图说明下面参照附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：图1是本技术的轮边总成的第一轴侧视图；图2是本技术的轮边总成的第二轴侧视图；图3是沿图2中A-A方向的剖视图。附图标记列表：1、立柱；11、上摆臂安装孔；12、下摆臂安装孔；13、制动卡钳安装支架；2、传动轴；3、轮毂法兰；31、第一法兰；32、第二法兰；4、轴承。具体实施方式本领域技术人员应当理解的是，本节实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非用于限制本技术的保护范围。例如，本技术的轮边总成既可以应用于全地形车的后轮，也可以应用于全地形车的前轮，还可以应用于全地形车(具有前中后三排车轮)的中间轮，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合，调整后的技术方案仍将落入本技术的保护范围。需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图3所示，本技术的轮边总成主要包括立柱1、传动轴2、轮毂法兰3和轴承4。其中，传动轴2以可转动的方式穿过立柱1，传动轴2还与轮毂法兰3以同轴固定的方式连接到一起。轴承4沿径向设置在立柱1和传动轴2之间。继续参阅图1至图3，立柱1的顶部设置有上摆臂安装孔11，立柱1的底部设置有下摆臂安装孔12，立柱1的中间位置设置有传动轴安装孔13。进一步，上摆臂安装孔11和下摆臂安装孔12分别为两个。立柱1的一侧还设置有制动卡钳安装支架13，该制动卡钳安装支架13与立柱1之间固定连接或一体制成。虽然图中没有示出，但是立柱1通过上摆臂安装孔11与全地形车的上摆臂枢转地连接到一起，通过下摆臂安装孔12与全地形车的下摆臂枢转地连接到一起，通过制动卡钳安装支架13与全地形车的制动卡钳固定连接到一起。如图3所示，传动轴2穿过立柱1上的传动轴安装孔13，被两个轴承4支撑在传动轴安装孔13中，并因此与立柱1可转动地连接到一起。换句话说，传动轴2通过轴承4与立柱1可转动地连接到一起。此外，本领域技术人员也可以根据需要，省去轴承4，使传动轴2直接与传动轴2可转动地连接到一起。如图1至图3所示，轮毂法兰3内设置有轴向通孔(图中未标示)，传动轴2穿过该轴向通孔与轮毂法兰3同轴固定到一起。具体地，轮毂法兰3的轴向通孔的侧壁上设置有内花键，传动轴2的至少一部分设置有与所述内花键匹配的外花键，当轮毂法兰3与传动轴2插接到一起时，内花键与外花键相啮合，从而将轮毂法兰3和传动轴2同轴固定到一起。此外，本领域技术人员也可以根据需要，将轮毂法兰3的轴向通孔设置成圆柱孔或圆锥孔，并将传动轴2做出适应性变化，使得轮毂法兰3和传动轴2能够通过过盈的方式固定连接到一起。或者，本领域技术人员还可以根据需要，使轮毂法兰3和传动轴2通过平键同轴固定到一起。示例性地，在轮毂法兰3的轴向通孔的内壁上沿轴向设置条形槽，在传动轴2上设置平键槽。安装时，先将平键放入平键槽内，然后使平键与所述条形槽对准，并将传动轴2插入到轮毂法兰3的中轴向通孔内，从而使轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种全地形车的轮边总成，其特征在于，所述轮边总成包括轮毂法兰、传动轴和立柱；/n所述立柱上设置有允许所述传动轴穿过的传动轴安装孔；/n所述传动轴的一端穿过所述传动轴安装孔与所述轮毂法兰相连接，并且所述传动轴能够在所述传动轴安装孔内自由转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种全地形车的轮边总成，其特征在于，所述轮边总成包括轮毂法兰、传动轴和立柱；
所述立柱上设置有允许所述传动轴穿过的传动轴安装孔；
所述传动轴的一端穿过所述传动轴安装孔与所述轮毂法兰相连接，并且所述传动轴能够在所述传动轴安装孔内自由转动。


2.根据权利要求1所述的轮边总成，其特征在于，所述轮毂法兰上设置有允许所述传动轴穿过的轴向通孔。


3.根据权利要求2所述的轮边总成，其特征在于，所述轴向通孔的侧壁上设置有内花键，所述传动轴上设置有与所述内花键相匹配的外花键，所述传动轴与所述轮毂法兰通过所述内花键和所述外花键同轴固定连接到一起。


4.根据权利要求3所述的轮边总成，其特征在于，所述轮毂法兰包括用于连接全地形车的轮毂的第一法兰和用于连接刹车盘的第二法兰。


5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王博，李福星，
申请(专利权)人：王博，
类型：新型
国别省市：北京;11