一种复合层内胎制造技术

本发明专利技术公开了一种复合层内胎，属于内胎技术领域。它包括充气圈，所述充气圈包括外圈内胎层和内圈内胎层，内圈内胎层为补胎橡胶粘合胶层或固态补胎胶层，所述内圈内胎层内部形成充气空腔，在充气圈上设有气门。充气圈在漏气的状态下环形补胎橡胶层会通过空腔内气压堵塞并且粘合充气圈漏气孔部位，充气圈直径与外胎内面直径相吻合，充气圈支撑在外胎上部位左侧内面或上部位右侧内面，充气圈充气状态下能支撑外胎。

A compound inner tube

【技术实现步骤摘要】
一种复合层内胎
本专利技术涉及一种内胎，特别是涉及一种复合层内胎。
技术介绍
目前，汽车、轿车、摩托车等多数使用钢制车轮或铝合金车轮，分为有胆车轮和无胆车轮，这两类车轮在行驶过程中，若是车胎发生被扎穿泄气后，汽车继续行驶会伤害车轮的外胎，若是在高速行驶状态下，车胎泄气则会导致车辆失衡，方向难以控制，极容易发生安全事故，造成车毁人亡。针对上述现象，现有技术公开了多款解决该问题的方案，例如中国专利申请号为：200810007287.5，公开日为2008年11月26日，公开了一种多子胎自补防爆轮胎，包括轮毂及外胎，外胎内的内胎由2条或2条以上的子胎构成；子胎内充满气体，不设气门且子胎呈弯管夹楔形；子胎为弯管夹楔形时，楔形气块用于弥补弯管所产生楔形空间，其轮毂上装有备用内胎且设有气门。上述公开的专利，当内胎被扎穿时，那么内胎则无法起到作用，因此，该自补胎的应用受限，更不用说起到保障人员安全的问题了。
技术实现思路
1、要解决的问题针对现有轮胎被扎穿泄气容易造成安全事故的问题，本专利技术提供一种复合层内胎，结构简单爆胎后能够安全继续行驶，保障驾驶人员和乘坐人员的生命安全。本专利技术还提供了一种复合层内胎的安装方法，步骤衔接有序，同时又能够达到方便、顺利、快速安装技术效果。2、技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。本专利技术的一种复合层内胎，包括外胎和轮毂，外胎，其安装于轮毂上，设有第一气门，外胎内侧形成有第一充气空腔；还包括充气圈，所述充气圈包括外圈内胎层和内圈内胎层，内圈内胎层内设有补胎橡胶粘合胶层或固态补胎胶层，所述内圈内胎层内部形成第二充气空腔，在充气圈上设有第二气门且位于第一充气空腔内，所述第二气门与所述第二充气空腔连接连通。本专利技术的内胎安装在外胎内表面，外胎在行驶过程中，如果遇到钉子扎通外胎刺扎内胎漏气的状态下，内胎的补胎橡胶粘合胶层会通过第二充气空腔内气压的作用下堵塞漏气孔部位保持内胎气压。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述外圈内胎层内设有帘布层。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述外圈内胎层内设二个对称的间隔的褶皱环形帘布层。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述外圈内胎层内设数量为二层以上且间隔的褶皱帘布层。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述外圈内胎层内设一圈褶皱环形帘布层。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述充气圈设的第二气门为球形气压调节阀气门，该气门包括本体、球形阀和弹簧，所述本体沿中心轴线设有进气孔、安装槽和进气道，安装槽与进气道的衔接处为喇叭口，弹簧一端置于安装槽内，另一端与球形阀固定，球形阀置于安装内且能够做往复运动。其中，变量（双置）的球形气压调节阀气门在轮胎安装在轮毂上进行充气状态达到一定气压压力时，气压压力通过进气孔推动球形阀作用于弹簧移动后，球形阀离开喇叭口让进气道完全打开，气体充入充气圈，当第一充气空腔气压达到预设气压值时，充气圈充气完成。于本专利技术一种可能的实施方式中，在外胎的内表面设有二个内胎，该二个内胎安装在外胎内表面，二个内胎外表面均与外胎内表面之间相切。于本专利技术一种可能的实施方式中，在外胎的内表面设有三个以上内胎，该三个以上的内胎并列排布在外胎内表面，且内胎外表面均与外胎内表面之间相切。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述内胎截断面直径尺寸不一，依次任意组织排列在外胎内径横向的内表面。于本专利技术一种可能的实施方式中，所述内胎，外圈内胎层内设有帘布层与外圈内胎层和内圈内胎层，内圈内胎层内设有补胎橡胶粘合胶层或固态补胎胶层，所有内胎的实施结构方式中，可以任意组合排列在外胎内径横向的内表面里。于本专利技术一种可能的实施方式中，外圈内胎层内设有帘布层与外圈内胎层和内圈内胎层，内圈内胎层内设有补胎橡胶粘合胶层或固态补胎胶层，所有内胎可能的实施结构方式中，可以是任意数量的内胎组合排列在外胎内径横向的内表面里。本专利技术还提供了一种复合层内胎的安装方法，其特征在于，包括以下具体步骤：步骤S101、内胎安装将充气圈握成“8”字型或握成椭圆形或三角形，使充气圈直径变窄，从外胎内径插入到第一充气空腔内进行横向安装；步骤S102、外胎安装内胎安装在第一充气空腔内表面后，再将外胎安装到轮毂上，依次安装完成后，由第一气门进行充气。设有一个或二个以上内胎支撑在外胎内表面,内胎外表面与外胎内表面之间相切合,内胎设有外胎充气气压开启和内胎内气压变化闭合气门，内胎充气状态下能支撑外胎。3、有益效果相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：（1）本专利技术的一种复合层内胎，其补胎橡胶粘合胶层是一种粘合胶层，环形自补胎橡胶粘合胶层设在充气圈内面，充气圈在漏气的状态下环形补胎橡胶层会通过空腔内气压堵塞并且粘合充气圈漏气孔部位，充气圈形成有第二充气空腔，充气圈上设有第二气门，充气圈直径与外胎内面直径相吻合，充气圈支撑在外胎上部位左侧内面或上部位右侧内面，充气圈充气状态下能支撑外胎；（2）本专利技术的一种复合层内胎，在外圈内胎层内设有帘布层，增强了整个胎体的强度，在充气圈充气足的情况下，可以很好地支撑外胎；（3）本专利技术的一种复合层内胎，其在外圈内胎层设置褶皱的帘布层，解决了外胎气压高或低气压变化时，通过球形气压调节阀气门使充气圈气压在高低气压变化中伸缩达到与充气圈直径外表面始终紧密贴合，在外胎内表面直径充气圈充气状态下能支撑外胎；（4）本专利技术的一种复合层内胎，其变量（双置）的球形气压调节阀气门可以自动调节协调外胎气压变化，在外胎气压达到标准气压值时，为了保持充气圈内气压保持与外胎气压一致，可变量（双置）的球形气压调节阀气门打开进气，当外胎气压在小范围值变化时充气圈气压与外胎气压保持一致状态，在外胎气压低于正常设定气压值时，例如当外胎气压为2.0-0Kpa时，球形阀会在充气圈气压反方向流动时，在弹簧力大于外胎气压状态中会自动迅速推动球形阀回到喇叭口处，关闭进气孔，充气圈内的气压会保持不变，充气圈支撑外胎可以继续低速行驶；（5）本专利技术结构简单，设计合理，易于实施。附图说明图1为本专利技术实施例1的充气圈的一种结构示意图；图2为本专利技术实施例2的充气圈的一种结构示意图；图3为本专利技术实施例2的充气圈的另一种结构示意图；图4为本专利技术实施例3的内胎的一种结构示意图；图5为本专利技术实施例3的内胎的另一种结构示意图；图6为本专利技术实施例3的内胎的另一种结构示意图；图7为本专利技术实施例4的内胎的一种结构示意图；图8为本专利技术实施例4的内胎的另一种结构示意图；图9为本专利技术实施例4的内胎的另一种结构示意图；图10为本专利技术实施例4的内胎的另一种结构示意图；图11为本专利技术实施例5的内胎的一种结构示意图；图12为本专利技术实施例5的内胎的另一种结构示意图；图13为本专利技术实施例5的内胎的另一种结构示意图；图14为本专利技术实施例5的内胎的另一种结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合层内胎，其特征在于，包括充气圈（31），所述充气圈（31）包括外圈内胎层（311）和内圈内胎层（312），内圈内胎层（312）内设有补胎橡胶粘合胶层或固态补胎胶层，所述内胎设有充气空腔。/n

【技术特征摘要】
20180803 CN 2018108803675;20190802 CN 20191071353...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜金蔓，杜正林，
申请(专利权)人：马鞍山市土豪鑫轮胎技术研发有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34