无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构制造技术

本发明专利技术属于汽车装饰技术领域，具体涉及一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，包括以下步骤：将PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材进行缝合而形成复合体；在防滑材料层与复合体之间再铺设PE膜；对依次堆叠设置的复合体、PE膜和防滑材料层通过热压成型。在本发明专利技术中，PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材缝合形成结构化的复合体，避免了胶水和海绵的使用，对VOC和气味进行了有效的控制，在上述复合体和防滑材料层连接的过程中，再通过PE膜对二者进行复合连接，一方面避免了胶水的使用，另一方面通过两部分PE膜使整个结构整体化更优。同时，本发明专利技术中还请求保护一种无胶无海绵车用装饰地毯结构。

Production technology and structure of no glue and no sponge decorative carpet for car

【技术实现步骤摘要】
无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构
本专利技术属于汽车装饰
，具体涉及一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构。
技术介绍
目前，车用装饰地毯的常规结构如图1所示，包括依次层叠的PVC层1、海绵2、无纺布3、XPE层4和防滑材料层5，在生产的过程中，将海绵2和无纺布3通过胶水层6粘接形成预成型结构一，随后将粘接体中的海绵2与PVC层1通过胶水层6粘接形成预成型结构二，与此同时的，将XPE层4和防滑材料层5通过胶水粘接形成预成型结构三，最后，通过预成型结构二和预成型结构三的胶水粘接形成最后的成品。在上述过程中，工序较为复杂，同时海绵2和胶水层6的使用使得VOC和气味难以得到控制，给生产者和使用者的身体健康都带来了威胁。针对上述问题，现有的生产商使用添加除醛设施、烘烤的方式降低VOC和气味，但此种方式成本高昂，且不能从根本上消除。鉴于上述情况，本专利技术人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺及结构，使其更具有实用性。
技术实现思路
本专利技术提供了一种无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，通过工艺的优化有效的解决了
技术介绍
中的问题。同时本专利技术中还请求保护一种无胶无海绵车用装饰地毯结构。为了达到上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，包括以下步骤：将PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材进行缝合而形成复合体；在防滑材料层与所述复合体之间再铺设PE膜；对依次堆叠设置的所述复合体、PE膜和防滑材料层通过热压成型。进一步地，所述线材形成相互独立的若干组缝合结构。进一步地，所述线材在贯穿复合体时，在所述PVC层相对于地毯的外侧打结，且在所述PE膜的另一侧形成连接两端打结处的连接部分。进一步地，将突出于所述PVC层表面的线材隐藏在所述PVC层内部。无胶无海绵车用装饰地毯结构，包括依次堆叠的PVC层、纤维织物层、PE膜和防滑材料层；其中，所述PVC层和纤维织物层通过线材缝合为复合体，所述复合体再与所述防滑材料层分别同所述PE膜贴合，在热压后形成地毯整体。进一步地，所述PVC层顶部并列设置有若干条凹槽，所述凹槽用于对缝合中达到所述PVC层顶部的线材进行容置。进一步地，所述线材的缝合结构包括与所述凹槽对应的打结处，所述打结处位于所述凹槽内，自所述打结处引出的连接线分别贯穿所述PVC层、纤维织物层和PE膜而贴合于所述PE膜底部。进一步地，所述线材的缝合结构包括两列所述打结处，若干条所述凹槽两两一组分别与所述缝合结构对应。进一步地，所述PVC层的底部设置有凸沿，所述凸沿围设成对所述纤维织物层、PE膜和防滑材料层进行包覆的腔体。进一步地，所述防滑材料层包括织物层以及位于所述织物层底部的条状凸起。进一步地，所述条状凸起与所述凹槽在垂直于地毯厚度的方向上对应设置。通过上述技术方案，本专利技术的有益效果是：在本专利技术中，PVC层、纤维织物层和PE膜通过线材缝合形成结构化的复合体，避免了胶水和海绵的使用，对VOC和气味进行了有效的控制，在上述复合体和防滑材料层连接的过程中，再通过PE膜对二者进行复合连接，一方面避免了胶水的使用，另一方面通过两部分PE膜使整个结构整体化更优。同时，本专利技术中还请求保护一种无胶无海绵车用装饰地毯结构。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中车用装饰地毯结构的结构示意图；图2为无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺的框架图；图3为两部分PE膜的作用示意图；图4为无胶无海绵车用装饰地毯的分解示意图；图5为线材的缝合结构示意图；图6为纤维织物层底部被线材缝合后的示意图；图7为图1的另一角度示意图；图8为图7中A处的局部放大图；附图标记：PVC层1、凹槽1A、凸沿1B、海绵2、无纺布3、XPE层4、防滑材料层5、织物层51、条状凸起52、胶水层6、纤维织物层7、PE膜8、打结处11、连接线12。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本专利技术的描述中，需要说明的是，属于“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本实施例采用递进的方式撰写。无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，包括以下步骤：S1：将PVC层1、纤维织物层7和PE膜8通过线材进行缝合而形成复合体；S2：在防滑材料层5与复合体之间再铺设PE膜8；S3：对依次堆叠设置的复合体、PE膜8和防滑材料层5通过热压成型。如图2所示，在本专利技术的上述工艺中，设置PVC层原因在于其具有质地柔软、耐用、不易自然、安全性能高、易清洗等优点，同时具有良好的防滑性以及防水性，将其与纤维织物层7进行缝合，进一步的提升地毯的防潮保暖性能，同时可在一定程度上阻隔车外噪音，二者通过线材进行缝合后充分发挥了二者各自的优点而使得地毯的性能更优化，且避免了胶水6的使用，整个结构使得生产工序有效的简化，为了保证地毯底部的平整性，将防滑材料层5不列入缝合的范围之内，但是本专利技术中同样通过环保且有效的方式将其与复合体进行连接，在具体的连接过程中，充分考虑连接可靠性而对地毯使用寿命的影响，因此将PE膜8分别两部分一部分与复合体缝合为一体，一部分仅铺设在复合体与防滑材料层5之间，如图3所示，这样的做的目的在于通过多层PE膜8对与纤维织物层7连接且突出于纤维织物层7表面的线材进行更好的包覆融合，从而有效的保证整个地毯的整体性，更具体的说，部分PE膜8与纤维织物层7缝合为整体，而此部分PE膜8与铺设在复合体和防滑材料层5之间的PE膜8在热压过程中具有良好的亲和性，一体成型后整体性优良，同时通过将突出于纤维织物层7表面的线材包覆在成型后的PE膜整体内，可使得复合体与防滑材料层5之间的连接性能更优本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：/n将PVC层(1)、纤维织物层(7)和PE膜(8)通过线材进行缝合而形成复合体；/n在防滑材料层(5)与所述复合体之间再铺设PE膜(8)；/n对依次堆叠设置的所述复合体、PE膜(8)和防滑材料层(5)通过热压成型。/n

【技术特征摘要】
1.无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，包括以下步骤：
将PVC层(1)、纤维织物层(7)和PE膜(8)通过线材进行缝合而形成复合体；
在防滑材料层(5)与所述复合体之间再铺设PE膜(8)；
对依次堆叠设置的所述复合体、PE膜(8)和防滑材料层(5)通过热压成型。


2.根据权利要求1所述的无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，所述线材形成相互独立的若干组缝合结构。


3.根据权利要求1或2所述的无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，所述线材在贯穿复合体时，在所述PVC层(1)相对于地毯的外侧打结，且在所述PE膜(8)的另一侧形成连接两端打结处的连接部分。


4.根据权利要求3所述的无胶无海绵车用装饰地毯生产工艺，其特征在于，将突出于所述PVC层(1)表面的线材隐藏在所述PVC层(1)内部。


5.无胶无海绵车用装饰地毯结构，其特征在于，包括依次堆叠的PVC层(1)、纤维织物层(7)、PE膜(8)和防滑材料层(5)；
其中，所述PVC层(1)、纤维织物层(7)和PE膜(8)通过线材缝合为复合体，所述复合体再与所述防滑材料层(5)分别同所述PE膜(8)贴合，在热压后形成地毯整体。


6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张进，张亮，
申请(专利权)人：南京福美尔汽车饰品有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32