用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统，包括两个采用液体冷却的回路系统，第一液体冷却回路系统为用于动力电池包部件降温；第二液体冷却回路系统用于其它高压系统部件的降温。两个回路系统均采用空调液冷系统作为冷却部件。本实用新型专利技术结构简单、布置安装便捷，能够对高压电器系统的工作温度进行可靠监控和降温，从而确保高压电器系统始终维持在可靠温度范围内工作，有效提高氢能汽车高压电器系统使用寿命和续航里程，避免电能非工作消耗，提高氢能汽车整体工况性能的冷却系统。空调液冷系统替代ATS智能散热器，不占用车辆的安装空间且成本低。

Cooling system for high voltage electrical components in hydrogen fuel cell vehicle

【技术实现步骤摘要】
用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统
本技术涉及一种新能源车内冷却系统部件，特别涉及一种氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统。
技术介绍
目前，氢能燃料电池汽车发展迅猛，尤其是氢能燃料电池公交车和物流车为城市环保汽车，车辆排放为零污染。氢能燃料电池汽车以氢燃料电堆发电，车辆搭载二次可充电动力电池作为辅助电力源。高压系统是其中重要模块部分，包括二次可充电动力电池包、五合一控制器、电机控制器、驱动电机等部件，这些部件在工作过程中会因为温度过高而导致续航里程不足，甚至降低高压系统的使用寿命。目前常规采用安装ATS智能散热器来给高压系统部件降温，但由于ATS智能散热器体积大，布置安装时占用其它部件的安装位置，导致安装难度高、维修不方便，且ATS智能散热器的部件成本高。
技术实现思路
本技术旨在提供一种可节约安装位置，布置优化的氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统。本技术方案如下。一种用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统，包括两个采用液体冷却的回路系统，第一液体冷却回路系统为第一空调液冷系统的出水口分别与多套动力电池包的进水口用管道连接，每个动力电池包的出水口用管道通过第一开关与第一水泵的进水口连接，水泵的出水口与第一空调液冷系统进水口用管道连接，形成液体冷却回路系统；第二液体冷却回路系统为第二空调液冷系统出水口用管道与五合一控制器的进水口连接，之后五合一控制器、电机控制器、驱动电机的进水口、出水口依次用管道串行连接，驱动电机的出水口用管道通过第二开关与第二水泵的进水口连接，第二水泵的出水口用管道与第二空调液冷系统的进水口连接，形成液体冷却回路系统。为降低第一冷却回路系中的可能出现的高压情况，第一液体冷却回路系统中，在动力电池包的出水口与第一水泵的进水口之间增加连接第一三通阀和第二三通阀，第一三通阀还与第一膨胀水箱的进水口用管道连接，第二三通阀还与第一膨胀水箱的出水口用管道连接，第一膨胀水箱的上端还有一个用于向外排气的开口。更优地，为降低第二冷却回路系中的可能出现的高压情况，第二液体冷却回路系统中，在驱动电机的出水口与第二水泵的进水口之间增加连接第三三通阀和第四三通阀，第三三通阀还与第二膨胀水箱的进水口用管道连接，第四三通阀还与第二膨胀水箱的出水口用管道连接，第二膨胀水箱的上端还有一个用于向外排气的开口。与现有技术相比，本技术结构简单、布置安装便捷；在氢能汽车的动力电池、五合一及电机控制器、驱动电机工作时，能够对高压电器系统的工作温度进行可靠监控和降温，从而确保高压电器系统始终维持在可靠温度范围内工作，有效提高氢能汽车高压电器系统使用寿命和续航里程，避免电能非工作消耗，提高氢能汽车整体工况性能的冷却系统。空调液冷系统替代ATS智能散热器，不占用车辆的安装空间且成本低。附图说明图1实施例1系统的第一冷却系统的结构布置示意图图2实施例1系统的第二冷却系统的结构布置示意图具体实施方式实施例只是为了说明本技术的一种实现方式，不作为对本技术保护范围的限制性说明。实施例1一种用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统，包括两个采用液体冷却的回路系统A和B，第一液体冷却回路系统A的结构及冷却液流向示意如图1所示，图中箭头所示方向本系统在工作时冷却液的流动方向。第一空调液冷系统1的出水口分别与两套动力电池包2a和2b的进水口用管道连接，每个动力电池包的出水口接入同一个三通阀2c，形成共同的出水口，之后再连接第一三通阀3和第二三通阀4，第一三通阀3还与第一膨胀水箱5的进水口5a用管道连接，第二三通阀4与第一膨胀水箱5的出水口5b用管道连接，第一膨胀水箱5的上端还有一个用于向外排气的开口5c；在第一三通阀3和第二三通阀4之间连接手动控制式开关6，第二三通阀4另一开口端再与第一水泵7的进水口连接，第一水泵7的出水口与第一空调液冷系统1的进水口用管道连接，形成了第一液体冷却回路系统A。第二液体冷却回路系统B的结构及冷却液流向示意如图2所示，图中箭头所示方向本系统在工作时冷却液的流动方向。第二空调液冷系统8出水口用管道与五合一控制器9的进水口连接，之后五合一控制器9、电机控制器10、驱动电机11的进水口、出水口依次用管道串行连接；驱动电机11的出水口与第三三通阀12连接，第三三通阀12还与第二膨胀水箱13的进水口13a用管道连接，第二膨胀水箱的出水口13b与第四三通阀14与用管道连接，第二膨胀水箱13的上端还有一个用于向外排气的开口13c；在第三三通阀12和第四三通阀14之间连接手动控制式开关15，第四三通阀14另一开口端再与第二水泵16的进水口连接，第二水泵16的出水口与第二空调液冷系统8的进水口用管道连接，形成第二液体冷却回路系统B。以上系统在工作时的冷却液流向如附图中的箭头所示，第一液体冷却回路系统中，膨胀水箱里的冷却液通过电动泵泵往空调液冷系统经冷却后，由该系统的出水口通过三通分别进入每个动力电池的进水口，再经动力电池的出水口流向手动控制开关，然后由手动控制开关流向水泵后，再由水泵加压后流向空调液冷系统液冷系统的进水口；冷却液再次经空调液冷系统冷却后再次流向动力电池等，如此反复循环，达到制冷作用，膨胀水箱的排气接口连接于动力电池的出水管路与开关(手控阀)之间，当冷却系统内形成一定的压力时，经由膨胀水箱的溢气口将压力排出。第二液体冷却回路系统中，膨胀水箱里的冷却液经过水泵泵往空调液冷系统经冷却后由该系统的出水口流经五合一控制器的进水口，经其出水口进入电机控制器的进水口，经其出水口流经驱动电机的进水口，经其出水口流经开关及水泵的进水口，再经水泵的出水口流进空调液冷系统液冷系统的进水口，经空调液冷系统冷却后再次流经高压电器系统进行冷却，确保电器系统工作在恒定的温度区间；膨胀水箱的排气接口连接于驱动电机的出水管路与手动控制开关之间，当冷却系统内形成一定的压力时，经由膨胀水箱的溢气口将压力排出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统，其特征在于：包括两个采用液体冷却的回路系统，第一液体冷却回路系统为第一空调液冷系统的出水口分别与多套动力电池包的进水口用管道连接，每个动力电池包的出水口用管道通过第一开关与第一水泵的进水口连接，水泵的出水口与第一空调液冷系统的进水口用管道连接，形成液体冷却回路系统；第二液体冷却回路系统为第二空调液冷系统出水口用管道与五合一控制器的进水口连接，之后五合一控制器、电机控制器、驱动电机的进水口、出水口依次用管道串行连接，驱动电机的出水口用管道通过第二开关与第二水泵的进水口连接，第二水泵的出水口用管道与第二空调液冷系统的进水口连接，形成液体冷却回路系统。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于氢能燃料电池车内高压电器部件冷却的系统，其特征在于：包括两个采用液体冷却的回路系统，第一液体冷却回路系统为第一空调液冷系统的出水口分别与多套动力电池包的进水口用管道连接，每个动力电池包的出水口用管道通过第一开关与第一水泵的进水口连接，水泵的出水口与第一空调液冷系统的进水口用管道连接，形成液体冷却回路系统；第二液体冷却回路系统为第二空调液冷系统出水口用管道与五合一控制器的进水口连接，之后五合一控制器、电机控制器、驱动电机的进水口、出水口依次用管道串行连接，驱动电机的出水口用管道通过第二开关与第二水泵的进水口连接，第二水泵的出水口用管道与第二空调液冷系统的进水口连接，形成液体冷却回路系统。


2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：张世明，王光圣，
申请(专利权)人：佛山市飞驰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44