一种汽车发动机高压泵体制造技术

技术编号:23419390 阅读:31 留言:0更新日期:2020-02-22 20:55
本实用新型专利技术涉及一种汽车发动机高压泵体,它包括:泵体,泵体包括:固定盖体,相对固定盖提设置的活动盖体,安装于固定盖体和活动盖体两侧并与固定盖体和活动盖体间构成油腔的端盖,端盖上开设有通油孔,端盖的一端底部垂直设置有限位板,活动盖体还包括:活塞腔,安装于活塞腔内的泵柱塞,开设于活塞腔两侧的导向槽,端盖具有限位板的一侧安装于导向槽内,盖设于导向槽两侧并用以封闭该导向槽的保护盖,本技术方案的活动盖体通过泵柱塞的往复运动而可进行上下移动,油腔的溶剂随活动盖体的移动而不断发生变化,大大提升了泵有效果。

A high pressure pump body of automobile engine

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机高压泵体
本技术涉及车辆设备领域,具体讲的是一种汽车发动机高压泵体。
技术介绍
汽车高压燃油泵是燃油加压的关键环节,当低压油泵将燃油送入高压油泵后,高压燃油泵将汽油进行加压,当高压燃油泵内的压力大于油路压力时,高压燃油泵即可将燃油泵入油轨中,高压燃油泵上还集成了电子油轨压力调节器(FRP),它是一个由ECM控制的电磁阀,油压调节器控制着高压燃油泵的进口阀的通闭。高压燃油泵通常包括用于供应预加压的低压燃油的低压组件,和进一步加压由低压组件供应的预加压燃油,并且将高压燃油供应到共轨部分的一个或多个柱塞型高压组件,一般的,单一的柱塞组件只能产生较小压力,而多个泵柱塞组件不仅加大了泵体的体积同时制造成本较高。
技术实现思路
针对以上情况,为克服以上现有技术的缺陷,本技术的目的是提供一种包含单个泵柱塞的且泵油效果好,体积较小,制造成本相对较低的汽车发动机高压泵体。为了实现上述目的,本技术的技术解决方案是:一种汽车发动机高压泵体,它包括:泵体,泵体包括:固定盖体,安装于泵座上;活动盖体,相对固定盖体设置;端盖,安装于固定盖体和活动盖体两侧并与固定盖体和活动盖体间构成油腔,端盖上开设有通油孔,端盖的一端底部垂直设置有限位板;如上的活动盖体还包括:活塞腔;泵柱塞,安装于活塞腔内;导向槽,开设于活塞腔两侧,导向槽的内径自上而下递增,端盖具有限位板的一侧安装于导向槽内;保护盖,盖设于导向槽两侧并用以封闭该导向槽。作为优选的是,限位板的内径大于导向槽最上方的内径。作为优选的是,活塞腔两端均开设有与其连通的缓冲槽,缓冲槽的内径大于活塞腔的内径。作为优选的是,泵柱塞两端固装有缓冲板,缓冲板的内径介于活塞腔的内径长度与缓冲槽的内径长度之间。作为优选的是,泵柱塞的长度大于活塞腔的长度。作为优选的是,通油孔的外周环设有挡板。作为优选的是,泵柱塞上套设有若干密封圈。作为优选的是,密封圈的材料为金属或塑料。与现有技术相比,本技术的优点在于:从整体看泵体由固定盖体、活动盖体和端盖组成,三者之间构成油腔,活动盖体上开设有导向槽,端盖的一端安装于导向槽内,活动盖体通过泵柱塞的往复运动而可进行上下移动,油腔的溶剂随活动盖体的移动而不断发生变化,活动盖体向下移动油腔容积增大,此时油腔内可导入更多的燃油,活动盖体向上移动油腔容积减小,此时活动盖体挤压燃油,当油腔内的压力大于油路压力时即可将油腔内的燃油泵出。附图说明图1是本技术的结构示意图;图2是本技术的活动盖体剖视结构示意图;如图所示:100泵体,1固定盖体,2活动盖体,2.1活塞腔,2.2导向槽,2.3缓冲槽,3端盖,3.1通油孔,3.2挡板,4限位板,5泵柱塞,6保护盖体,7缓冲板,8密封圈。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细说明。需要说明的是:实施利中所描述的上下位置关系均对应附图1和附图2中的上下位置。需要说明的是:附图1和附图2中的箭头表示的是油路的指向。如图1所示,一种汽车发动机高压泵体,它包括:泵体100,泵体100包括:固定盖体1、活动盖体2以及端盖3。如图1所示,固定盖体1固定安装于泵座上,活动盖体2相对固定盖体1设置,端盖3安装于固定盖体1和活动盖体2两侧并与固定盖体1和活动盖体2间构成油腔,端盖3上开设有通油孔3.1,通油孔3.1与油腔之间构成油路,端盖3的一端底部垂直设置有限位板4;如图2所示,活动盖体2上开设有活塞腔2.1,活塞腔2.1内安装有泵柱塞5,活塞腔2.1两侧开设有导向槽2.2,导向槽2.2与活动盖体2的侧壁以及活动盖体1靠近油腔的端面贯通,并且导向槽2.2的内径自上而下递增使得导向槽2.2整体呈上小下大的形状,具体的,导向槽2.2的内径自活动盖体2靠近油腔的一端向下逐渐增加,导向槽2.2通过保护盖体6封闭,具体的,保护盖体6盖设于导向槽2.2的两侧。如图2所示,进一步的,限位板4的内径大于导向槽2.2最上方的内径。为了便于端盖3与活动盖体2的安装,在安装时将端盖3设有限位板4的一端自导向槽2.2的侧方向插入导向槽2.2内,需注意的是,在插入时由于导向槽2.2上方的内径小于限位板4的内径,因此应当选择导向槽2.2较下的位置,插入限位板4并使得端盖3相对限位板4的一端自导向槽2.2中穿出与固定盖体1连接,将保护盖体6盖设于导向槽2.2两侧,端盖3安装完成。如图2所示,进一步的,活塞腔2.1两端均开设有与其连通的缓冲槽2.3,缓冲槽2.3的内径大于活塞腔2.1的内径。如图2所示,进一步的,泵柱塞5两端端固装有缓冲板7,泵柱塞5两端固装有缓冲板7,缓冲板7的内径介于活塞腔2.1的内径长度与缓冲槽2.3的内径长度之间。如图2所示,进一步的,泵柱塞5的长度大于活塞腔2.1的长度,由于如前述的泵柱塞5两端固装有缓冲板7,缓冲板7的内径长度介于活塞腔2.1的内径长度与缓冲槽2.3的内径长度之间,故缓冲板7无法进入活塞腔2.1中,且泵柱塞5总有一端处于活塞腔2.1外,使得活塞腔2.1总是处于两缓冲板7之间,在泵柱塞5移动时也可防止泵柱塞5自活塞腔2.1中脱落,具体的,泵柱塞5移动带动缓冲板7在与缓冲槽2.3的对接位置和脱离对接位置间移动,当其中一块缓冲板7与缓冲槽2.3底面接触时即可带动活动盖体2移动,在泵柱塞5活动时可对其产生限位作用。如图1所示,进一步的,通油孔3.1的外周环设有挡板3.2,当活动盖体2朝向固定盖体1一侧移动时,挡板3.2可对活动盖体2进行限位,防止活动盖体2将通油孔3.1阻塞导致油路不通影响使用。如图2所示,进一步的,泵柱塞5上套设有若干密封圈8,柱塞泵5做往复运动时难免有油液会流入柱塞泵5与活塞腔2.1之间的间隙中,密封圈8可有效的防止油液的进入。其中,密封圈8的材料为金属或塑料以防止油液中的杂质的腐蚀。结合图1和图2,泵体100运行可分为两个阶段即吸油阶段和回油阶段,当泵体100处于吸油阶段时,泵柱塞5下行提供吸油的动力,进油阀开启,油液被吸入油腔内,泵柱塞5下行过程中,泵柱塞靠近油腔一侧的限位板7与缓冲槽2.3接触并带动活动盖体2下行,油腔的容积逐渐增大,当端盖3位于导向槽2.2内的限位板与导向槽2.2顶部接触时,泵柱塞5即停止下行,此时,油腔的容积达到最大值;当泵体100处于回油阶段时,泵柱塞5回程上行,泵柱塞5背离油腔一端的限位板7与活塞腔2.1下方的缓冲槽2.3接触并带动活动盖体2上行,直至与通油孔3.1周向的挡板3.2接触,此时,油腔的容积逐渐减小,油腔内的油压逐渐增大,当油腔内的油压超过油路中的压力时,出油阀打开,燃油即可通过通油孔3.1被泵入油路中。上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理和最佳实施例,在不脱离本技术精神和范围的前提下,本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机高压泵体,它包括:泵体(100),其特征在于,所述泵体(100)包括:/n固定盖体(1),安装于泵座上;/n活动盖体(2),相对所述固定盖体(1)设置;/n端盖(3),安装于所述固定盖体(1)和活动盖体(2)两侧并与所述固定盖体(1)和活动盖体间(2)构成油腔,所述端盖(3)上开设有通油孔(3.1),所述端盖(3)的一端底部垂直设置有限位板(4);/n如上所述的活动盖体(2)还包括:/n活塞腔(2.1);/n泵柱塞(5),安装于所述活塞腔(2.1)内;/n导向槽(2.2),开设于所述活塞腔(2.1)两侧,所述导向槽(2.2)的内径自上而下递增,所述端盖(3)具有所述限位板(4)的一侧安装于所述导向槽(2.2)内;/n保护盖(6),盖设于所述导向槽(2.2)两侧并用以封闭该导向槽(2.2)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机高压泵体,它包括:泵体(100),其特征在于,所述泵体(100)包括:
固定盖体(1),安装于泵座上;
活动盖体(2),相对所述固定盖体(1)设置;
端盖(3),安装于所述固定盖体(1)和活动盖体(2)两侧并与所述固定盖体(1)和活动盖体间(2)构成油腔,所述端盖(3)上开设有通油孔(3.1),所述端盖(3)的一端底部垂直设置有限位板(4);
如上所述的活动盖体(2)还包括:
活塞腔(2.1);
泵柱塞(5),安装于所述活塞腔(2.1)内;
导向槽(2.2),开设于所述活塞腔(2.1)两侧,所述导向槽(2.2)的内径自上而下递增,所述端盖(3)具有所述限位板(4)的一侧安装于所述导向槽(2.2)内;
保护盖(6),盖设于所述导向槽(2.2)两侧并用以封闭该导向槽(2.2)。


2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机高压泵体,其特征在于,所述限位板(4)的内径大于所述导向槽(2.2)最上方的内径。

【专利技术属性】
技术研发人员:汪文耀
申请(专利权)人:宁波三峰机械电子股份有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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