一种转向器调节机构及汽车转向器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向器调节机构，包括压块、齿条、弹簧和压块螺塞；压块靠近齿条一端为圆弧凹面结构，与齿条圆柱面压紧配合；弹簧的一端设置在压块远离齿条一端的中空结构内，另一端设置在压块螺塞靠近压块一端的中空结构内；压块螺塞上设有至少三个径向扩孔式铆接点，压块螺塞的轴向位置用于调节弹簧对压块的压力；还公开一种汽车转向器，包括转向器壳体、转向器调节机构和齿轮，齿轮和转向器调节机构均设置在转向器壳体内，转向器调节机构内的齿条远离压块的一端与齿轮相互啮合；本实用新型专利技术通过在间隙调节完成后对压块螺塞进行一次性六点径向扩孔式铆接，避免轴向啮合间隙变化，防止压块螺塞松脱，提高生产节拍，降低了生产成本。

A steering gear adjusting mechanism and automobile steering gear

【技术实现步骤摘要】
一种转向器调节机构及汽车转向器
本技术涉及汽车机械转向器
，尤其涉及一种转向器调节机构及汽车转向器。
技术介绍
现有技术，转向器调节机构由压块、调节弹簧、压块螺塞组成，此三个零件同轴装配在转向器壳体孔内部，压块的弧面与齿条背部圆周接触，压块螺塞与壳体螺纹连接，压块与压块螺塞之间设计有弹簧，通过调节压块螺塞的轴向位置来调节弹簧对压块的压力，以实现齿轮齿条之间合适的啮合间隙，间隙调整完成后，将压块螺塞锁紧，机构固定。现有技术方案为在壳体端面冲铆引起壳体轴向螺纹变形进行锁紧；如果在啮合间隙调整完成后冲铆，螺纹的轴向变形引起压块螺塞下沉，引起调节完成后的啮合间隙变化(合适的啮合间隙为0.05mm，螺纹螺距为1.5mm，压块螺塞下沉对间隙影响极大)；故目前都采取在啮合间隙调整前在壳体端面靠近螺纹孔处进行六点冲铆，然后进行啮合间隙调整，啮合间隙调整时需要反复测试，同时反复松开拧紧压块螺塞，此过程引起压块螺塞力矩衰减，存在耐久后压块螺塞松脱风险，针对以上问题目前很多厂家采取：六点冲铆-间隙调节-再次三点轻微冲铆，此种操作虽减小了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向器调节机构，其特征在于：包括压块(4)、齿条(5)、弹簧(3)和压块螺塞(2)；/n所述压块(4)靠近所述齿条(5)一端为圆弧凹面结构，与所述齿条(5)圆柱面压紧配合；/n所述弹簧(3)的一端设置在所述压块(4)远离所述齿条(5)一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞(2)靠近所述压块(4)一端的中空结构内；/n所述压块螺塞(2)上设有至少三个径向扩孔式铆接点(1)，所述压块螺塞(2)的轴向位置用于调节所述弹簧(3)对所述压块(4)的压力。/n

【技术特征摘要】
1.一种转向器调节机构，其特征在于：包括压块(4)、齿条(5)、弹簧(3)和压块螺塞(2)；
所述压块(4)靠近所述齿条(5)一端为圆弧凹面结构，与所述齿条(5)圆柱面压紧配合；
所述弹簧(3)的一端设置在所述压块(4)远离所述齿条(5)一端的中空结构内，另一端设置在所述压块螺塞(2)靠近所述压块(4)一端的中空结构内；
所述压块螺塞(2)上设有至少三个径向扩孔式铆接点(1)，所述压块螺塞(2)的轴向位置用于调节所述弹簧(3)对所述压块(4)的压力。


2.根据权利要求1所述的转向器调节机构，其特征在于：所述压块螺塞(2)上还设有薄壁结构(7)，所述薄壁结构(7)设置在所述压块螺塞(2)的外圈，所述径向扩孔式铆接点(1)向靠近所述薄壁结构(7)方向冲铆。


3.根据权利要求2所述的转向器调节机构，其特征在于：所述压块螺塞(2)上设有六个径向扩孔式铆接点(1)。


4.根据权利要求2所述的转向器调节机构，其特征在于：所述薄壁结构(7)的厚度为2.5-3.5mm。


5.根据权利要求1所述的转向器调节机构，其特征在于：所述压块(4)为圆柱状中空结构，其一端为圆弧凹面结构，所述圆弧凹面...

【专利技术属性】
技术研发人员：田思秀，周国军，童华鑫，汤小生，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33