电源控制装置和电池单元制造方法及图纸

电源系统包括：第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，该第一蓄电池和第二蓄电池与发电机(16)并联连接；以及开关(SW1)，该开关在将所述第一蓄电池和所述第二蓄电池连接的电气路径上设于比和所述发电机的连接点(N1)靠近所述第一蓄电池的一侧。电源控制装置(40)伴随来自外部的起动信号的输入而起动，并对所述开关的打开闭合进行控制。电源控制装置包括：异常判断部，该异常判断部对是否处于没有正常输入所述起动信号的起动信号异常时进行判断；以及异常时操作部，在判断为处于所述起动信号异常时的情况下，该异常时操作部将所述开关操作为闭合状态。

Power control unit and battery unit

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电源控制装置和电池单元本申请以2017年6月30日申请的日本专利申请号2017-128618号为基础，在此援引其记载内容。
本专利技术涉及电源控制装置和电池单元。
技术介绍
以往，作为例如装设于车辆的车载电源系统，存在下述系统，铅蓄电池和锂离子蓄电池相对于发电机(例如ISG等)并联连接，并且该铅蓄电池和该锂离子蓄电池相对于电负载并联连接(例如，专利文献1)。在上述车载电源系统中，区分使用两个蓄电池来向各种电负载供给电力，并且，利用来自发电机的电力对各蓄电池适当充电。更具体地，在将铅蓄电池和发电机连接的电气路径上设有电源控制用的开关，当输入有由车辆的点火开关(IG开关)产生的起动信号而使电源控制装置起动时，利用该电源控制装置来实施电源控制用的开关的接通断开控制。而且由此，进行各蓄电池的充电放电。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2015-149849号公报
技术实现思路
在电源控制装置中，例如，考虑到这样一种情况：当连接器脱落或发生断线时，即使在IG开关接通时，起动信号的输入也会意外停止。考虑还有这样一种情况：例如在车辆行驶时连接器由于振动而脱落，使起动信号的输入停止。在这种情况下，认为电源控制装置的动作停止而不能进行开关控制，在下次的车辆起动时无法起动电源控制装置。此外，当电源控制用的开关保持打开状态时，即使在车辆行驶时也无法由发电机进行铅蓄电池的充电，担心变为所谓的电池耗尽的状态。另外，专利文献1所记载的电源系统中，常闭继电器与将铅蓄电池和发电机连接的路径上的开关并联设置，在控制装置的控制停止状态下，能经由常闭继电器由发电机进行铅蓄电池的充电。然而，常闭继电器是以例如供给暗电流为目的而设置的，认为无法供给充足的充电电力。此外，为了能经由常闭继电器进行充电，需要使体积增大，担心成本会随之增加。此外，为了减少系统成本，考虑希望去掉与上述开关并联设置的常闭继电器本身。本专利技术是鉴于上述技术问题作出的，其主要目的在于提供能够减少电源系统的成本并且能在起动信号异常时实施适当的处理的电源控制装置和电池单元。以下，对用于解决上述技术问题的方案及其作用效果进行说明。第一方式是，电源控制装置应用于电源系统，该电源系统包括：与发电机并联连接的第一蓄电池和第二蓄电池；以及开关，该开关在将所述第一蓄电池和所述第二蓄电池连接的电气路径上，设于比和所述发电机的连接点靠近所述第一蓄电池的一侧，所述电源控制装置伴随来自外部的起动信号的输入而起动，对所述开关的打开闭合进行控制，并且包括：异常判断部，该异常判断部对是否处于没有正常输入所述起动信号的起动信号异常时进行判断；以及异常时操作部，在判断为处于所述起动信号异常时的情况下，该异常时操作部将所述开关操作为闭合状态。在包括第一蓄电池和第二蓄电池的电源系统中，能从发电机向上述蓄电池进行电力供给，另一方面为了将各蓄电池适当区分使用，在将第一蓄电池和第二蓄电池连接的电气路径上设有开关。上述开关由伴随来自外部的起动信号的输入而起动的电源控制装置打开闭合(即接通断开)，当起动信号的输入意外中断时，不能通过电源控制装置进行开关控制，不能从发电机向第一蓄电池进行电力供给、即不能进行第一蓄电池的充电。因此，担心在第一蓄电池中蓄电量过度降低。关于这方面，在上述结构中，对是否处于起动信号没有正常输入电源控制装置的起动信号异常时进行判断，在判断为处于起动信号异常时的情况下，将开关操作为闭合状态。由此，即使起动信号的输入意外中断，也能从发电机向第一蓄电池供给电力，即能进行第一蓄电池的充电，从而抑制第一蓄电池中的蓄电量的降低。此外，在上述结构中，由于不需要并联设于上述开关的常闭继电器等，因此能抑制成本增加。其结果是，能够实现电源系统的成本减少，并且在起动信号异常时实施适当的处理。第二方式是，能够经由通信线和其他控制装置通信，当在进行和所述其他控制装置的通信的状态下，所述起动信号的输入停止时，所述异常判断部判断为处于所述起动信号异常时。在多个控制装置彼此进行通信的系统中，能够利用有无通信来判断该系统是否处于起动状态。即，当在进行通信的状态下未输入起动信号时，能够判断出关于上述起动信号的输入产生了异常。由此，能够适当地判断出起动信号异常时，进而能在产生该异常时实现适当的处理。第三方式是，应用于车载电源系统，该车载电源系统装设于车辆，伴随所述车辆的电源开关的闭合，经由所述通信线进行通信，另一方面伴随所述电源开关的闭合向所述电源控制装置输出所述起动信号，在由所述异常判断部判断为处于起动信号异常时之后，所述异常时操作部基于进行所述通信的状态将所述开关设为闭合状态，并基于没有进行所述通信的状态将所述开关设为打开状态。在车辆中，根据用户对车辆的使用接通断开电源开关(IG开关)。在这种情况下，在电源开关接通时，即在车辆行驶时，为了能够由发电机进行第一蓄电池的充电，希望成为第一蓄电池和发电机连接的状态。与此相对，由于在电源开关断开时，即在车辆停止时，并没有由发电机进行第一蓄电池的充电，因此也可以切断第一蓄电池和发电机的连接。从上述观点出发，在判断为处于起动信号异常时之后，基于进行通信的状态将开关设为闭合状态，基于没有进行通信的状态将开关设为打开状态。由此，能够减少在车辆停止时，为了将开关设为闭合状态所需要的消耗电力。第四方式是，应用于车载电源系统，该车载电源系统装设于车辆，伴随所述车辆的电源开关的闭合，经由所述通信线进行通信，另一方面伴随所述电源开关的闭合向所述电源控制装置输出所述起动信号，所述电源控制装置包括恢复判断部，在判断为处于所述起动信号异常时之后，该恢复判断部基于在未进行和所述其他控制装置的通信的状态下输入了所述起动信号的情况，判断出所述起动信号的输入恢复正常。认为当产生了起动信号异常时，在电源开关断开后重新插入连接器，会由此消除起动信号异常。在这种情况下，由于在下次接通操作电源开关时，起动信号正常输入，因此可能判断为在电源控制装置中起动信号的输入恢复正常。此处，由于构成为不是简单地根据再次开始起动信号的输入来判断恢复正常，而是根据未进行通信的状态下的再次开始输入来判断恢复正常，因此在车辆的电源开关闭合后立刻(接通操作后立刻)且通信开始前的时刻进行恢复正常的判断。因此，在产生了起动信号异常后，例如在因连接器的接触不良而重复起动信号的输入和停止输入的状态下，不会判断出恢复正常，能在经过电源开关的断开操作后，适当地实施恢复判断。第五方式是，包括恢复判断部，当在判断为处于所述起动信号异常时之后，接着输入了所述起动信号时，该恢复判断部基于持续输入所述起动信号的时间为规定时间以上，判断为所述起动信号的输入恢复正常。考虑到在例如连接器的结合不充分的状态下，连接器的接触不良会引起反复进行起动信号的输入和停止输入。关于这方面，根据上述结构，当在判断为处于起动信号异常时之后接着输入有起动信号时，基于持续输入上述起动信号的时间在规定时间以上，判断为起动信号的输入已经恢复正常。换言本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电源控制装置，应用于电源系统，该电源系统包括：第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，该第一蓄电池和第二蓄电池与发电机(16)并联连接；以及开关(SW1)，该开关在将所述第一蓄电池和所述第二蓄电池连接的电气路径上，设于比和所述发电机的连接点(N1)更靠近所述第一蓄电池的一侧，所述电源控制装置(40)伴随来自外部的起动信号的输入而起动，并对所述开关的打开闭合进行控制，其特征在于，包括：/n异常判断部，该异常判断部对是否处于没有正常输入所述起动信号的起动信号异常时进行判断；以及/n异常时操作部，在判断为处于所述起动信号异常时的情况下，该异常时操作部将所述开关操作为闭合状态。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170630 JP 2017-1286181.一种电源控制装置，应用于电源系统，该电源系统包括：第一蓄电池(11)和第二蓄电池(12)，该第一蓄电池和第二蓄电池与发电机(16)并联连接；以及开关(SW1)，该开关在将所述第一蓄电池和所述第二蓄电池连接的电气路径上，设于比和所述发电机的连接点(N1)更靠近所述第一蓄电池的一侧，所述电源控制装置(40)伴随来自外部的起动信号的输入而起动，并对所述开关的打开闭合进行控制，其特征在于，包括：
异常判断部，该异常判断部对是否处于没有正常输入所述起动信号的起动信号异常时进行判断；以及
异常时操作部，在判断为处于所述起动信号异常时的情况下，该异常时操作部将所述开关操作为闭合状态。


2.如权利要求1所述的电源控制装置，其特征在于，
能够经由通信线和其他控制装置(50)通信，
当在进行和所述其他控制装置的通信的状态下，所述起动信号的输入停止时，所述异常判断部判断为处于所述起动信号异常时。


3.如权利要求2所述的电源控制装置，其特征在于，
应用于车载电源系统，该车载电源系统装设于车辆，伴随所述车辆的电源开关(18)的闭合，经由所述通信线进行通信，伴随所述电源开关的闭合向所述电源控制装置输出所述起动信号，
在由所述异常判断部判断为处于起动信号异常时之后，所述异常时操作部基于进行所述通信的状态将所述开关设为闭合状态，基于没有进行所述通信的状态将所述开关设为打开状态。


4.如权利要求2或3所述的电源控制装置，其特征在于，
应用于车载电源系统，该车载电源系统装设于车辆，伴随所述车辆的电源开关(18)的闭合，经...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥伸，宇都宫大和，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP