连接元件、具有连接元件的装置以及建立连接的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于高压电池组模块(10)的连接元件，所述连接元件具有基体(62)、设置在所述基体(62)上的第一高压输入端(64)和设置在所述基体(62)上的第二高压输入端(66)，其中，所述第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)相互导电连接或者能够建立导电的连接，其中，所述第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)分别设计为插塞连接件，其中，所述第一高压输入端(64)的第一高压插塞连接方向(HS1)和所述第二高压输入端(66)的第二高压插塞连接方向(HS2)彼此相反地定向并且具有共同的插塞轴线(S)。本发明专利技术还涉及由连接元件(58)布置在高压电池组模块(10)和另外的元件(56)之间所形成的装置以及两种在高压电池组模块(10)和另外的元件(56)之间建立连接的方法。

Connecting element, device with connecting element and method of establishing connection

【技术实现步骤摘要】
连接元件、具有连接元件的装置以及建立连接的方法
本专利技术涉及一种用于高压电池组模块的连接元件、一种由连接元件布置在高压电池组模块和另外的元件之间所形成的装置以及一种在高压电池组模块和另外的元件之间建立连接的方法。
技术介绍
高压电池组模块尤其设置用于车辆的驱动装置。本专利技术意义上的这种高压电池组模块也被称为牵引用电池组模块，其具有300V至1200V范围内的额定电压。在高压电池组模块中通常布置有90至120片电池，这些电池分别提供2V至10V范围内的电压。这种高压电池组模块的功率大约为120kW至480kW。本专利技术意义上的高压电池组模块的优选尺寸为至少50cm×25cm、尤其处于该值至100cm×50cm或100cm×100cm之间的范围内。重量尤其为至少20kg、优选至少50kg并且也可以为至少80kg、90kg或至少100kg。在此，车辆尤其指摩托车和机动车，其中，这些车辆至少在确定的运行阶段(或者仅)电气地由电池组模块驱动，也就是说，本专利技术尤其涉及混合动力车辆或纯电动车。由专利文献DE102015109871A1已知一种电池组系统，其具有用于容纳一个或多个彼此连接的电池组模块的电池组壳体，由该专利文献还已知一种插塞装置，其具有插头件和插头容纳件，其中，电池组壳体的壳体壁双层构造，具有内壁和与其间隔的外壁。在此，插头容纳件如此集成在壳体壁中，从而插头容纳件的适用于容纳插头件的插座相对于电池组壳体的外壁凹进式、即内置式地布置。该文献未公开将多个电池组模块相互连接的细节。由专利文献DE102012201420A1已知一种高压插接器系统。该高压插接器系统包括单独构造的具有凹空的壳体密封件和具有导电体的高压插接器。在此，高压插接器如此导引穿过壳体密封件的凹空，从而壳体密封件包围高压插接器。在此也设置用于低压插接器导引穿过的低压套管。高压插接器具有许多单独的元件并且因此其制造和安装的成本较高。由专利文献DE102014017869A1已知一种插塞装置，用于机动车的两个蓄电池单元的电气连接，该插塞装置具有两个导电的接触件、导电的导体件和绝缘装置，其中，绝缘装置设计为壳体件。在此，导体件具有U形的几何形状。每个接触件具有两个薄片，在两个薄片之间可插入相应的蓄电池单元的适配的接触件，以便实现电气连接。这种插塞装置也存在安装方面的缺点，因为首先两个待连接的蓄电池单元需要在连接方向上相对彼此具有正确的距离，并且随后将插塞装置垂直于连接方向插入。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种用于高压电池组模块的连接元件、一种由连接元件布置在高压电池组模块和另外的元件之间所形成的装置以及一种在高压电池组模块和另外的元件之间建立连接的方法，其能够特别简单地建立导电的连接。所述技术问题按照本专利技术通过一种用于高压电池组模块的连接元件、一种由前述连接元件布置在高压电池组模块和另外的元件之间所形成的装置以及两种通过前述连接元件在高压电池组模块和另外的元件之间建立连接的方法解决。按照本专利技术的用于高压电池组模块的连接元件具有基体、设置在所述基体上的第一高压输入端和设置在所述基体上的第二高压输入端。所述第一高压输入端和第二高压输入端相互导电连接或者能够建立导电的连接。所述第一高压输入端和第二高压输入端分别设计为插塞连接件，其中，所述第一高压输入端的第一高压插塞连接方向(HS1)和所述第二高压输入端的第二高压插塞连接方向(HS2)彼此相反地定向并且具有共同的插塞轴线(S)。换言之，在连接元件的基体的彼此对置的侧面上分别构造有高压输入端，从而连接元件可以安装在高压电池组模块和另外的元件之间以便建立导电的连接。在此，另外的元件尤其指结构相同的高压电池组模块、其它电池组模块、控制装置或另外的功能元件、例如换热器或测量装置。如同以下关于方法还会详细阐述的那样，例如将高压电池组模块沿第一高压插塞连接方向HS1与连接元件插接在一起，并且从相反的方向将另外的元件沿第二高压插塞连接方向HS2插装。由于HS1和HS2具有共同的插塞轴线(S)，因此，前述的三个构件(高压电池组模块-连接元件-另外的元件)的插接沿着该插塞轴线(S)进行。高压电池组模块和另外的元件具有相应的带有触头的电气接口，这些电气接口分别与第一高压输入端和第二高压输入端相适配地设计。因此，按照本专利技术的连接元件能够简单地通过沿插塞轴线(S)的方向的插接建立两个高压电池组模块之间或一个高压电池组模块与一个另外的元件之间的导电连接。通过两侧插塞的可能性可以省去安装需要的其它元件以及用于建立电气连接的工具。所述连接元件尤其能够实现，通过高压电池组模块与插入的连接元件和另外的元件的简单的组装，使高压电池组模块与另外的元件自动地接触，其中，另外的模块也可以是结构相同的高压电池组模块。在按照本专利技术的连接元件的具体的实施方式中，在所述基体上设有第一低压输入端和第二低压输入端，其中，所述第一低压输入端和第二低压输入端分别设计为插塞连接件。第一低压插塞连接方向(NS1)和第二低压插塞连接方向(NS2)彼此相反地定向并且具有与第一高压输入端和第二高压输入端相同的插塞轴线(S)。通过这种既具有两个高压输入端又具有两个低压输入端的连接元件使所需构件的数量总体非常少。相应的高压连接和低压连接借助仅一个共同的连接元件建立，由此，不仅只需要较小的安装空间，而且可以使安装简单，因为仅需要将一个连接元件正确定向，以便建立相应的插塞连接。此外，高压电池组模块与另外的元件之间在高压电位和低压电位上的导电连接可以仅在一个安装步骤中通过插接建立。通过所述连接元件尤其将高压电池组模块和另外的元件的两个高压触头导电地相互连接。在此，术语“高压”理解为超过300V的电压并且尤其是高压电池组模块的额定电压。通过低压输入端尤其传输2V至10V范围内的电压，此电压相当于布置在高压电池组模块中的单个电池的电压。备选地也可以规定明显低于100V的其它电压，这样的电压由多个电池的电池组提供。尤其地，为所述第一高压输入端设置横向于第一高压插塞连接方向径向突出的第一止挡元件，所述第一止挡元件具有第一止挡面，并且为所述第二高压输入端设置横向于第二高压插塞连接方向径向突出的第二止挡元件，所述第二止挡元件具有第二止挡面。第一止挡面和第二止挡面优选构造为从径向完全环绕基体。所述止挡元件主要在安装中用于充分地沿插塞方向HS1或HS2实施连接元件和高压电池组模块之间的插塞连接或者连接元件和另外的元件之间的插塞连接，并且同时防止太深的插入或过度插装以及由此可能对触头造成的损伤。在上述第一止挡面和/或第二止挡面的区域中尤其分别设有密封件。所述密封件用于将相应的高压插塞连接和必要时低压插塞连接针对环境影响、如水分和/气体密封。此外，密封件实现插塞轴线(S)方向上的公差补偿功能。通过一个或多个密封件在插塞轴线(S)方向上的一定的弹性可以在存在高压电池组模块和与其相连的另外的元件的尺寸偏差的情况下在确定的公差范围(公差窗口)内补偿这些偏差。当密封件分别构造或布置在第一止挡面和第二止挡面上时，可以实现本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于高压电池组模块(10)的连接元件，所述连接元件具有基体(62)、设置在所述基体(62)上的第一高压输入端(64)和设置在所述基体(62)上的第二高压输入端(66)，其中，所述第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)相互导电连接或者能够建立导电的连接，其特征在于，所述第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)分别设计为插塞连接件，其中，所述第一高压输入端(64)的第一高压插塞连接方向(HS1)和所述第二高压输入端(66)的第二高压插塞连接方向(HS2)彼此相反地定向并且具有共同的插塞轴线(S)。/n

【技术特征摘要】
20180810 DE 102018119547.81.一种用于高压电池组模块(10)的连接元件，所述连接元件具有基体(62)、设置在所述基体(62)上的第一高压输入端(64)和设置在所述基体(62)上的第二高压输入端(66)，其中，所述第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)相互导电连接或者能够建立导电的连接，其特征在于，所述第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)分别设计为插塞连接件，其中，所述第一高压输入端(64)的第一高压插塞连接方向(HS1)和所述第二高压输入端(66)的第二高压插塞连接方向(HS2)彼此相反地定向并且具有共同的插塞轴线(S)。


2.按照权利要求1所述的连接元件，其特征在于，在所述基体(62)上设有第一低压输入端(70)和第二低压输入端(72)，其中，所述第一低压输入端(70)和第二低压输入端(72)分别设计为插塞连接件，并且其中，第一低压插塞连接方向(NS1)和第二低压插塞连接方向(NS2)彼此相反地定向并且具有与第一高压输入端(64)和第二高压输入端(66)相同的插塞轴线(S)。


3.按照权利要求1或2所述的连接元件，其特征在于，为所述第一高压输入端(64)设置横向于第一高压插塞连接方向(HS1)径向突出的第一止挡元件(78)，所述第一止挡元件(78)具有第一止挡面(80)，并且为所述第二高压输入端(66)设置横向于第二高压插塞连接方向(HS2)径向突出的第二止挡元件(82)，所述第二止挡元件(82)具有第二止挡面(84)。


4.按照权利要求3所述的连接元件，其特征在于，所述第一止挡面(80)和/或第二止挡面(84)分别由密封件(86)构成或者分别配设有密封件(86)。


5.按照权利要求3或4所述的连接元件，其特征在于，所述第一止挡面(80)和第二止挡面(8...

【专利技术属性】
技术研发人员：M卢克，M克奈塞尔，A科汉斯基，LG博德，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE