本发明专利技术公开了一种新能源车电池模组用固定装置，属于新能源汽车领域。一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体、箱体和电控元件支架，壳体内壁上连接有支撑板，箱体和电控元件支架均连接在支撑板顶壁上，支撑板底壁上连接有减震机构，箱体顶壁上连接有箱盖，箱盖内壁上转动连接有第一连杆，第一连杆远离箱盖的一端连接有夹紧机构，且夹紧机构转动连接在箱体的内壁上，箱盖内壁上开凿有凹槽，凹槽内部连接有散热机构；本发明专利技术能够稳定的将电池组固定在箱体内部，并能对其进行缓冲减震散热，进而有效的避免其内部元器件发生松脱影响车辆的正常运行，同时能够有效的对其进行散热，避免电池组温度过高，降低电池组的使用寿命。
A fixed device for battery module of new energy vehicle
【技术实现步骤摘要】
一种新能源车电池模组用固定装置
本专利技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种新能源车电池模组用固定装置。
技术介绍
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等，纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。现有的新能源汽车都是以蓄电池作为汽车的核心部件，而在车辆运行中，由于路面颠簸则会使得蓄电池产生较大的震动，进而导致蓄电池内部的元器件发生松动脱落的情况，进而严重影响车辆的正常运行，同时，在蓄电池充放电过程中，蓄电池会产生大量的热量，如果不及时把这些热量释放出去，则会导致蓄电池持续升温，进而降低蓄电池的使用寿命，严重时会导致蓄电池发生烧坏起火的情况，对行车造成严重的安全隐患，因此一种新能源车电池模组用固定装置尤为重要。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中的问题，而提出的一种新能源车电池模组用固定装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体、箱体和电控元件支架，所述电控元件支架连接在箱体的侧壁上，所述壳体内壁上连接有支撑板，所述箱体和电控元件支架均连接在支撑板顶壁上，所述支撑板底壁上连接有减震机构，所述减震机构连接在支撑板和壳体内部底壁之间，所述箱体顶壁上连接有箱盖，所述箱盖内壁上转动连接有第一连杆，所述第一连杆远离箱盖的一端连接有夹紧机构，且所述夹紧机构转动连接在箱体的内壁上，所述箱盖内壁上开凿有凹槽，所述凹槽内部连接有散热机构。优选的，所述减震机构包括第一滑杆，所述第一滑杆通过固定块连接在支撑板的底壁上，所述第一滑杆外壁上连接有第一滑块组，所述第一滑块组底壁上转动连接有第二连杆，所述第二连杆远离第一滑块组的一端转动连接有第二滑块组，所述壳体内壁上连接有第二滑杆，所述第二滑块组滑动连接在第二滑杆的外壁上。优选的，所述第一滑杆外壁上套接有第一弹性件，所述第一弹性件连接在固定块内壁与第一滑块组外壁之间，所述第二滑杆外壁上套接有第二弹性件，且所述第二弹性件连接在第二滑块组内壁之间。优选的，所述固定块内壁上和第二滑块组内壁上均连接有橡胶垫。优选的，所述夹紧机构包括齿条板，所述齿条板滑动连接在箱体内壁上，且所述齿条板与第一连杆远离箱盖的一端转动相连，所述齿条板啮合连接有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮外壁上均连接有第三连杆，所述第三连杆远离第一齿轮和第二齿轮的一端转动连接有夹板。优选的，所述箱体内壁上还转动连接有第四连杆，所述第四连杆远离箱体内壁的一端与夹板转动相连。优选的，所述夹板内壁上开凿有滑槽，所述滑槽内部滑动连接有滑块，所述滑块外壁上连接有卡爪。优选的，所述滑槽内壁上还连接有第三滑杆，所述滑块与第三滑杆滑动相连，且所述第三滑杆外壁上套接有第三弹性件，所述第三弹性件连接在滑块顶壁和滑槽内壁之间。优选的，所述散热机构包括电机，所述电机连接在箱体的顶壁上，所述电机的输出端连接有第一转动轴，所述第一转动轴远离电机的一端穿过箱盖并连接有第一扇叶，所述第一转动轴外壁上连接有第五连杆，所述第五连杆远离第一转动轴的一端转动连接有第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和第四齿轮外壁上均连接有第二转动轴，所述第二转动轴外壁上连接有第二扇叶。优选的，所述凹槽内壁上连接有齿环，所述第三齿轮和第四齿轮均与齿环啮合相连。与现有技术相比，本专利技术提供了一种新能源车电池模组用固定装置，具备以下有益效果：1、该新能源车电池模组用固定装置，通过壳体底部设置的底部，从而将该装置固定连接在车架上，然后将电池组放入到箱体内部，通过将箱盖盖上，进而则会带动第一连杆转动，从而则会带动齿条板向下滑动，进而带动与其啮合相连的第一齿轮和第二齿轮转动，从而则会带动连接在第二齿轮外壁上的第三连杆转动，进而带动夹板转动，从而将箱体内部的电池组夹紧固定连接在箱体内部，进而有效的避免由于车辆颠簸导致箱体内部的电池组内部的元器件发生松脱的情况而导致汽车运行出现故障，对电池组造成损伤，通过设置有第四连杆，进而使得夹板转动的更加稳定，通过设置有减震机构，进而当车辆发生晃动时，能够有效的对箱体内部的电池组起到良好的缓冲减震作用，进而进一步的避免了电池组发生损坏的情况，通过设置有散热机构，进而能够有效的对电池组所散发的热量及时散热，避免电池组温度过高而导致其发生烧毁的情况，进而有效的增加电池组的使用寿命。2、该新能源车电池模组用固定装置，当汽车运行在较为颠簸的路面上时，箱体内部的电池组则会受到颠簸晃动，进而则会作用于支撑板，然后作用于第一滑杆，进而则会带动第二连杆转动，进而带动第二滑块组沿着第二滑杆滑动，通过第一滑块组和固定块之间连接有第一弹性件，第二滑块组之间连接有第二弹性件，进而当电池组受到外力作用发生晃动时，能够有效对电池组起到良好的缓冲作用，通过固定块和第二滑块组内壁上均连接有橡胶垫，进而能够有效的将电池组所受到的外力和第一弹性件和第二弹性件所受的外力进行消耗掉，从而有效的对电池组起到良好的缓冲减震作用，进而有效的避免由于电池组晃动，而导致其内部的电性元器件发生松脱的情况，而影响汽车的正常运行。3、该新能源车电池模组用固定装置，通过启动电机，进而带动其输出端连接的第一转动轴转动，进而带动连接在其外壁上的第一扇叶转动，从而对箱体内部的电池组进行有效的散热，避免其内部温度过高，而导致电池组温度持续升温，降低电池组的使用寿命，当第一转动轴转动时，则会带动其外壁上连接的第五连杆转动进而带动第三齿轮和第四齿轮沿着第一转动轴转动，通过凹槽内壁上连接有与第三齿轮和第四齿轮啮合相连的齿环，进而带动第三齿轮和第四齿轮进行自转，进而带动其外壁上连接的第二扇叶转动，从而使得第二扇叶在自转的同时还会沿着凹槽进行公转，进而有效的提高散热机构的散热效果。该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本专利技术能够稳定的将电池组固定在箱体内部，并能够有效的对其进行缓冲减震散热，进而有效的避免其内部元器件发生松脱影响车辆的正常运行，同时能够有效的对其进行散热，避免电池组温度过高，降低电池组的使用寿命。附图说明图1是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置的结构示意图；图2是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置的主视图；图3是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置的散热机构的结构示意图；图4是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置的夹紧机构的结构示意图；图5是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置图4中B部分的放大图；图6是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置图4中A部分的放大图；图7是本专利技术提出的一种新能源车电池模组用固定装置的减震机构的结构示本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体(1)、箱体(2)和电控元件支架(204)，其特征在于，所述电控元件支架(204)连接在箱体(2)的侧壁上，所述壳体(1)内壁上连接有支撑板(101)，所述箱体(2)和电控元件支架(204)均连接在支撑板(101)顶壁上，所述支撑板(101)底壁上连接有减震机构，所述减震机构连接在支撑板(101)和壳体(1)内部底壁之间，所述箱体(2)顶壁上连接有箱盖(201)，所述箱盖(201)内壁上转动连接有第一连杆(203)，所述第一连杆(203)远离箱盖(201)的一端连接有夹紧机构，且所述夹紧机构转动连接在箱体(2)的内壁上，所述箱盖(201)内壁上开凿有凹槽(202)，所述凹槽(202)内部连接有散热机构。/n
【技术特征摘要】
1.一种新能源车电池模组用固定装置，包括壳体(1)、箱体(2)和电控元件支架(204)，其特征在于，所述电控元件支架(204)连接在箱体(2)的侧壁上，所述壳体(1)内壁上连接有支撑板(101)，所述箱体(2)和电控元件支架(204)均连接在支撑板(101)顶壁上，所述支撑板(101)底壁上连接有减震机构，所述减震机构连接在支撑板(101)和壳体(1)内部底壁之间，所述箱体(2)顶壁上连接有箱盖(201)，所述箱盖(201)内壁上转动连接有第一连杆(203)，所述第一连杆(203)远离箱盖(201)的一端连接有夹紧机构，且所述夹紧机构转动连接在箱体(2)的内壁上，所述箱盖(201)内壁上开凿有凹槽(202)，所述凹槽(202)内部连接有散热机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述减震机构包括第一滑杆(3)，所述第一滑杆(3)通过固定块连接在支撑板(101)的底壁上，所述第一滑杆(3)外壁上连接有第一滑块组(301)，所述第一滑块组(301)底壁上转动连接有第二连杆(302)，所述第二连杆(302)远离第一滑块组(301)的一端转动连接有第二滑块组(303)，所述壳体(1)内壁上连接有第二滑杆(304)，所述第二滑块组(303)滑动连接在第二滑杆(304)的外壁上。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述第一滑杆(3)外壁上套接有第一弹性件(305)，所述第一弹性件(305)连接在固定块内壁与第一滑块组(301)外壁之间，所述第二滑杆(304)外壁上套接有第二弹性件(306)，且所述第二弹性件(306)连接在第二滑块组(303)内壁之间。
4.根据权利要求3所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述固定块内壁上和第二滑块组(303)内壁上均连接有橡胶垫(307)。
5.根据权利要求1所述的一种新能源车电池模组用固定装置，其特征在于，所述夹紧机构包括齿条板(4)，所述齿条板(4)滑动连接在箱体(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈留成，环瑛，张星，
申请(专利权)人：佛山鑫达智汇科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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