整车拖滞力矩测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术属于车辆测试技术领域，涉及一种整车拖滞力矩测量装置，包括控制装置、升降组件、驱动电机、力矩传感器、联轴器、接头和用于连接车轮的卡爪组件；驱动电机设于升降组件上；力矩传感器的一端与驱动电机的输出端连接，另一端通过联轴器与接头连接；卡爪组件设于接头上，且卡爪组件的卡爪到接头的距离可调；驱动电机和力矩传感器分别与控制装置通信连接；解决了现有方案不能准确、高效的测试整车拖滞力矩的问题，通过升降组件升降驱动电机，使得测试高度可自由调整，通过调节卡爪到接头的距离，使得卡爪组件能适用于不同大小的车轮，通用性强；通过控制装置控制驱动电机转动，并由力矩传感器自动监测拖滞力矩，提高了检测效率和精度。

Drag moment measuring device of whole vehicle

【技术实现步骤摘要】
整车拖滞力矩测量装置
本专利技术属于车辆测试
，特别是涉及整车拖滞力矩测量装置。
技术介绍
整车拖滞力矩是指，会影响油耗和排放，目前常用的测量方法是：当车辆静止于维修间举升机时，采用固定工装夹持车轮螺栓并手工摇动力矩扳手通过力矩扳手表盘读数来初步预估拖滞力矩大小；该测量方法存在以下缺点：1)由于拖滞力矩大小与车轮的转速有关，现有方法人工操作时转速极难把握，容易造成数据不准确；2)现有方法容易受空间及人工操作方位限制，人工影响因素极大，测试结果易失真；3)由于不同车型的车轮螺栓位置不同，现有方法每个车型需要制作独立的工装，不能通用，测试效率低；4)现有方法采用的工装携带不方便。但如何快速有效的检测整车拖滞力矩而不失真，目前并没有准确有效的测试方法。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：针对现有方案不能准确、高效的测试整车拖滞力矩的问题，提供一种整车拖滞力矩测量装置。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种整车拖滞力矩测量装置，包括测量组件，所述测量组件包括控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种整车拖滞力矩测量装置，包括测量组件，其特征在于，所述测量组件包括控制装置、升降组件、驱动电机、力矩传感器、联轴器、接头和用于连接车轮的卡爪组件；/n所述驱动电机设于所述升降组件上；/n所述力矩传感器的一端与所述驱动电机的输出端连接，另一端通过所述联轴器与所述接头连接；/n所述卡爪组件设于所述接头上，且所述卡爪组件的卡爪到所述接头的距离可调；/n所述驱动电机和所述力矩传感器分别与所述控制装置通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种整车拖滞力矩测量装置，包括测量组件，其特征在于，所述测量组件包括控制装置、升降组件、驱动电机、力矩传感器、联轴器、接头和用于连接车轮的卡爪组件；
所述驱动电机设于所述升降组件上；
所述力矩传感器的一端与所述驱动电机的输出端连接，另一端通过所述联轴器与所述接头连接；
所述卡爪组件设于所述接头上，且所述卡爪组件的卡爪到所述接头的距离可调；
所述驱动电机和所述力矩传感器分别与所述控制装置通信连接。


2.根据权利要求1所述的整车拖滞力矩测量装置，其特征在于，所述测量组件还包括滚珠丝杠机构；所述卡爪设为多个，并通过所述滚珠丝杠机构设于所述接头上。


3.根据权利要求2所述的整车拖滞力矩测量装置，其特征在于，所述卡爪设为两个，所述滚珠丝杠机构包括双向丝杠和导杆；
所述导杆设于所述接头上，两个所述卡爪滑设于所述导杆上且分别位于所述接头的两侧；
所述双向丝杠的正牙螺纹段穿设于一所述卡爪上并与所述卡爪螺纹配合，所述双向丝杠的反牙螺纹段穿设于另一所述卡爪上并与所述卡爪螺纹配合。


4.根据权利要求3所述的整车拖滞力矩测量装置，其特征在于，所述接头包括连接杆、连接臂和设于所述连接臂上的叉臂，所述连接杆的一端与所述联轴器连接，另一端与所述连接臂连接；所述导杆穿设于所述叉臂，所述双向丝杠穿过所述叉臂与所述连接臂之间的漏空区域。

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【专利技术属性】
技术研发人员：易刚，周少代，蒋苗苗，段守焱，谷玉川，梁森，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44