汽车通风盖板结构及汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车通风盖板结构及汽车，本发明专利技术的汽车通风盖板结构包括结构本体，于结构本体中构造有并排布置的密封条安装筋板与挡板，以及固连于密封条安装筋板和挡板之间、并具有通风孔的连接板；密封条安装筋板及挡板沿汽车高度方向竖直布置，且挡板高于密封条安装筋板和连接板设置。本汽车通风盖板结构，通过设置挡板不仅可在装配使用时遮挡发动机罩与连接板之间的间隙，以改善视觉效果，同时也能有效避免雨水灰尘等进入发动机舱内；另外，因挡板高于密封条安装筋板和连接板设置，而形成了发动机罩的变形空间，从而可便于发动机在碰撞时变形而提高对行人的保护作用。

【技术实现步骤摘要】
汽车通风盖板结构及汽车
本专利技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车通风盖板结构，同时，本专利技术还涉及一种具有该通风盖板结构的汽车。
技术介绍
如今，欧盟的E-NCAP及中国C-NCAP对车辆的行人保护性能要求日益严格，发生碰撞时发动机罩是与行人直接接触的部件，其对行人的保护具有至关重要的作用。通风挡板位于发动机罩后部的下方，发动机罩与人体碰撞接触时，会将碰撞力传递至通风挡板，因此通风挡板需具有易变形、易压溃的性能，以提供发动机罩的变形空间而保护行人。同时，通风挡板还需具备通风、防水、防尘和安装密封条的功能。现有技术中的通风挡板上形成有凸起立筋，占用了发动机罩的变形空间，同时强度较高，不利于发动机罩压溃变形而降低了对行人的保护作用。另外，通风挡板一般为平面结构，形成的通风孔仅具有平面通风效果，不具有立面进风效果，达不到进风面积要求。此外，现有的通风挡板不具有遮挡功能，不仅难以有效避免雨水、灰尘等通过通风孔进入空调，易导致空调进水霉变或锈蚀，同时，也降低了视觉品质。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种汽车通风盖板结构，以在装配状态下利于发动机罩碰撞变形而保护行人。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种汽车通风盖板结构，其包括结构本体，于所述结构本体中构造有并排布置的密封条安装筋板与挡板，以及固连于所述密封条安装筋板和所述挡板之间、并具有通风孔的连接板；所述密封条安装筋板及所述挡板沿汽车高度方向竖立布置，且所述挡板高于所述密封条安装筋板和所述连接板设置。进一步地，所述挡板由下至上厚度渐小设置。进一步地，于所述挡板上设有沿所述挡板长度方向间隔布置的多个开孔。进一步地，于所述开孔的下方，在所述挡板上形成有雨水导流面。进一步地，于所述结构本体中还构造有若干喷嘴，且所述挡板因所述喷嘴的设置而被分隔成多段。进一步地，所述挡板在长度方向上随形于所述汽车中的发动机罩的后边缘的形状布置，且因所述挡板的设置而构成对所述发动机罩与所述连接板间间隙的遮挡。进一步地，所述连接板为由所述密封条安装筋板至所述挡板的方向渐高设置的台阶状。进一步地，所述通风孔为沿所述连接板长度方向间隔布置的多个，且各所述通风孔贯通形成于台阶状的所述连接板中的平面与立面上。进一步地，所述结构本体一体注塑成型。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：(1)本专利技术的汽车通风盖板结构，通过设置挡板不仅可在装配使用时遮挡发动机罩与连接板之间的间隙，以改善视觉效果，同时也能有效避免雨水灰尘等进入发动机舱内；另外，因挡板高于密封条安装筋板和连接板设置，而形成了发动机罩的变形空间，从而可便于发动机在碰撞时变形而提高对行人的保护作用。(2)挡板由下至上厚度渐小设置，可弱化挡板的结构强度，从而进一步利于发动机罩碰撞时压溃变形。(3)设置开孔，可进一步降低挡板的结构强度，而利于挡板变形。(4)通过设置雨水导流面，能够引导雨水流向，从而可避免雨水灰尘等进入发动机舱内。(5)通过使挡板在长度方向上随形于发动机罩后边缘的形状，以遮挡发动机罩与连接板的间隙，能够避免驾驶员直观看到机舱内部，从而可提升视觉效果。(6)将连接板设置成台阶状，并使通风孔贯通形成于台阶的平面和立面上，有效增大了通风面积。(7)结构本体一体注塑成型，可便于加工制造，并降低加工成本。本专利技术的另一目的在于提出一种汽车，其包括车身，且于所述车身上装设有如上所述的汽车通风盖板结构。本专利技术的汽车与前述汽车通风盖板结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例一所述的汽车通风盖板结构的结构示意图；图2为本专利技术实施例一所述的汽车通风盖板结构的纵截面图；图3为本专利技术实施例一所述的结构本体的局部结构示意图；图4为图3所示的结构本体中的挡板不设有开孔时的结构示意图；图5为图3所示的结构本体中的连接板为平板状且不设有通风孔时的结构示意图；图6为图5所示的结构主体中的挡板不设有开孔时的结构示意图；附图标记说明：1-结构本体，11-密封条安装筋板，12-挡板，121-开孔，13-连接板，131-通风孔，14-喷嘴。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。实施例一本专利技术涉及一种汽车通风盖板结构，其包括结构本体，于结构本体中构造有并排布置的密封条安装筋板与挡板，以及固连于密封条安装筋板和挡板之间、并具有通风孔的连接板；密封条安装筋板及挡板沿汽车高度方向竖直布置，且挡板高于密封条安装筋板和连接板设置。本汽车通风盖板结构，通过设置挡板不仅可在装配使用时遮挡发动机罩与连接板之间的间隙，以改善视觉效果，同时也能有效避免雨水灰尘等进入发动机舱内；另外，因挡板高于密封条安装筋板和连接板设置，而形成了发动机罩的变形空间，从而可便于发动机在碰撞时变形而提高对行人的保护作用。基于如上设计思想，本实施例的汽车通风盖板结构的一种示例性结构如图1至图3中所示，其中，基于现有技术中汽车的整体结构，本汽车通风盖板结构在装配使用时，密封条安装筋板11位于发动机罩下，而挡板12则位于发动机罩与连接板13的端部之间，以遮挡两者之间的间隙。结合图1和图2所示，结构本体11为一体注塑成型，并具有大致呈“几”字形的纵截面，且以此纵截面呈长条状延伸。除此之外，由图1所示，于结构本体1上还构造有若干喷嘴14，以喷射玻璃水而清洗前挡风玻璃。且因喷嘴14的设置而使挡板12被分隔成多段，而为了提高使用效果，本实施例中的喷嘴14优选设为图1中所示的两个，如此将挡板12分隔成了间隔设置的三段。当然，也可视具体情况而调整喷嘴14的数量，如设为一个或间隔布置的三个、四个等其他数量。具体而言，为了提高使用效果，前述的连接板13具体设于密封条安装筋板11与挡板12的底部之间，也即挡板12外凸于连接板13设置。且根据现有技术中汽车发动机罩的结构，本实施例的挡板12的外凸高度设置为50mm左右，以适用于现有技术中的汽车发动机罩。当然，挡板12的高度也可视具体情况而作相应调整。另外，为了进一步提高遮挡效果，本实施例的挡板12在长度方向上随形于汽车中的发动机罩的后边缘的形状设置，以提高对发动机罩与连接板13之间的间隙的遮挡效果。结合图2和图3所示，为了便于发动机罩碰撞时变形以保护行人，本实施例的挡板12由下至上厚度渐小设置，以降低挡板12的结构强度而使其易于变形倾倒，从而为发动机罩提供变形空间。进一步地，于挡板12上设有沿挡板12长度方向间隔布置的多个开孔121，以进一步降低挡板12的结构强度。且为了便于加工本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车通风盖板结构，包括结构本体(1)，其特征在于：于所述结构本体中构造有并排布置的密封条安装筋板(11)与挡板(12)，以及固连于所述密封条安装筋板(11)和所述挡板(12)之间、并具有通风孔(131)的连接板(13)；所述密封条安装筋板(11)及所述挡板(12)沿汽车高度方向竖立布置，且所述挡板(12)高于所述密封条安装筋板(11)和所述连接板(13)设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车通风盖板结构，包括结构本体(1)，其特征在于：于所述结构本体中构造有并排布置的密封条安装筋板(11)与挡板(12)，以及固连于所述密封条安装筋板(11)和所述挡板(12)之间、并具有通风孔(131)的连接板(13)；所述密封条安装筋板(11)及所述挡板(12)沿汽车高度方向竖立布置，且所述挡板(12)高于所述密封条安装筋板(11)和所述连接板(13)设置。


2.根据权利要求1所述的汽车通风盖板结构，其特征在于：所述挡板(12)由下至上厚度渐小设置。


3.根据权利要求1所述的汽车通风盖板结构，其特征在于：于所述挡板(12)上设有沿所述挡板(12)长度方向间隔布置的多个开孔(121)。


4.据权利要求3所述的汽车通风盖板结构，其特征在于：于所述开孔(121)的下方，在所述挡板(12)上形成有雨水导流面。


5.根据权利要求1所述的汽车通风盖板结构，其特征在于：于所述结构本体(1)中还构造有若干喷嘴(14)，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董琳，宋峰，孙晴，刘珍海，岳国辉，陈现岭，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13