一种火车冻煤解冻系统技术方案

实用新型专利技术公开了一种火车冻煤解冻系统，包括输煤综合楼、翻车机室，输煤综合楼的侧面设有蒸汽母管，输煤综合楼与翻车机室之间设有蒸汽主管，蒸汽主管的一端与蒸汽母管连通，蒸汽主管的一侧依次设有三号转运站、二号转运站、一号转运站，翻车机室的侧面设有挡土墙，翻车机室的一侧依次设有铁轨A、铁轨B、铁轨C、铁轨D，铁轨B的顶部设有冻煤车厢，冻煤车厢的侧面设有蒸汽幕，蒸汽幕的一侧设有蒸汽分流管，蒸汽分流管的一端与蒸汽幕连通，蒸汽分流管的另一端与蒸汽主管连通，蒸汽分流管与蒸汽主管之间设有控制阀门，具有缩短卸冻煤时间，降低了人员劳动强度，避免损坏火车车厢等优点。

A defrosting system of frozen coal for train

【技术实现步骤摘要】
一种火车冻煤解冻系统
本技术涉及冻煤解冻系统
，具体讲是一种火车冻煤解冻系统。
技术介绍
寒冷季节，洗精煤往往在运输途中冻结，卸车非常困难，影响车辆周转和生产用煤的供应，因此，必须预先解冻，先将载有冻结洗精煤的车辆送解冻库解冻再卸车、焦化厂常用的煤解冻库有热风解冻库和红外线解冻库。然而，经过分析发现，现有的火车冻煤解冻系统存在以下不足；不能缩短卸冻煤时间，而且增加了人员劳动强度，同时也容易损坏火车车厢。
技术实现思路
因此，为了解决上述不足，本技术在此提供一种火车冻煤解冻系统，具有缩短卸冻煤时间，降低了人员劳动强度，避免损坏火车车厢等优点。本技术是这样实现的，构造一种火车冻煤解冻系统，包括输煤综合楼、翻车机室，输煤综合楼的侧面设有蒸汽母管，输煤综合楼与翻车机室之间设有蒸汽主管，蒸汽主管的一端与蒸汽母管连通，蒸汽主管的一侧依次设有三号转运站、二号转运站、一号转运站，翻车机室的侧面设有挡土墙，翻车机室的一侧依次设有铁轨A、铁轨B、铁轨C、铁轨D，铁轨B的顶部设有冻煤车厢，冻煤车厢的侧面设有蒸汽幕，蒸汽幕的一侧设有蒸汽分流管，蒸汽分流管的一端与蒸汽幕连通，蒸汽分流管的另一端与蒸汽主管连通，蒸汽分流管与蒸汽主管之间设有控制阀门，铁轨D一侧的蒸汽主管设有主阀门，铁轨A与铁轨B之间、铁轨C与铁轨D之间均设有重调机行走线轨，蒸汽幕包括支架、输送管、喷管，输送管呈水平设置在支架的一侧，并与支架通过螺丝固定连接，喷管贯穿设置在输送管的侧壁，并与输送管连通，输送管的一端与蒸汽分流管连通。进一步的，蒸汽主管与蒸汽母管之间设有总阀门，通过设置的总阀门来控制蒸汽主管的通堵情况，当蒸汽主管发生泄露时可对其进行关闭。进一步的，三号转运站、二号转运站、一号转运站等距分布，且均分布在蒸汽主管附近，便于蒸汽输送。进一步的，蒸汽主管自铁轨D处延伸至铁轨A的一侧，能够为各个轨道输送蒸汽，提高管路利用效率。进一步的，支架的侧面设有两根相互平行的输送管，输送管侧壁相邻的喷管之间间隔为300MM,喷管长度为20MM，形成的蒸汽幕能够将蒸汽均匀地对车厢进行加热，避免出现各个部位解冻速度不一致的情况，提高了蒸汽利用率。本技术通过改进在此提供一种火车冻煤解冻系统，具有缩短卸冻煤时间，降低了人员劳动强度，避免损坏火车车厢等优点，具体体现为：优点1：蒸汽主管与蒸汽母管之间设有总阀门，通过设置的总阀门来控制蒸汽主管的通堵情况，当蒸汽主管发生泄露时可对其进行关闭。优点2：三号转运站、二号转运站、一号转运站等距分布，且均分布在蒸汽主管附近，便于蒸汽输送，蒸汽主管自铁轨D处延伸至铁轨A的一侧，能够为各个轨道输送蒸汽，提高管路利用效率。优点3：支架的侧面设有两根相互平行的输送管，输送管侧壁相邻的喷管之间间隔为300MM,喷管长度为20MM，形成的蒸汽幕能够将蒸汽均匀地对车厢进行加热，避免出现各个部位解冻速度不一致的情况，提高了蒸汽利用率。附图说明图1是本技术火车冻煤解冻系统结构示意图；图2是本技术火车冻煤解冻系统的管道布线图；图3是本技术火车冻煤解冻系统的蒸汽幕局部结构示意图。图中所示序号：铁轨A1、铁轨B2、铁轨C3、铁轨D4、蒸汽幕5、输送管501、喷管502、支架503、蒸汽分流管6、重调机行走线轨7、翻车机室8、控制阀门9、蒸汽主管10、主阀门11、冻煤车厢12、输煤综合楼13、蒸汽母管14、三号转运站15、二号转运站16、一号转运站17、挡土墙18和总阀门19。具体实施方式下面将结合说明书附图对本技术进行详细说明，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术通过改进在此提供一种火车冻煤解冻系统，如说明书附图所示，可以按照如下方式予以实施；包括输煤综合楼13、翻车机室8，输煤综合楼13的侧面设有蒸汽母管14，输煤综合楼13与翻车机室8之间设有蒸汽主管10，蒸汽主管10的一端与蒸汽母管14连通，蒸汽主管10的一侧依次设有三号转运站15、二号转运站16、一号转运站17，翻车机室8的侧面设有挡土墙18，翻车机室8的一侧依次设有铁轨A1、铁轨B2、铁轨C3、铁轨D4，铁轨B2的顶部设有冻煤车厢12，冻煤车厢12的侧面设有蒸汽幕5，蒸汽幕5的一侧设有蒸汽分流管6，蒸汽分流管6的一端与蒸汽幕5连通，蒸汽分流管6的另一端与蒸汽主管10连通，蒸汽分流管6与蒸汽主管10之间设有控制阀门9，铁轨D4一侧的蒸汽主管10设有主阀门11，铁轨A1与铁轨B2之间、铁轨C3与铁轨D4之间均设有重调机行走线轨7，蒸汽幕5包括支架503、输送管501、喷管502，输送管501呈水平设置在支架503的一侧，并与支架503通过螺丝固定连接，喷管502贯穿设置在输送管501的侧壁，并与输送管501连通，输送管501的一端与蒸汽分流管6连通。本技术中，蒸汽主管10与蒸汽母管14之间设有总阀门19，通过设置的总阀门19来控制蒸汽主管10的通堵情况，当蒸汽主管10发生泄露时可对其进行关闭，三号转运站15、二号转运站16、一号转运站17等距分布，且均分布在蒸汽主管10附近，便于蒸汽输送，蒸汽主管10自铁轨D4处延伸至铁轨A1的一侧，能够为各个轨道输送蒸汽，提高管路利用效率，支架503的侧面设有两根相互平行的输送管501，输送管501侧壁相邻的喷管502之间间隔为300MM,喷管502长度为20MM，形成的蒸汽幕5能够将蒸汽均匀地对车厢进行加热，避免出现各个部位解冻速度不一致的情况，提高了蒸汽利用率。该种火车冻煤解冻系统的工作原理：首先，运煤车将装满煤的冻煤车厢12牵引至铁轨B2、铁轨C3的末端，输煤综合楼13内的工作人员将总阀门19打开，蒸汽通过蒸汽母管14输送给蒸汽主管10，位于翻车机室8的工作人员将控制阀门9开启，蒸汽通过蒸汽主管10输送给蒸汽分流管6，紧接着再由蒸汽分流管6导入蒸汽幕5的输送管501，最后由喷管502喷至冻煤车厢12的侧壁，高温蒸汽对冻煤车厢12进行加热，使得与冻煤车厢12内侧壁粘连的冻煤受热融化，然后由翻车机室8的工作人员驾驶翻转车将冻煤卸下来，当冻煤车厢12的冻煤卸掉后，重调机沿着重调机行走线轨7移动至冻煤车厢12附近，将冻煤车厢12转至一侧的铁轨A1、铁轨D4上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车冻煤解冻系统，包括输煤综合楼(13)、翻车机室(8)，其特征在于：所述输煤综合楼(13)的侧面设有蒸汽母管(14)，所述输煤综合楼(13)与翻车机室(8)之间设有蒸汽主管(10)，所述蒸汽主管(10)的一端与蒸汽母管(14)连通，所述蒸汽主管(10)的一侧依次设有三号转运站(15)、二号转运站(16)、一号转运站(17)，所述翻车机室(8)的侧面设有挡土墙(18)；/n所述翻车机室(8)的一侧依次设有铁轨A(1)、铁轨B(2)、铁轨C(3)、铁轨D(4)，所述铁轨B(2)的顶部设有冻煤车厢(12)，所述冻煤车厢(12)的侧面设有蒸汽幕(5)，所述蒸汽幕(5)的一侧设有蒸汽分流管(6)，所述蒸汽分流管(6)的一端与蒸汽幕(5)连通，所述蒸汽分流管(6)的另一端与蒸汽主管(10)连通，所述蒸汽分流管(6)与蒸汽主管(10)之间设有控制阀门(9)，所述铁轨D(4)一侧的蒸汽主管(10)设有主阀门(11)，所述铁轨A(1)与铁轨B(2)之间、铁轨C(3)与铁轨D(4)之间均设有重调机行走线轨(7)，所述蒸汽幕(5)包括支架(503)、输送管(501)、喷管(502)，所述输送管(501)呈水平设置在支架(503)的一侧，并与支架(503)通过螺丝固定连接，所述喷管(502)贯穿设置在输送管(501)的侧壁，并与输送管(501)连通，所述输送管(501)的一端与蒸汽分流管(6)连通。/n...

【技术特征摘要】
1.一种火车冻煤解冻系统，包括输煤综合楼(13)、翻车机室(8)，其特征在于：所述输煤综合楼(13)的侧面设有蒸汽母管(14)，所述输煤综合楼(13)与翻车机室(8)之间设有蒸汽主管(10)，所述蒸汽主管(10)的一端与蒸汽母管(14)连通，所述蒸汽主管(10)的一侧依次设有三号转运站(15)、二号转运站(16)、一号转运站(17)，所述翻车机室(8)的侧面设有挡土墙(18)；
所述翻车机室(8)的一侧依次设有铁轨A(1)、铁轨B(2)、铁轨C(3)、铁轨D(4)，所述铁轨B(2)的顶部设有冻煤车厢(12)，所述冻煤车厢(12)的侧面设有蒸汽幕(5)，所述蒸汽幕(5)的一侧设有蒸汽分流管(6)，所述蒸汽分流管(6)的一端与蒸汽幕(5)连通，所述蒸汽分流管(6)的另一端与蒸汽主管(10)连通，所述蒸汽分流管(6)与蒸汽主管(10)之间设有控制阀门(9)，所述铁轨D(4)一侧的蒸汽主管(10)设有主阀门(11)，所述铁轨A(1)与铁轨B(2)之间、铁轨C(3)与铁轨D(4)之间均设有重调机行走线轨(7)，所述蒸汽幕(...

【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，
申请(专利权)人：王涛，
类型：新型
国别省市：山东;37