一种高变比电力电子变压器制造技术

一种高变比电力电子变压器，由第一单相变换器、第二单相变换器和m个隔离型DC‑DC变换器组成，m为正整数。正常运行时，当电网电压为正时，控制所述的第一单相变换器的第一桥臂和第四桥臂导通，第二桥臂和第三桥臂关断，所述的第二单相变换器第一半导体开关Q1和第四半导体开关Q4导通，第二半导体开关Q2和第三半导体开关Q3关断；当电网电压为负时，控制所述的第一单相变换器的第二桥臂和第三桥臂导通，第一桥臂和第四桥臂关断，所述的第二单相变换器第二半导体开关Q2和第三半导体开关Q3导通，第一半导体开关Q1和第四半导体开关Q4关断；即能实现交流电压变换。本发明专利技术高变比电力电子变压器储能元件数量少，功率密度高。

A high ratio power electronic transformer

【技术实现步骤摘要】
一种高变比电力电子变压器
本专利技术涉及一种电力电子变压器。
技术介绍
高速动车组列车具有动力分散、动拖比大、加速、爬坡能力强以及换向便利等优点，是未来高速列车的主要发展方向之一。虽然我国在高速动车组领域的研究起步较晚，但发展极其迅速。在前期引进的高速动车组列车基础上，进行自主研发与创新，已逐渐形成具备中国标准和知识产权的“复兴号”动车组列车，运行速度已经达到350km/h。另外，截止2019年底，我国高速铁路总里程已经达到2.9万公里，在世界所有高铁国家中跃居第一。高速铁路的快速发展对相关产业和装备技术的发展也提出了更高的要求。作为高速动车组列车动力的核心部分——车载牵引变流系统，其性能优劣将直接影响高速动车组的安全性、可靠性和经济性。我国的高速动车组车载牵引变流系统一般由三部分组成，即车载牵引变压器、四象限背靠背变流器和驱动电机。车载牵引变压器将高速动车组前端25kV左右的高压交流电变换为低压交流电，通过四象限背靠背变流器实现变频控制，为驱动电机供电。高速动车组列车运行速度快，导致车载牵引变压器功率较大。目前，我国运行时速分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高变比电力电子变压器，由第一单相变换器、第二单相变换器和m个隔离型DC-DC变换器组成，m为正整数；所述的第一单相变换器包含第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第四桥臂；所述的第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第四桥臂均由n个半导体开关器件S1～Sn串联构成，n为正整数；所述的第二单相变换器包含第一半导体开关Q1、第二半导体开关Q2、第三半导体开关Q3和第四半导体开关Q4；所述的m个隔离型DC-DC变换器包含输入侧连接端子T1和T2，输出侧连接端子T3和T4；其特征在于：/n电网侧连接端子A连接至第一单相变换器的连接端子a，电网侧连接端子B连接至第一单相变换器的连接端子b；第一单相变换器的第一桥...

【技术特征摘要】
1.一种高变比电力电子变压器，由第一单相变换器、第二单相变换器和m个隔离型DC-DC变换器组成，m为正整数；所述的第一单相变换器包含第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第四桥臂；所述的第一桥臂、第二桥臂、第三桥臂和第四桥臂均由n个半导体开关器件S1～Sn串联构成，n为正整数；所述的第二单相变换器包含第一半导体开关Q1、第二半导体开关Q2、第三半导体开关Q3和第四半导体开关Q4；所述的m个隔离型DC-DC变换器包含输入侧连接端子T1和T2，输出侧连接端子T3和T4；其特征在于：
电网侧连接端子A连接至第一单相变换器的连接端子a，电网侧连接端子B连接至第一单相变换器的连接端子b；第一单相变换器的第一桥臂与第三桥臂并联后连接至第一单相变换器的正极连接端子P1，第一单相变换器的第二桥臂与第四桥臂并联后连接至第一单相变换器的负极连接端子N1；第一单相变换器的正极连接端子P1连接至第一隔离型DC-DC变换器的输入侧连接端子T1，第一单相变换器的负极连接端子N1连接至第m隔离型DC-DC变换器的输入侧连接端子T2；m个隔离型DC-DC变换器的输出侧连接端子T3连接至第二单相变换器正极连接端子P2，m个隔离型DC-DC变换器输出侧连接端子T4连接至第二单相变换器负极连接端子N2；第二单相变换器连接端子x连接至负载侧连接端子X，第二单相变换器连接端子y连接至负载侧连接端子Y。...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵聪，高范强，李子欣，李耀华，
申请(专利权)人：中国科学院电工研究所，
类型：发明
国别省市：北京;11