发动机缸盖及发动机制造技术

本实用新型专利技术公开一种发动机缸盖及发动机，发动机缸盖内设有排气歧管和缸盖水套，排气歧管包括用于与气缸体连通的进气口和用于与第一排气流通装置连通的排气口，发动机缸盖上还设有第一法兰，排气口开设于第一法兰处，第一法兰上开设有用于与第一排气流通装置连接的连接孔，第一法兰处还开设有围绕连接孔而设的冷却管路，冷却管路与缸盖水套连通；该发动机包括上述发动机缸盖。本实用新型专利技术提供的发动机缸盖和发动机，在发动机缸盖的排气歧管的排气口所在的法兰处增加了冷却管路，有效降低了法兰处的排气温度，一方面可以采用普通螺栓螺柱等连接件来连接，降低了成本，另一方面避免了连接件因温度过高而烧结、难以拆装的问题。

Engine head and engine

【技术实现步骤摘要】
发动机缸盖及发动机
本技术涉及发动机
，具体涉及一种发动机缸盖及发动机。
技术介绍
目前，越来越多汽车的发动机上使用的是集成排气歧管的发动机缸盖，众所周知，发动机排气温度高的问题一直是各大汽车主机厂较为棘手的问题，而集成排气歧管的发动机缸盖是把排气歧管集成在发动机缸盖内部，因此这类缸盖的发动机排气温度高的问题更为严峻。现行的防止发动机因排气温度过高而出现各种可靠性问题的方法主要是使用各种耐高温材料及耐热螺栓来连接发动机缸盖和增压器，而与普通材料零部件相比，耐高温材料零部件的价格较高，并且过高的排气温度也容易导致螺栓烧结难以拆装。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决现有技术的不足，提供一种成本较低、且避免排气温度过高导致连接件烧结难以拆装的发动机缸盖和发动机。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：根据本技术的一方面，提供一种发动机缸盖，所述发动机缸盖内设有排气歧管和缸盖水套，所述排气歧管包括用于与气缸体连通的进气口和用于与第一排气流通装置连通的排气口，所述发动机缸盖上还设有第一法兰，所述排气口开设于所述第一法兰处，所述第一法兰上开设有用于与所述第一排气流通装置连接的连接孔，所述第一法兰处还开设有围绕所述连接孔而设的冷却管路，所述冷却管路与所述缸盖水套连通。本技术提供的发动机缸盖，在排气口所在的法兰围绕连接孔的位置设置了冷却管路，有效降低了法兰处的温度，一方面可以采用普通螺栓螺柱等连接件来连接，降低了成本，另一方面避免了连接件因温度过高而烧结、难以拆装的问题。>在其中一实施例中，所述冷却管路包括相互连通的第一冷却管路和第二冷却管路，且所述第一冷却管路环绕所述连接孔。在其中一实施例中，所述冷却管路包括多个所述第一冷却管路和多个所述第二冷却管路，所述多个第一冷却管路和所述多个第二冷却管路依次间隔相连。在其中一实施例中，所述冷却管路为四边形，其包括四个所述第一冷却管路和四个所述第二冷却管路，所述第一法兰上开设有四个所述连接孔，所述四个第一冷却管路与所述四个连接孔一一对应分布，且所述第一冷却管路位于四边形的四个角部。在其中一实施例中，所述冷却管路呈环状，其环绕所述排气口四周而设。在其中一实施例中，所述冷却管路包括进口和出口，所述进口和所述出口分别与所述缸盖水套连通。在其中一实施例中，所述排气歧管包括排气总管和排气分管，所述排气分管与所述气缸体连通，所述排气总管一端与各所述排气分管连通，另一端与所述第一排气流通装置连通。根据本技术的又一方面，提供一种发动机，包括上述发动机缸盖。本技术提供的发动机，其发动机缸盖在排气口所在的法兰围绕连接孔的位置设置了冷却管路，有效降低了法兰处的温度，一方面可以采用普通螺栓螺柱等连接件来连接，降低了成本，另一方面避免了连接件因温度过高而烧结、难以拆装的问题。在其中一实施例中，所述第一排气流通装置的进气端设有第二法兰，所述第二法兰上开设有安装孔，所述安装孔与所述连接孔一一对应，连接件穿过所述连接孔和所述安装孔以将所述第一法兰和所述第二法兰连接。在其中一实施例中，所述第一排气流通装置为增压器或尾气排放装置。本技术的其它优点将在随后的具体实施方式部分结合附图予以详细说明。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术发动机缸盖一实施例的结构示意图；图2为图1所示发动机缸盖的另一角度结构示意图。附图标记说明：11、缸盖水套21、排气口31、第一法兰311、连接孔41、冷却管路413、第一冷却管路415、第二冷却管路具体实施方式为进一步解释本技术的技术方案，下面结合附图来对本技术进行详细阐述，在附图中相同的参考标号表示相同的部件。图1为本技术发动机缸盖一实施例的结构示意图，图1中第一法兰31显示出沿冷却管路41所在平面切割的剖面，结合参阅图1和图2，本实施例提供一种发动机缸盖，发动机缸盖内设有排气歧管(图未示)和缸盖水套11，排气歧管包括用于与气缸体连通的进气口和用于与第一排气流通装置连通的排气口21，发动机缸盖上还设有第一法兰31，排气口21开设于第一法兰31处，第一法兰31上开设有用于与第一排气流通装置连接的连接孔311，第一法兰31处还开设有围绕连接孔311而设的冷却管路41，冷却管路41与缸盖水套11连通。本实施例中，如图1所示，冷却管路41包括相互连通的第一冷却管路413和第二冷却管路415，且第一冷却管路413环绕连接孔311。本技术提供的发动机缸盖，其上的冷却管路41包括多个第一冷却管路413和多个第二冷却管路415，多个第一冷却管路413和多个第二冷却管路415依次间隔相连。本实施例中，如图1所示，冷却管路41为四边形，其包括四个第一冷却管路413和四个第二冷却管路415，第一法兰31上开设有四个连接孔311，四个第一冷却管路413与四个连接孔311一一对应地分布，一个第一冷却管路413环绕一个连接孔311，且第一冷却管路413和第二冷却管路415依次间隔相连，且第一冷却管路413位于四边形的四个角部。本实施例中，第一冷却管路413和第二冷却管路415依次间隔相连，冷却管路41呈环绕排气口21四周而设的环状。冷却管路41包括进水口和出水口，进水口和出水口分别与缸盖水套11连通。在实际生产流程中，冷却管路41集成在缸盖水套11中，通过缸盖水套砂芯模具即可实现。本实施例中，排气歧管包括排气总管和排气分管，排气分管与气缸体连通，排气总管一端与各排气分管连通，另一端与第一排气流通装置连通。本技术还提供一种发动机，该发动机包括上述发动机缸盖，具体的，第一排气流通装置的进气端设有第二法兰，第二法兰上开设有安装孔，安装孔与连接孔311一一对应，连接件穿过连接孔311和安装孔以将第一法兰31和第二法兰连接，第一排气流通装置可以是增压器或尾气排放装置，尾气排放装置可以是尾气净化器，以将尾气净化后再进行排放。本实施例中，第一法兰31和第二法兰通过双头螺栓和螺母连接，双头螺栓依次穿过连接孔311和安装孔，再分别从双头螺栓的两端拧入螺母，从而将第一法兰和第二法兰固定连接，连通排气歧管与第一排气流通装置。当发动机启动后，冷却水在水泵的带动下，在缸盖水套11内循环，并循环流过冷却管路41，从而对第一法兰31及其上连接孔311的周边进行冷却，大大降低设有排气口21的第一法兰31处的温度，一方面可以采用普通螺栓螺柱等连接件来连接，降低了成本，另一方面避免了连接件因温度过高而烧结、难以拆装的问题。本技术提供的发动机缸盖，在排气口所在的法兰处增加了冷却管路，有效降低了法兰处的温度，一方面可以采用普通螺栓螺柱等连接件来连接，降低了成本，另一方面避免了连接件因温度过高而烧结、难以拆装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机缸盖，所述发动机缸盖内设有排气歧管和缸盖水套(11)，所述排气歧管包括用于与气缸体连通的进气口和用于与第一排气流通装置连通的排气口(21)，其特征在于，所述发动机缸盖上还设有第一法兰(31)，所述排气口(21)开设于所述第一法兰(31)处，所述第一法兰(31)上开设有用于与所述第一排气流通装置连接的连接孔(311)，所述第一法兰(31)处还开设有围绕所述连接孔(311)而设的冷却管路(41)，所述冷却管路(41)与所述缸盖水套(11)连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机缸盖，所述发动机缸盖内设有排气歧管和缸盖水套(11)，所述排气歧管包括用于与气缸体连通的进气口和用于与第一排气流通装置连通的排气口(21)，其特征在于，所述发动机缸盖上还设有第一法兰(31)，所述排气口(21)开设于所述第一法兰(31)处，所述第一法兰(31)上开设有用于与所述第一排气流通装置连接的连接孔(311)，所述第一法兰(31)处还开设有围绕所述连接孔(311)而设的冷却管路(41)，所述冷却管路(41)与所述缸盖水套(11)连通。


2.如权利要求1所述的发动机缸盖，其特征在于，所述冷却管路(41)包括相互连通的第一冷却管路(413)和第二冷却管路(415)，且所述第一冷却管路(413)环绕所述连接孔(311)。


3.如权利要求2所述的发动机缸盖，其特征在于，所述冷却管路(41)包括多个所述第一冷却管路(413)和多个所述第二冷却管路(415)，所述多个第一冷却管路(413)和所述多个第二冷却管路(415)依次间隔相连。


4.如权利要求3所述的发动机缸盖，其特征在于，所述冷却管路(41)为四边形，其包括四个所述第一冷却管路(413)和四个所述第二冷却管路(415)，所述第一法兰(31)上开设有四个所述连接孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：闵熳，宋志辉，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33