一种方向盘调节机构及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种方向盘调节机构及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的方向盘调节机构，包括方向盘、转向器以及位于方向盘和转向器之间的转向管柱总成。其中，转向管柱总成包括：第一管柱，其一端与方向盘连接；第二管柱，与第一管柱的另一端通过第一十字轴万向节连接；连接杆，包括第一端部和第二端部，第一端部通过第二十字轴万向节与第二管柱连接，第二端部通过第三十字轴万向节与转向器连接；其中，连接杆上设置有连接杆支撑组件，用以支撑和安装连接杆。本实用新型专利技术在原有管柱上增加一个连接杆及相应的支撑组件，转向连接杆上带有支撑装置及连接支架，连接支架和底盘件相连，保证连接杆安装，降低转向管柱不等速性。

A steering wheel adjusting mechanism and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种方向盘调节机构及车辆
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种方向盘调节机构及车辆。
技术介绍
目前国内商用车,尤其是牵引车开始采用大功率发动机,发动机排量普遍在12L以上,为了保证整车离地间隙和发动机安装空间,驾驶室位置相对于普通发动机普遍抬高150mm以上。不利于转向管柱布置。现有国内厂家大部分采用双十字轴万向节转向管柱，十字轴万向节收国外主机厂普遍采用对于转向器输入轴进行加长。转向器阀体盖上螺纹连接有支撑盖，支撑盖一端螺纹连接有密封盖，所述阀体的输入轴和扭杆通过支撑盖和密封盖后延伸至密封盖外端，输入轴的一端与支撑盖之间设置有支撑轴承，输入轴的另一端与密封盖之间有支撑轴承和密封装置。上述加长输入轴方案结构复杂,同时集成转向器上。如果输入轴失效需要更换转向器总成,售后维修成本较高。
技术实现思路
本技术的一个目的是要提供一种结构简单，且不等速性小的方向盘调节机构。本技术的另一个目的是要提供一种具有该方向盘调节机构的车辆。特别地，本技术提供了一种方向盘调节机构，包括方向盘、转向器以及位于所述方向盘和所述转向器之间的转向管柱总成，所述转向管柱总成包括：第一管柱，其一端与所述方向盘连接；第二管柱，与所述第一管柱的另一端通过第一十字轴万向节连接；连接杆，包括第一端部和第二端部，所述第一端部通过第二十字轴万向节与所述第二管柱连接，所述第二端部通过第三十字轴万向节与所述转向器连接；其中，所述连接杆上设置有连接杆支撑组件，用于支撑和安装所述连接杆。可选地，所述连接杆支撑组件包括：支撑支架，用于支撑所述连接杆；和轴承，位于所述连接杆与所述支撑支架之间，用于使所述连接杆能相对所述支撑支架转动。可选地，所述轴承为滑动轴承或者滚针轴承。可选地，所述连接杆支撑组件还包括防尘罩，所述防尘罩设置在所述轴承的两侧。可选地，还包括固定支架，所述固定支架与所述支撑支架连接，用于将所述连接杆连接于车辆的底盘处。可选地，还包括转向管柱调节机构，所述转向管柱调节机构设置于所述第一十字轴万向节处，用于调节所述转向管柱总成。可选地，还包括转角和扭矩传感器，所述转角和扭矩传感器设置在所述第一管柱或第二管柱上，用于检测所述转向管柱总成的转角和扭矩。特别地，本技术还公开一种车辆，包括上面所述的方向盘调节机构。本技术的方向盘调节机构，在原有管柱上增加一个连接杆及相应的支撑组件，转向连接杆上带有支撑装置及连接支架，连接支架和底盘件相连，保证连接杆安装。本技术的转向管柱在支撑杆处增加一个万向节连接角度,且连接杆支架布置在底盘上，调整余量大降低转向管柱不等速性。本技术的方向盘调节机构的结构简单，布置便利，采用三个十字轴万向节使优化空间更大，对于减小管柱的不等速性有很大好处，可以减小方向盘力矩波动。管柱调节结构可以保证管柱前后和上下有一定调节角度，适应不同驾驶员的驾驶习惯。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本技术一个实施例的方向盘调节机构的示意图；图2是根据本技术一个实施例的方向盘调节机构的另一个角度的示意图；图3是根据本技术一个实施例的连接杆支撑组件的结构示意图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的方向盘调节机构100的示意图；图2是根据本技术一个实施例的方向盘调节机构的另一个角度的示意图。本实施例的方向盘调节机构100可以包括方向盘10、转向器20以及位于方向盘10和转向器20之间的转向管柱总成30。转向管柱总成30可以包括第一管柱31、第二管柱32和连接杆33。其中，第一管柱31一端与方向盘10连接。第二管柱32与第一管柱31的另一端通过第一十字轴万向节34连接。连接杆33包括第一端部和第二端部，第一端部通过第二十字轴万向节35与第二管柱32连接，第二端部通过第三十字轴万向节36与转向器20连接。其中，连接杆33上设置有连接杆支撑组件40，用以支撑和安装连接杆33。本技术的方向盘调节机构100，在原有管柱上增加一个转向连接杆33及相应的支撑组件，转向连接杆33上带有支撑装置及连接支架，连接支架和底盘件相连，保证连接杆33安装。本技术的转向管柱在支撑杆处增加一个万向节连接角度，且连接杆支架布置在底盘上，调整余量大降低转向管柱不等速性。本技术的方向盘调节机构100的结构简单，布置便利，采用三个十字轴万向节使得连接杆33与竖直方向之间形成一个夹角a、连接杆33与第一管柱31形成夹角b，以及第一管柱31与第二管柱32之间形成夹角c。并且夹角a、夹角b和夹角c都可以随意的调整，使优化空间更大，对于减小管柱的不等速性有很大好处，可以减小方向盘10力矩波动。管柱调节结构可以保证管柱前后和上下有一定调节角度，适应不同驾驶员的驾驶习惯。图3是根据本技术一个实施例的连接杆支撑组件的结构示意图。作为本技术一个具体地实施例，本实施例的连接杆支撑组件40可以包括支撑支架41和轴承42。其中，支撑支架41用于支撑连接杆33。轴承42位于连接杆33与支撑支架41之间，以使得连接杆33能相对支撑支架41转动。可选地，轴承42为滑动轴承或者滚针轴承中的一种。优选在轴承42内均匀的涂满润滑脂，保证管柱总成转动力矩。作为本技术一个具体地实施例，连接杆支撑组件40还包括防尘罩43，防尘罩43设置在轴承42的两侧。并且防尘罩43内处于密封状态，阻止灰尘进入到防尘罩43内部，从而污染轴承42，保证支撑支架41和轴承42的可靠性。作为本技术一个具体地实施例，本实施例的方向盘调节机构100还包括固定支架，固定支架与支撑支架41连接，用于将连接杆33连接于车辆的底盘处。该固定支架设置在车辆的地盘处，其与支撑支架41连接，用来安装支撑支架41，而支撑支架41又进一步的支撑连接杆33，使连接杆33连接在底盘处。支撑支架的具体结构可以根据实际的车辆位置和强度需求来进行设计。此处的连接杆33不仅被固定连接，也能够根据实际的需要调节角度。作为本技术一个具体地实施例，本实施例的方向盘调节机构100还包括转向管柱调节机构50，转向管柱调节机构50设置于第一十字轴万向节34处，用于调节所述转向管柱总成30。具体地，该转向管柱调节机构50是以现有的调节机构为基础的，其可以松开或者紧固第一管柱31，从而自主调节方向盘10。作为本技术一个具体地实施例，本实施例的方向盘调节机构100还包括转角和扭矩传感器60，转角和扭矩传感器60设置在第一管柱31或第二管柱32上，用于检测所述转向管柱总成30的转角和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方向盘调节机构，包括方向盘、转向器以及位于所述方向盘和所述转向器之间的转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成包括：/n第一管柱，其一端与所述方向盘连接；/n第二管柱，与所述第一管柱的另一端通过第一十字轴万向节连接；/n连接杆，包括第一端部和第二端部，所述第一端部通过第二十字轴万向节与所述第二管柱连接，所述第二端部通过第三十字轴万向节与所述转向器连接；/n其中，所述连接杆上设置有连接杆支撑组件，用于支撑和安装所述连接杆。/n

【技术特征摘要】
1.一种方向盘调节机构，包括方向盘、转向器以及位于所述方向盘和所述转向器之间的转向管柱总成，其特征在于，所述转向管柱总成包括：
第一管柱，其一端与所述方向盘连接；
第二管柱，与所述第一管柱的另一端通过第一十字轴万向节连接；
连接杆，包括第一端部和第二端部，所述第一端部通过第二十字轴万向节与所述第二管柱连接，所述第二端部通过第三十字轴万向节与所述转向器连接；
其中，所述连接杆上设置有连接杆支撑组件，用于支撑和安装所述连接杆。


2.根据权利要求1所述的方向盘调节机构，其特征在于，
所述连接杆支撑组件包括：
支撑支架，用于支撑所述连接杆；和
轴承，位于所述连接杆与所述支撑支架之间，用于使所述连接杆能相对所述支撑支架转动。


3.根据权利要求2所述的方向盘调节机构，其特征在于，
所述轴承为滑动轴承或者滚针轴承。

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【专利技术属性】
技术研发人员：吴铁锋，张宏伟，袁万贵，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利新能源商用车有限公司，吉利四川商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33