铁道车辆用导向转向架制造技术

本发明专利技术的铁道车辆用导向转向架具备：转向架框架，具有横梁；一对车轴；轴箱，收容轴承；轴箱支持装置，具有容许转向架框架与轴箱的车辆长度方向的相对位移并且将轴箱与转向架框架连结的连结构件；板簧，沿车辆长度方向延伸，且其车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并支持于轴箱的上方，其车辆长度方向中央部以未固定于横梁的状态配置于横梁的下方；支持座，其上表面倾斜且支持板簧的长度方向两端部；及间隙体，设置于轴箱支持装置的上表面与支持座的下表面之间，且容许轴箱支持装置与支持座的车辆长度方向的位移。

Guide bogies for railway vehicles

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】铁道车辆用导向转向架
本专利技术关于一种铁道车辆用的转向架，尤其是关于一种曲线通过性能提高的铁道车辆用导向转向架。
技术介绍
在铁道车辆的车体的底板下设置有支持车体并在轨道上行驶的转向架。转向架通常由如下构成：转向架框架，其由横梁及侧梁构成；轴箱，其收容有支持轮轴的轴承；及轴箱支持装置，其支持轴箱以使之可相对于转向架框架在上下方向位移。对于此种转向架，正在开发例如专利文献1及2那样的具备板簧的转向架（以下简称为“板簧转向架”）。专利文献1的板簧转向架具有沿车辆长度方向延伸的板簧，板簧的车辆长度方向中央部支持配置于其上方的横梁。又，板簧的车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并位于轴箱的上方。在轴箱的上部固定有上表面倾斜的弹簧座，且在其上表面通过间隙体支持有板簧的车辆长度方向两端部的各者。又，在专利文献2的板簧转向架中，设置于轴箱的上部的支持构件的上表面水平地形成，与其相应地，板簧的车辆长度方向两端部亦水平地形成。在这些板簧转向架中，当乘车率上升而车体的下方负重增加时，板簧的车辆长度方向中央部向下方下沉。与此同时，板簧的车辆长度方向两端部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁道车辆用导向转向架，其特征在于，具备：/n转向架框架，具有用于支持车体的横梁；/n一对车轴，沿车宽方向配置；/n轴箱，收容支持所述车轴使之旋转自如的轴承；/n轴箱支持装置，具有容许所述转向架框架与所述轴箱的车辆长度方向的相对位移并且将所述轴箱与所述转向架框架连结的连结构件；/n板簧，沿车辆长度方向延伸，且其车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并支持于所述轴箱的上方，其车辆长度方向中央部以未固定于所述横梁的状态配置于所述横梁的下方；/n支持座，其上表面倾斜且支持所述板簧的长度方向两端部；及/n间隙体，设置于所述轴箱的上表面与所述支持座的下表面之间，且容许所述轴箱与所述支持座的...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20151218 JP 2015-2477301.一种铁道车辆用导向转向架，其特征在于，具备：
转向架框架，具有用于支持车体的横梁；
一对车轴，沿车宽方向配置；
轴箱，收容支持所述车轴使之旋转自如的轴承；
轴箱支持装置，具有容许所述转向架框架与所述轴箱的车辆长度方向的相对位移并且将所述轴箱与所述转向架框架连结的连结构件；
板簧，沿车辆长度方向延伸，且其车辆长度方向两端部朝向斜上方沿车辆长度方向延伸并支持于所述轴箱的上方，其车辆长度方向中央部以未固定于所述横梁的状态配置于所述横梁的下方；
支持座，其上表面倾斜且支持所述板簧的长度方向两端部；及
间隙体，设置于所述轴箱的上表面与所述支持座的下表面之间，且容许所述轴箱与所述支持座的车辆长度方向的位移；
还具备连动机构，该连动机构将所述转向架框架与所述支持座连结，且配合所述板簧的车辆长度方向端部的所述车辆长度方向的移动而使所述支持座在所述车辆长度方向移动。


2.根据权利要求1所述的铁道车辆用导向转向架，其特征在于，所述间隙体是其上表面及下表面具有水平面且能够在水平方向上弹性变形的弹性构件。


3.根据权利要求1所述的铁道车辆用导向转向架，其特征在于，还具备导向所述一对车轴中的至少一方的导向机构，
所述转向架框架支持所述车体或承梁使之能够绕铅直轴线相对旋转，且
所述导向机构根据所述车体或所述承梁的相对旋转使所述轴箱在车辆长度方向位移而导向所述车轴。


4.根据权利要求1所述的铁道车辆用导向转向架，其特征在于，所述连动机构是具有可旋动地安装于设置于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：西村武宏，佐藤与志，多贺之高，津村洋祐，加村圭市郎，鸿池史一，村田纮一，内田弗朗索瓦奥利维尔，吉松雄太，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP