纤维增强热塑性树脂成型品及纤维增强热塑性树脂成型材料制造技术

本发明专利技术用于提供冲击特性优异的纤维增强热塑性树脂成型品，该纤维增强热塑性树脂成型品包含无机纤维(A)、有机纤维(B)及热塑性树脂(C)，相对于无机纤维(A)、有机纤维(B)及热塑性树脂(C)的合计100重量份而言，所述纤维增强热塑性树脂成型品包含5～45重量份的无机纤维(A)、1～45重量份的有机纤维(B)、10～94重量份的热塑性树脂(C)，纤维增强热塑性树脂成型品中的无机纤维(A)的重均纤维长度(L

Fiber reinforced thermoplastic resin molding products and fiber reinforced thermoplastic resin molding materials

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】纤维增强热塑性树脂成型品及纤维增强热塑性树脂成型材料
本专利技术涉及包含热塑性树脂、碳纤维、有机纤维的纤维增强热塑性树脂成型品及纤维增强热塑性树脂成型材料。
技术介绍
包含增强纤维和热塑性树脂的成型品由于质轻且具有优异的力学特性，所以被广泛用于体育用品用途、航空航天用途及一般产业用途等。作为这些成型品中使用的增强纤维，可举出铝纤维、不锈钢纤维等金属纤维，碳化硅纤维、碳纤维等无机纤维，芳族聚酰胺纤维、聚对苯撑苯并二噁唑(PBO)纤维等有机纤维，等。从比强度、比刚性及轻质性的均衡性的观点考虑，碳纤维是优选的，其中优选使用聚丙烯腈(PAN)类碳纤维。由于碳纤维具有优异的比强度和比刚性，因此用碳纤维增强后的成型品具有优异的轻量性和力学特性。因此，碳纤维广泛用于电子设备壳体、汽车部件等各种领域。然而，在上述用途中，要求进一步的轻量化和薄型化，并且在壳体等成型品中，要求进一步的轻量性和力学特性(尤其是冲击特性)。特别是汽车部件中车门下部装饰物、车门内板等大型成型品领域中对这方面的要求更高。作为提高碳纤维增强热塑性树脂成型品的冲击特性的方法，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.纤维增强热塑性树脂成型品，其包含无机纤维(A)、有机纤维(B)及热塑性树脂(C)，/n相对于无机纤维(A)、有机纤维(B)及热塑性树脂(C)的合计100重量份而言，所述纤维增强热塑性树脂成型品包含5～45重量份的无机纤维(A)、1～45重量份的有机纤维(B)、10～94重量份的热塑性树脂(C)，/n纤维增强热塑性树脂成型品中的无机纤维(A)的重均纤维长度(L

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170808 JP 2017-153082;20180227 JP 2018-0327171.纤维增强热塑性树脂成型品，其包含无机纤维(A)、有机纤维(B)及热塑性树脂(C)，
相对于无机纤维(A)、有机纤维(B)及热塑性树脂(C)的合计100重量份而言，所述纤维增强热塑性树脂成型品包含5～45重量份的无机纤维(A)、1～45重量份的有机纤维(B)、10～94重量份的热塑性树脂(C)，
纤维增强热塑性树脂成型品中的无机纤维(A)的重均纤维长度(Lwa)为0.01mm以上且3mm以下，并且，有机纤维(B)的重均纤维长度(Lwb)大于4mm且为20mm以下。


2.根据权利要求1所述的纤维增强热塑性树脂成型品，其中，无机纤维(A)的重均纤维长度为0.05mm以上且2.5mm以下，无机纤维(A)的重均纤维长度(Lwa)和有机纤维(B)的重均纤维长度(Lwb)满足下式：
8<(Lwb/Lwa)<70。


3.根据权利要求1或2所述的纤维增强热塑性树脂成型品，其中，无机纤维(A)为碳纤维或玻璃纤维。


4.根据权利要求1～3中任一项所述的纤维增强热塑性树脂成型品，其中，有机纤维(B)为选自由聚酰胺纤维、聚酯纤维、聚芳硫醚纤维及氟树脂纤维组成的组中的至少一种。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的纤维增强热塑性树脂成型品，其中，热塑性树脂(C)为选自由聚丙烯系树脂、聚酰胺树脂、聚碳酸酯树脂及聚芳硫醚树脂组成的组中的至少一种。


6.纤维增强热塑性树脂成型材料，其包含无机纤维(A)、有机纤维(B)、热塑性树脂(C)及200℃时的熔融粘度比热塑性树脂(C)低的成分(D)，
相对于无机纤维(A)、有机纤维(B)、热塑性树脂(C)及成分(D)的合计100重量份而言，所述纤维增强热塑性树脂成型材料包含5～45重量份的无机纤维(A)、1～45重量份的有机纤维(B)、10～93重量份的热塑性树脂(C)及1～20重量份的成分(D)，
无机纤维(A)及有机纤维(B)在轴心方向上大致平行地排列，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：平田慎，三辻祐树，土谷敦岐，
申请(专利权)人：东丽株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP