一种牵引电机及其转子轴承免解体拆装结构制造技术

本发明专利技术公开一种转子轴承免解体拆装结构，包括设置于壳体内的转子转轴和套设于所述转子转轴上的转子轴承，还包括可拆卸地套设于所述转子轴承外圈上的轴承座、设置于所述壳体的轴向两端的端盖、套设于所述转子转轴上并紧贴在转子铁芯的两端端面上的压圈，以及可拆卸地连接于所述端盖与所述压圈之间、用于使所述压圈压紧所述转子铁芯端面以夹紧固定所述转子转轴的拉紧杆。本发明专利技术所公开的转子轴承免解体拆装结构，通过拉紧杆的拉紧作用，可通过压圈限制转子转轴的轴向和周向运动自由度，能够在实现免解体拆装转子轴承的基础上，提高拆装效率，同时避免在拆装作业过程中造成转子移位。本发明专利技术还公开一种牵引电机，其有益效果如上所述。

A disassembly free structure of traction motor and its rotor bearing

【技术实现步骤摘要】
一种牵引电机及其转子轴承免解体拆装结构
本专利技术涉及电机
，特别涉及一种转子轴承免解体拆装结构。本专利技术还涉及一种牵引电机。
技术介绍
随着轨道交通的高速发展，轨道车辆的运营维护要求和技术水平在日益提高。在铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆上，常用牵引电机进行动力驱动。牵引电机主要包括转子和定子，其运行原理与普通电机相同。为保证转子旋转顺畅无阻，在转子上安装有轴承。车辆上各部件的工作状态和维护要求不尽相同，而转子轴承是核心受力部件，为保证车辆的运行安全，轴承的检修维护工作异常关键，在规定的时间或者公里数内必须进行检测或者更换。常规的牵引电机的结构布置导致轴承拆卸，必须首先解体电机分离定转子，然后从轴承室将轴承拔出完成检测或者更换工作。现有技术中的通常做法将电机落车返厂，采用专业工具拆解电机，分离定转子，然后将轴承拔出进行检测或者更换。整个拆卸周期漫长，过程繁琐，需特定的场地和专用工装，检修成本和检修资源消耗大。特别是需对故障轴承进行拆解时，上述流程无法简化，导致故障分析解决的时间跨度很大，不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转子轴承免解体拆装结构，包括设置于壳体(1)内的转子转轴(2)和套设于所述转子转轴(2)上的转子轴承(3)，其特征在于，还包括可拆卸地套设于所述转子轴承(3)外圈上的轴承座(4)、设置于所述壳体(1)的轴向两端的端盖(5)、套设于所述转子转轴(2)上并紧贴在转子铁芯(201)的两端端面上的压圈(6)，以及可拆卸地连接于所述端盖(5)与所述压圈(6)之间、用于使所述压圈(6)压紧所述转子铁芯(201)端面以夹紧固定所述转子转轴(2)的拉紧杆(7)。/n

【技术特征摘要】
1.一种转子轴承免解体拆装结构，包括设置于壳体(1)内的转子转轴(2)和套设于所述转子转轴(2)上的转子轴承(3)，其特征在于，还包括可拆卸地套设于所述转子轴承(3)外圈上的轴承座(4)、设置于所述壳体(1)的轴向两端的端盖(5)、套设于所述转子转轴(2)上并紧贴在转子铁芯(201)的两端端面上的压圈(6)，以及可拆卸地连接于所述端盖(5)与所述压圈(6)之间、用于使所述压圈(6)压紧所述转子铁芯(201)端面以夹紧固定所述转子转轴(2)的拉紧杆(7)。


2.根据权利要求1所述的转子轴承免解体拆装结构，其特征在于，所述压圈(6)的端面上开设有用于与所述拉紧杆(7)配合的安装孔(601)，所述端盖(5)的表面上开设有位置与所述安装孔(601)相对应、用于供所述拉紧杆(7)通过的贯通孔(501)。


3.根据权利要求2所述的转子轴承免解体拆装结构，其特征在于，所述安装孔(601)同时设置有2～4个，且沿周向均匀地开设在所述压圈(6)的端面上；所述贯通孔(501)的设置数量与所述安装孔(601)的设置数量相同，且沿周向均匀地开设在所述端盖(5)的表面上。


4.根据权利要求3所述的转子轴承免解体拆装结构，其特征在于，所述拉紧杆(7)包括螺杆(701)和螺纹连接在其外端上并压紧在所述端盖(5)的外表面上、用于调节所述螺杆(701)的预紧力的调节螺母(702...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤黎明，申政，唐子谋，刘勇，龚天明，成熹，李广，杨敏，夏红勇，赵粲，王璠，谭作，郝岩松，李子君，
申请(专利权)人：中车株洲电机有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43