【技术实现步骤摘要】
一种带储能的电动汽车充电系统及方法
本专利技术涉及停车管理
，尤其涉及一种带储能的电动汽车充电系统及方法。
技术介绍
随着电动汽车的应用规模不断扩大，电动汽车充电成为困扰电动汽车车主及电网公司的大问题。目前单个快速充电设备的功率普遍在数十到上百千瓦。市场调研发现，只有拥有一定数量的快充桩(通常要15台以上)才能够为电动汽车提供较为稳定的充电服务。而这样一个成规模的充电站总容量可达兆瓦级，对于目前主流的10kV中压配电网而言(电动汽车充电设施通常是这个电压等级并入电网，10kV单条配电线路的额定容量约10MW)，快速充电设施并网产生的影响非常显著。若不经过细致规划，规模化电动汽车充电站并网易出现重载(超过线路额定容量的80％)、过载(超过线路额定容量)问题，对电网的安全运行带来风险。而对城市电网而言，为充电设施专门进行配电网规划其经济性问题有待商榷(从目前的情况看，充电设施的年利用小时数较低，会导致公共电网整体的投资浪费)。将储能装置与充电装置相结合，减少充电设施对配电网实时依赖性的方案已经被提了出来，即在用电谷...
【技术保护点】
1.一种带储能的电动汽车充电系统，其特征在于包括：能量管理模块，以及与所述能量管理模块分别通信相连接的计量模块、储能模块、可控开关组、充电模块，在配电网与充电模块之间连接有变压器，其中：/n所述能量管理模块，其用于获取并分析来自计量模块采集的配电网线路数据，采集储能模块的荷电状态信息，采集充电模块中每台充电机的定量充电需求和实时输出功率；以及用于向可控开关组输出控制信号，控制储能模块的充电或放电功率，控制每台充电机的投运/退运状态及输出功率；/n所述计量模块，用于采集并存储配电网线路上的实时功率信息，并发送给能量管理模块；/n所述储能模块，与配电线路相连接，用于在能量管理模...
【技术特征摘要】
1.一种带储能的电动汽车充电系统，其特征在于包括：能量管理模块，以及与所述能量管理模块分别通信相连接的计量模块、储能模块、可控开关组、充电模块，在配电网与充电模块之间连接有变压器，其中：
所述能量管理模块，其用于获取并分析来自计量模块采集的配电网线路数据，采集储能模块的荷电状态信息，采集充电模块中每台充电机的定量充电需求和实时输出功率；以及用于向可控开关组输出控制信号，控制储能模块的充电或放电功率，控制每台充电机的投运/退运状态及输出功率；
所述计量模块，用于采集并存储配电网线路上的实时功率信息，并发送给能量管理模块；
所述储能模块，与配电线路相连接，用于在能量管理模块的控制下按照指定的功率充电或放电；
所述变压器，用于将配电网的中压电力转换成低压电力；
所述可控开关组，包括多个可控开关，每个可控开关均在能量管理模块的控制下独立接通或断开，用于控制充电模块与储能模块、充电模块经变压器与配电网之间的连接关系；
所述充电模块，与所述储能模块或变压器电连接，至少包括有多台充电机，其用于接收电动汽车充电用户提出的充电的定量需求，并实时反馈给能量管理模块；用于在能量管理模块的控制下，确定每台充电机的投运/退运状态，将来自储能模块或变压器的交流电转换为直流电，给充电车辆进行充电；以及用于将当前的充电功率信息反馈给能源管理模块；
所述配电线路、储能模块、变压器、可控开关组和充电模块之间通过电力电缆进行连接。
2.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述能量管理模块与计量模块、可控开关组、储能模块、充电模块之间的通信方式为有线通信或无线通信方式，其中所述有线通信方式采用光纤、网线以及载波中至少一种，无线通信方式采用3G、4G、5G中至少一种。
3.如权利要求1所述的系统，其特征在于，所述计量模块包括：
主干线路计量子模块，设置于配电网主干线路上，用于采集存储配电网主干线路上的实时功率信息，并发送给能量管理模块；或/及
分支线路计量子模块，设置于配电网分支线路上，用于采集存储配电网分支线路上的实时功率信息，并发送给能量管理模块。
4.如权利要求3所述的系统，其特征在于，所述储能模块包括可控交直流功率变换器、电池组、荷电状态监测子模块以及通信子模块；
所述充电模块包括至少一台充电机，每一台充电机上连接至少一个用于功率输出的充电插头；在所述充电机上设置有人机交互界面、可控交直流功率变换器、功率计量模...
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