发动机系统技术方案

本发明专利技术提供一种发动机系统。提供一种不使消耗电力增大就能够排出冷凝水的技术。发动机系统具备：节气阀，其设置于进气通路中的比增压器靠下游侧的部分，对进气通路中的比增压器靠下游侧的部分的通路面积进行调整；排水通路，其与进气通路中的比增压器靠下游侧且比节气阀靠上游侧的部分连接；排气旁路通路，其与排气通路中的比增压器靠上游侧的部分及比增压器靠下游侧的部分连接，将流过排气通路中的比增压器靠上游侧的部分的气体输送到比增压器靠下游侧的部分；废气阀，其对排气旁路通路的通路面积进行调整；以及控制单元，其中，控制单元使废气阀的开度减小且使节气阀的开度减小，并且将排水阀进行开阀。

Engine system

【技术实现步骤摘要】
发动机系统
本说明书中公开的技术涉及一种发动机系统。
技术介绍
专利文献1中所公开的装置具备：发动机；进气通路，其供要被发动机吸入的空气流动；排气通路，其供从发动机排出的气体流动；以及增压器，其设置在进气通路和排气通路中。增压器由于流过排气通路的气体的压力而进行动作，来将流过进气通路的空气压送到发动机。另外，专利文献1的装置具备与排气通路中的比增压器靠上游侧的部分及进气通路连接的EGR通路。专利文献1的装置使用电动的增压器以提高增压压力。另外，专利文献1的装置具备：节气阀，其设置于进气通路中的比增压器靠下游侧的部分，对进气通路的通路面积进行调整；以及排水通路，其与进气通路中的比增压器靠下游侧且比节气阀靠上游侧的部分进行连接。在专利文献1的装置中，存在如下情况：由于流过进气通路的空气、EGR气体被冷却，而在进气通路内产生冷凝水。在该情况下，实施冷凝水排出控制。在冷凝水排出控制中，ECU在关闭节气阀的状态下使电动的增压器进行动作。由此，进气通路内的压力上升，利用上升后的压力使在进气通路内产生的冷凝水通过排水通路被排出。<br>现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机系统，具备：/n发动机；/n进气通路，其供要被所述发动机吸入的空气流动；/n排气通路，其供从所述发动机排出的气体流动；/n增压器，其包括设置在所述进气通路的进气增压器单元和设置在所述排气通路的排气增压器单元，由于流过所述排气通路的气体的压力而进行动作，来将流过所述进气通路的空气压送到所述发动机；/n排气回流通路，其与所述排气通路中的比所述排气增压器单元靠下游侧的部分及所述进气通路进行连接，将流过所述排气通路中的比所述排气增压器单元靠下游侧的部分的气体输送到所述进气通路；/n节气阀，其设置于所述进气通路中的比所述进气增压器单元靠下游侧的部分，对所述进气通路中的比所述进气增压器单元靠...

【技术特征摘要】
20180723 JP 2018-1379761.一种发动机系统，具备：
发动机；
进气通路，其供要被所述发动机吸入的空气流动；
排气通路，其供从所述发动机排出的气体流动；
增压器，其包括设置在所述进气通路的进气增压器单元和设置在所述排气通路的排气增压器单元，由于流过所述排气通路的气体的压力而进行动作，来将流过所述进气通路的空气压送到所述发动机；
排气回流通路，其与所述排气通路中的比所述排气增压器单元靠下游侧的部分及所述进气通路进行连接，将流过所述排气通路中的比所述排气增压器单元靠下游侧的部分的气体输送到所述进气通路；
节气阀，其设置于所述进气通路中的比所述进气增压器单元靠下游侧的部分，对所述进气通路中的比所述进气增压器单元靠下游侧的部分的通路面积进行调整；
排水通路，其与所述进气通路中的比所述进气增压器单元靠下游侧且比所述节气阀靠上游侧的部分进行连接；
排水阀，其用于将所述排水通路进行打开和关闭；
排气旁路通路，其与所述排气通路中的比所述排气增压器单元靠上游侧的部分及比所述排气增压器单元靠下游侧的部分进行连接，将流过所述排气通路中的比所述排气增压器单元靠上游侧的部分的气体输送到比所述排气增压器单元靠下游侧的部分；
废气阀，其对所述排气旁路通路的通路面积进行调整；以及
控制单元，
其中，所述控制单元使所述废气阀的开度减小且使所述节气阀的开...

【专利技术属性】
技术研发人员：中村健英，伊藤正典，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP