【技术实现步骤摘要】
一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机
本专利技术涉及发动机制动
，尤其涉及一种发动机制动结构、发动机制动系统及发动机。
技术介绍
发动机制动技术广为人知，只需将产生动力的发动机暂时转换为吸收能量的空压机。转换过程中切断燃油，在发动机活塞压缩冲程接近结束时打开气门，允许被压缩气体(制动时为空气)被释放，发动机在压缩冲程中压缩气体所吸收的能量，不能在随后的膨胀冲程返回到发动机活塞，而是通过发动机的排气及散热系统散发掉。最终的结果是有效的发动机制动，减缓车辆的速度。现有的发动机制动结构如申请号为CN201310588995.3的前期专利中公开的发动机的集成式摇臂制动装置，其包括控制机构和制动机构。其通过控制机构控制制动油进入至制动机构，并驱动制动机构中的制动活塞伸出，并与排气门桥相接触，以实现对发动机的制动。但是，其控制机构和制动机构间隔设置于制动摇臂，这就造成控制机构需要额外占据摇臂的空间，导致其结构不够紧凑。并且当发动机制动时，制动活塞的位置受限于制动油的油压给予制动活塞的作用力和排气门桥给予制动活塞的作用...
【技术保护点】
1.一种发动机制动结构，其特征在于，包括：/n外壳(1)，用于安装于摇臂上，所述外壳(1)内设有制动槽(11)，用于和油源连接的进油腔(12)，以及连通所述制动槽(11)和所述进油腔(12)的安装腔(13)；/n制动活塞(2)，滑动设置于所述制动槽(11)中；/n第一复位弹簧(3)，设置于所述制动槽(11)内；/n控制组件(4)，设置于所述安装腔(13)，所述控制组件(4)具有制动状态和非制动状态，当所述控制组件(4)处于所述制动状态时，所述控制组件(4)连通所述进油腔(12)和所述制动槽(11)，液压油能够进入所述制动槽(11)并驱动所述制动活塞(2)伸出，以限制气门升程...
【技术特征摘要】
1.一种发动机制动结构，其特征在于，包括：
外壳(1)，用于安装于摇臂上，所述外壳(1)内设有制动槽(11)，用于和油源连接的进油腔(12)，以及连通所述制动槽(11)和所述进油腔(12)的安装腔(13)；
制动活塞(2)，滑动设置于所述制动槽(11)中；
第一复位弹簧(3)，设置于所述制动槽(11)内；
控制组件(4)，设置于所述安装腔(13)，所述控制组件(4)具有制动状态和非制动状态，当所述控制组件(4)处于所述制动状态时，所述控制组件(4)连通所述进油腔(12)和所述制动槽(11)，液压油能够进入所述制动槽(11)并驱动所述制动活塞(2)伸出，以限制气门升程，当所述控制组件(4)处于所述非制动状态时，所述控制组件(4)隔断所述进油腔(12)和所述制动槽(11)，且所述第一复位弹簧(3)驱动所述制动活塞(2)向所述制动槽(11)内回缩，以解除对所述气门的限制。
2.根据权利要求1所述的发动机制动结构，其特征在于，所述进油腔(12)包括直径较小的第一油道(121)和直径较大的第二油道(122)，所述第一油道(121)、所述第二油道(122)以及所述安装腔(13)依次连通，所述控制组件(4)用于连通或隔断所述制动槽(11)与所述第二油道(122)，所述发动机制动结构还包括活动位于所述第二油道(122)内的阀球(7)，所述阀球(7)能够隔断所述第一油道(121)和所述第二油道(122)。
3.根据权利要求1或2所述的发动机制动结构，其特征在于，所述控制组件(4)包括滑动位于所述安装腔(13)内的阀芯(41)，所述阀芯(41)上间隔设有连通油路(411)和泄油油路(412)，所述阀芯(41)具有第一位置和第二位置；
当所述控制组件(4)处于所述制动状态时，所述阀芯(41)位于第一位置，所述制动槽(11)和所述进油腔(12)均仅与所述连通油路(411)连通，当所述控制组件(4)处于所述非制动状态时，所述阀芯(41)位于第二位置，所述阀芯(41)隔...
【专利技术属性】
技术研发人员：王飞，许成，徐得石，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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