用于指示飞行器机舱用闩锁机构的位置的机构制造技术

本发明专利技术涉及用于指示飞行器机舱用闩锁机构的位置的机构。公开了一种飞行器机舱(10)，其包括第一风扇罩(20A)和第二风扇罩(20B)。开口(94)限定在第一风扇罩(20A)的外表面中。该飞行器机舱(10)还包括叶片(64)、闩锁机构(50)、臂(110)和将臂(110)能操作地连接到叶片(64)的连杆组件(142)。叶片(64)能在收起位置和展开位置之间运动。闩锁机构(50)能在闩锁位置和解锁位置之间运动，在解锁位置，闩锁机构(50)的一部分阻挡叶片(64)的运动路径。当叶片(64)处于展开位置并且闩锁机构(50)处于解锁位置时，臂(110)不能从伸展位置运动至位于飞行器机舱(10)的内部容积内的缩回位置，在伸展位置，臂(110)的一部分延伸穿过飞行器机舱(10)的外表面(8)中的开口(94)。

A mechanism for indicating the position of the latch mechanism used in the engine room of an aircraft

【技术实现步骤摘要】
用于指示飞行器机舱用闩锁机构的位置的机构
本公开涉及一种飞行器机舱，并且更具体地涉及一种使用机构来确认闩锁机构已将飞行器机舱的第一风扇罩(fancowl)和第二风扇罩彼此固定的系统和方法。
技术介绍
涡轮风扇发动机(也可称为喷气发动机)通常用于推进飞行器。机舱是与包含涡轮风扇发动机的飞行器机身分离的外壳或壳体。机舱还容纳与涡轮风扇发动机的操作相关联的其它部件，例如但不限于由涡轮风扇发动机驱动的发电机。机舱可包括左风扇罩和右风扇罩，每个风扇罩围绕相应的铰链旋转。在涡轮风扇发动机运行之前(即，在飞行器起飞之前)，风扇罩彼此固定。然而，在涡轮风扇发动机的维护期间，两个风扇罩可以彼此不固定并且在向上方向上绕其相应的铰链旋转，以提供对涡轮风扇发动机和机舱内包含的其它部件的接近。风扇罩可以借助一个或多个闩锁而彼此固定。闩锁通常沿着机舱的下侧定位。如果闩锁未接合，则风扇罩不会彼此固定并且可绕其各自的铰链自由旋转。换句话说，左风扇罩和右风扇罩两者可绕其各自的铰链降低，使得机舱看起来是关闭的，然而风扇罩彼此是不固定的。诸如机械师和飞行员之类的飞行器人员通常在起飞前对飞行器进行巡视以检查飞行器。然而，由于闩锁沿着机舱的下侧定位并且具有有限的可见度，因此飞行器人员在目视检查期间确认闩锁被接合可能是具有挑战性的。存在一些提出的试图改进或增强闩锁的可见性的解决方案，但是这些解决方案可能相对复杂或具有其它缺点。一种解决方案涉及将闩锁涂上鲜艳的颜色以增强其可见度。例如，闩锁可以涂成亮橙色，并且可以增加闩锁的手柄长度以增加机舱下方的可见度。然而，飞行器人员可能仍然需要蹲下或蹲伏来观察机舱的下侧并且目视检查闩锁。
技术实现思路
根据数个方面，公开了一种限定了内部容积和外表面的飞行器机舱。所述飞行器机舱包括能绕第一轴线旋转的第一风扇罩以及能绕第二轴线旋转的第二风扇罩。在所述第一风扇罩的外表面中限定有开口。叶片沿着所述飞行器机舱的所述外表面定位在所述第一风扇罩上，并且能沿着运动路径在收起位置和展开位置之间运动。闩锁机构能在闩锁位置与解锁位置之间运动，在所述闩锁位置，所述第一风扇罩和所述第二风扇罩彼此固定。所述闩锁机构的一部分阻挡所述叶片的所述运动路径。臂能在缩回位置和伸展位置之间运动，在所述缩回位置，所述臂定位在所述飞行器机舱的所述内部容积内，在所述伸展位置，所述臂的一部分延伸穿过在所述飞行器机舱的所述外表面中的所述开口。连杆组件将所述臂能操作地连接到所述叶片。当所述叶片处于所述展开位置并且所述闩锁机构处于所述解锁位置时，所述臂不能从所述伸展位置运动到所述缩回位置。在本公开的附加方面中，公开了一种用于致动飞行器机舱的闩锁机构的方法。所述方法包括：将臂从缩回位置推动至伸展位置，在所述缩回位置，所述臂定位在所述飞行器机舱的内部容积内。所述臂的一部分阻挡所述飞行器机舱的外表面中的开口。所述方法还包括：使沿所述飞行器机舱的所述外表面定位的叶片从收起位置旋转到展开位置。所述叶片操作地连接到所述臂，并随着所述臂从所述缩回位置被拉到所述伸展位置而旋转到所述展开位置。所述方法还包括：将所述闩锁机构从闩锁位置释放到解锁位置。当所述闩锁机构处于所述解锁位置时，所述飞行器机舱的第一风扇罩和第二风扇罩能绕各自的轴线旋转。最后，所述方法包括：防止所述叶片旋转回到所述收起位置，其中所述闩锁机构的一部分阻挡所述叶片的运动路径。在本公开的另一方面中，公开了一种将沿着机舱的外表面定位的门旋转到关闭位置以验证闩锁机构被接合的方法。该方法包括：使所述闩锁机构从解锁位置运动到闩锁位置。所述方法还包括：将臂从伸展位置推入所述飞行器机舱的内部容积内的缩回位置。当所述臂处于所述伸展位置时，所述臂的一部分延伸穿过所述飞行器机舱的所述外表面中的开口而防止所述门旋转到所述关闭位置。所述方法还包括：使叶片从展开位置旋转到收起位置。所述叶片操作地连接到所述臂，并且当处于解锁位置时所述闩锁机构的一部分阻挡所述叶片的运动路径。最后，所述方法包括：使所述门从打开位置旋转到关闭位置。当所述门处于所述关闭位置时，所述飞行器机舱的所述外表面中的所述开口被隐藏。已经讨论的特征、功能和优点可以在各种实施方式中独立地实现，或者可以在其它实施方式中组合，其进一步的细节可以参考以下描述和附图看出。附图说明这里描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。图1是根据示例性实施方式包含涡轮风扇发动机的飞行器机舱的侧视图；图2是根据示例性实施方式的图1中所示的飞行器机舱的主视图，其中飞行器机舱的左风扇罩和右风扇罩围绕相应的轴线向上旋转；图3示出了根据示例性实施方式用于将图2中的左风扇罩和右风扇罩彼此固定的闩锁机构；图4是根据示例性实施方式处于闩锁位置的图3中所示的闩锁机构以及处于收起位置的叶片的图示；图5是根据示例性实施方式的图4中所示的闩锁机构和叶片的图示，其中闩锁机构处于解锁位置并且叶片处于展开位置；图6是根据示例性实施方式沿着飞行器机舱的外表面定位的门的图示，其中门处于打开位置；图7是根据示例性实施方式处于关闭位置的图6中所示的门的图示；图8是根据示例性实施方式飞行器机舱内部的图示，其中门处于关闭位置并且臂抵靠门；图9是根据示例性实施方式用于将图8中所示的臂与叶片可操作地连接的连杆组件的图示；图10示出了根据示例性实施方式位于飞行器机舱内部的叶片以及连杆组件的一部分；图11是根据示例性实施方式列出闩锁机构、叶片、臂和门的可能位置的图表；图12是示出了根据示例性实施方式用于致动闩锁机构的示例性方法的过程流程图；和图13是示出了用于将闩锁机构固定到闩锁位置中的示例性方法的过程流程图。具体实施方式本公开涉及一种飞行器机舱，该飞行器机舱包括用于将第一风扇罩和第二风扇罩固定在一起的闩锁机构，以及用于指示闩锁机构已将风扇罩彼此固定的机构。该机构在飞行器机舱上定位在眼睛水平处。由此，个人不需要在飞行器机舱下方弯腰或向下弯曲以观察闩锁机构而确认风扇罩彼此固定。用于指示闩锁机构的机构是可靠的，包括门和臂。当门旋转到关闭位置时，机舱的外表面中的开口被隐藏。当风扇罩未通过闩锁机构彼此固定时，臂的一部分阻挡飞行器机舱的外表面中的开口。而且，当风扇罩未固定时，操作者不能推动或以其它方式迫使臂远离开口并进入飞行器机舱的内部容积中。因此，当风扇罩没有彼此固定时，由于臂阻挡了外表面中的开口因而操作者不能关闭门。以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。参见图1，示出了限定内部容积6和外表面8的飞行器机舱10。飞行器机舱10的内部容积6成形为包含具有涡轮风扇14的涡轮风扇发动机12。飞行器机舱10包括入口罩18、风扇罩20和推力反向器22。入口罩18朝向相对于飞行器(未示出)的向前方向D1定位，并且推力反向器22朝向飞行器的向后方向D2定位。风扇罩20定位在入口罩18和推力反向器22之间。推力反向器22包括可动部分24，该可动部分被构造成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞行器机舱(10)，所述飞行器机舱限定内部容积(6)和外表面(8)，所述飞行器机舱(10)包括：/n能绕第一轴线旋转的第一风扇罩(20A)，其中在所述第一风扇罩(20A)的所述外表面(8)中限定有开口(94)；/n能绕第二轴线旋转的第二风扇罩(20B)；/n叶片(64)，所述叶片沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位在所述第一风扇罩(20A)上，并且能沿着运动路径在收起位置和展开位置之间运动；/n闩锁机构(50)，所述闩锁机构能在闩锁位置与解锁位置之间运动，在所述闩锁位置，所述第一风扇罩(20A)和所述第二风扇罩(20B)彼此固定，在所述解锁位置，所述闩锁机构(50)的一部分阻挡所述叶片(64)的所述运动路径；/n臂(110)，所述臂能在缩回位置和伸展位置之间运动，在所述缩回位置，所述臂(110)定位在所述飞行器机舱(10)的所述内部容积(6)内，在所述伸展位置，所述臂(110)的一部分延伸穿过在所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)；以及/n连杆组件(142)，所述连杆组件将所述臂(110)能操作地连接到所述叶片(64)，其中当所述叶片(64)处于所述展开位置并且所述闩锁机构(50)处于所述解锁位置时，所述臂(110)不能从所述伸展位置运动到所述缩回位置。/n...

【技术特征摘要】
20180727 US 16/047,4651.一种飞行器机舱(10)，所述飞行器机舱限定内部容积(6)和外表面(8)，所述飞行器机舱(10)包括：
能绕第一轴线旋转的第一风扇罩(20A)，其中在所述第一风扇罩(20A)的所述外表面(8)中限定有开口(94)；
能绕第二轴线旋转的第二风扇罩(20B)；
叶片(64)，所述叶片沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位在所述第一风扇罩(20A)上，并且能沿着运动路径在收起位置和展开位置之间运动；
闩锁机构(50)，所述闩锁机构能在闩锁位置与解锁位置之间运动，在所述闩锁位置，所述第一风扇罩(20A)和所述第二风扇罩(20B)彼此固定，在所述解锁位置，所述闩锁机构(50)的一部分阻挡所述叶片(64)的所述运动路径；
臂(110)，所述臂能在缩回位置和伸展位置之间运动，在所述缩回位置，所述臂(110)定位在所述飞行器机舱(10)的所述内部容积(6)内，在所述伸展位置，所述臂(110)的一部分延伸穿过在所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)；以及
连杆组件(142)，所述连杆组件将所述臂(110)能操作地连接到所述叶片(64)，其中当所述叶片(64)处于所述展开位置并且所述闩锁机构(50)处于所述解锁位置时，所述臂(110)不能从所述伸展位置运动到所述缩回位置。


2.根据权利要求1所述的飞行器机舱(10)，所述飞行器机舱还包括能在打开位置和关闭位置之间旋转的门(90)，其中当所述门(90)处于所述打开位置时，限定在所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)是可见的。


3.根据权利要求2所述的飞行器机舱(10)，其中当所述臂(110)处于所述伸展位置时，所述臂(110)的所述一部分阻挡所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)中的所述开口(94)，而防止所述门(90)旋转到所述关闭位置。


4.根据权利要求2或3所述的飞行器机舱(10)，其中所述门(90)沿着所述飞行器机舱(10)的所述外表面(8)定位在眼睛水平处。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的飞行器机舱(10)，其中所述连杆组件(142)包括连接到所述臂(110)的轴(120)，其中所述轴(120)被构造成绕着纵向轴线旋转以将所述臂(110)致动到所述伸展位置。


6.根据权利要求5所述的飞行器机舱(10)，其中所述连杆组件(142)包括缆线(162)，所述缆线具有能操作地连接到所述闩锁机构(50)的第一端部(176)以及能操作地连接到所述轴(120)的第二端部(178)。


7.根据权利要求1至3中任一项所述的飞行器机舱(10)，其中当所述闩锁机构(50)处于所述闩锁位置时，所述第一风扇罩(20A)的第一自由端(40A)和所述第二风扇罩(20B)的第二自由端(40B)基本上彼此邻接。


8...

【专利技术属性】
技术研发人员：K·A·托马斯，R·R·托利弗，M·罗泽勒，M·J·沃尔利，M·塞内萨，K·萨切德瓦，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：美国;US