【技术实现步骤摘要】
用于车辆的加热和冷却系统
本申请总体上涉及用于车辆的加热和冷却系统，并且更具体地涉及能够改善内部空调效率的用于车辆的加热和冷却系统。
技术介绍
最近出现了用于解决诸如能量耗尽的问题的环保技术的进步。电动车辆是针对这些问题的常见的环保对策。传统的电动车辆由电动机驱动，该电动机从电池接收电力以输出动力。电动车辆不排放二氧化碳，它们产生的噪声很小，并且电动机的能量效率高于内燃机的能量效率。实现电动汽车的关键技术是电池模块。最近，已经对这种电池模块进行了研究，以减小其重量、尺寸和充电时间。当在最佳温度环境中使用时，大多数电池模块可以实现最佳性能和长寿命。然而，由于在驱动期间产生的热量以及外部温度变化，可能难以创造最佳温度环境。通常，在寒冷天气期间必须加热车厢以改善电池的充电/放电性能。由于电动车辆不像在内燃机燃烧期间产生热量的传统车辆那样具有废热源，所以它依靠电加热器来进行车辆的内部加热。因此，为了保持电池模块的最佳温度环境，传统的电动车辆操作用于控制电池模块温度的加热和冷却系统，所述加热和冷却系统与...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的加热和冷却系统，所述加热和冷却系统包括：/n制冷剂管线，其设置成穿过压缩机、用于内部空气调节的内部热交换器、空气冷却冷凝器和用于内部空气调节的蒸发器芯，所述制冷剂管线配置成使制冷剂流过；/n冷却剂管线，其设置成穿过高压电池芯、用于电气部件的电气部件芯和用于电气部件的散热器，所述冷却剂管线配置成使得冷却剂流过；以及/n热交换部件，其配置成在制冷剂与冷却剂之间进行热交换，所述制冷剂在内部热交换器与空气冷却冷凝器之间流动，所述冷却剂在电气部件芯与散热器之间流动。/n
【技术特征摘要】
20180725 KR 10-2018-00868151.一种用于车辆的加热和冷却系统，所述加热和冷却系统包括：
制冷剂管线，其设置成穿过压缩机、用于内部空气调节的内部热交换器、空气冷却冷凝器和用于内部空气调节的蒸发器芯，所述制冷剂管线配置成使制冷剂流过；
冷却剂管线，其设置成穿过高压电池芯、用于电气部件的电气部件芯和用于电气部件的散热器，所述冷却剂管线配置成使得冷却剂流过；以及
热交换部件，其配置成在制冷剂与冷却剂之间进行热交换，所述制冷剂在内部热交换器与空气冷却冷凝器之间流动，所述冷却剂在电气部件芯与散热器之间流动。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括第一制冷剂旁通管线，所述第一制冷剂旁通管线的一端从所述热交换部件与所述空气冷却冷凝器之间的点分支，另一端连接至所述空气冷却冷凝器与所述蒸发器芯之间的点。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括：
第一开关阀，其设置在穿过第一制冷剂旁通管线或空气冷却冷凝器的管线上，所述第一开关阀配置成调节流过第一制冷剂旁通管线或空气冷却冷凝器的制冷剂；和
控制单元，其配置成控制第一开关阀，从而在执行内部冷却模式时将制冷剂输送至空气冷却冷凝器。
4.根据权利要求2所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括：
第一开关阀；和
控制单元，其配置成控制第一开关阀，使得当执行使用电气废热的内部加热模式时制冷剂流过第一制冷剂旁通管线，并且当执行使用车外空气热量的内部加热模式时制冷剂流过空气冷却冷凝器。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括第二制冷剂旁通管线，所述第二制冷剂旁通管线的一端从所述空气冷却冷凝器与所述蒸发器芯之间的点分支，而另一端连接至所述压缩机的上游点。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括：
第二开关阀，其安装在第二制冷剂旁通管线的一端，所述第二开关阀配置成将从空气冷却冷凝器供应的制冷剂输送至蒸发器芯或第二制冷剂旁通管线；和
控制单元，其配置成控制第二开关阀使得在执行内部加热模式时将制冷剂输送至第二制冷剂旁通管线，并且控制第二开关阀使得当执行内部冷却模式时将制冷剂输送至蒸发器芯。
7.根据权利要求1所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括第一冷却剂旁通管线，所述第一冷却剂旁通管线的一端从所述热交换部件与所述散热器之间的点分支，而另一端连接至所述散热器的下游点。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的加热和冷却系统，进一步包括：
第三开关阀，其安装在第一冷却剂旁通管...
【专利技术属性】
技术研发人员：李尚信，吴万周，朴昭玧，金才熊，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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