一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架制造技术

本实用新型专利技术是一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架，包括底座和架体组件，所述底座顶面连接所述架体组件，所述架体组件包括左防护板、右防护板、连接弹簧、挡板和操作框架，所述左防护板的右面设有第一滑槽，所述右防护板的左面设有第二滑槽，所述左防护板连接到所述右防护板，所述操作框架的左面设有第一滑条，所述操作框架的右面设有第二滑条，所述操作框架的前面设有视窗、横板和操控板，所述操作框架连接到所述挡板。本实用新型专利技术所述的一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架对冲击力具有良好的缓冲作用，可以有效的对操作人员进行保护。

An aircraft simulator framework with buffer protection

【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架
本技术涉及飞机飞行器
，尤其涉及一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架。
技术介绍
目前现有技术中，为了更好地模拟某一特定驾驶环境，所述飞机模拟器通常在一个舱体内部，舱体内部还设有用于安装和/或承载所述飞机模拟器的框架；所述飞机模拟器包括显示屏，仪表设备、主机设备和操控装置，所述飞机模拟器框架包括用于安装和承载所述显示屏的视窗框架，和用于安装和/或承载所述仪表设备、主机设备和操控装置的主框架。操作人员进入飞机模拟舱内部进行飞机模拟操作时，模拟飞行过程中由于操作人员操作不当或模拟舱保护设施不全而发生飞行模拟事故和外伤，例如在起飞或者紧急加速的模拟过程中，操作人员会由于惯性向后运动而脱离操作，造成模拟事故；在降落或者急停模拟时，操作人员会由于惯性向前运动经常会发生模拟人员在模拟飞行时撞击在框架上，造成外伤的情况。为此，设计一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架，解决上述问题。
技术实现思路
本技术为克服以上不足，提供一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架，包括底座和架体组件；所述底座顶面的后方连接所述架体组件，所述架体组件包括左防护板、右防护板、连接弹簧、挡板和操作框架，所述左防护板和所述右防护板相对应设置在所述底座的顶面的左右两侧，所述左防护板的右面设有开口向右的第一滑槽，所述右防护板的左面设有与所述第一滑槽相对应的第二滑槽，所述左防护板和所述右防护板后方固定连接所述挡板，所述左防护板、所述右防护板和所述挡板相配合俯视呈“Π”型结构，所述左防护板通过所述操作框架连接到所述右防护板，所述操作框架的左面设有与所述第一滑槽相适配的第一滑条，所述操作框架的右面设有与所述第二滑槽相适配的第二滑条，所述操作框架的前面从上到下依次设有视窗、横板和操控板，所述操作框架后方通过所述连接弹簧连接到所述挡板，所述连接弹簧可拉伸可压紧起缓冲作用；进一步，所述操作框架俯视呈无底线的梯形框结构；进一步，所述连接弹簧设有2个；进一步，所述视窗设有3个，并且分别安装在所述操作框架的3条边所在的平面上；进一步，所述左防护板和所述右防护板均为弹性橡胶材料；进一步，所述底座后方设有与所述一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架相对应的座椅。本技术的有益效果是：本技术所述的一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架对冲击力具有良好的缓冲作用，可以有效的对操作人员进行保护。附图说明图1为本技术所述的一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架的主视图；图2为本技术所述的一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架的左视图；图3为本技术所述的一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架的俯视图；图4为本技术所述的一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架的立体结构示意图；其中：1-底座；2-左防护板；201-第一滑槽；3-右防护板；4-连接弹簧；5-挡板；6-操作框架；601-视窗；602-横板；603-操控板。具体实施方式以下将结合本技术的实施例参照附图进行详细叙述。一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架，包括底座1和架体组件；所述底座1顶面的后方连接所述架体组件，所述架体组件包括左防护板2、右防护板3、连接弹簧4、挡板5和操作框架，所述左防护板2和所述右防护板3相对应设置在所述底座1的顶面的左右两侧，所述左防护板2的右面设有开口向右的第一滑槽201，所述右防护板3的左面设有与所述第一滑槽201相对应的第二滑槽，所述左防护板2和所述右防护板3后方固定连接所述挡板5，所述左防护板2、所述右防护板3和所述挡板5相配合俯视呈“Π”型结构，所述左防护板2通过所述操作框架6连接到所述右防护板3，所述操作框架6的左面设有与所述第一滑槽201相适配的第一滑条，所述操作框架6的右面设有与所述第二滑槽相适配的第二滑条，所述操作框架6的前面从上到下依次设有视窗601、横板602和操控板603，所述操作框架6后方通过所述连接弹簧4连接到所述挡板5，所述连接弹簧4可拉伸可压紧起缓冲作用；进一步，所述操作框架6俯视呈无底线的梯形框结构；进一步，所述连接弹簧4设有2个；进一步，所述视窗601设有3个，并且分别安装在所述操作框架的3条边所在的平面上；进一步，所述左防护板2和所述右防护板3均为弹性橡胶材料；进一步，所述底座1后方设有与所述一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架相对应的座椅。使用方法：安装一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架。使用时，操作人员通过操控操控板603，观察视窗601来进行飞机的模拟飞行；在模拟起飞或者加速飞行的时候，人们由于惯性会向后运动，此时人们可以靠向前拉动操作框架6，此时操作框架6会通过滑条和滑槽的作用下向前运动，缩短操作框架6和操作人员的距离，操作框架6带动连接弹簧4来缓冲外力；当紧急刹车时，人们由于惯性向前倾斜，此时人们可以向后推动操作框架6，此时操作框架6会通过滑条和滑槽的作用下向后运动，加大操作框架6和操作人员的距离，操作框架6向后压紧连接弹簧4缓冲外力；人们在模拟转弯时，由于速度过快身体撞击在左防护板2和右防护板3上，弹性材质的左防护板2和右防护板3可以保护操作人员。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，坐标中的“X”、“Y”、“Z”指的是其在飞机内的相互位置或方位关系，仅为了便于对本技术的运动或位置关系的描述，而不能理解为是对其作出的限定。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。以上所述仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架，其特征在于，包括底座(1)和架体组件；/n所述底座(1)顶面的后方连接所述架体组件，所述架体组件包括左防护板(2)、右防护板(3)、连接弹簧(4)、挡板(5)和操作框架，所述左防护板(2)和所述右防护板(3)相对应设置在所述底座(1)的顶面的左右两侧，所述左防护板(2)的右面设有开口向右的第一滑槽(201)，所述右防护板(3)的左面设有与所述第一滑槽(201)相对应的第二滑槽，所述左防护板(2)和所述右防护板(3)后方固定连接所述挡板(5)，所述左防护板(2)、所述右防护板(3)和所述挡板(5)相配合俯视呈“Π”型结构，所述左防护板(2)通过所述操作框架(6)连接到所述右防护板(3)，所述操作框架(6)的左面设有与所述第一滑槽(201)相适配的第一滑条，所述操作框架(6)的右面设有与所述第二滑槽相适配的第二滑条，所述操作框架(6)的前面从上到下依次设有视窗(601)、横板(602)和操控板(603)，所述操作框架(6)后方通过所述连接弹簧(4)连接到所述挡板(5)。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲保护的飞机模拟器框架，其特征在于，包括底座(1)和架体组件；
所述底座(1)顶面的后方连接所述架体组件，所述架体组件包括左防护板(2)、右防护板(3)、连接弹簧(4)、挡板(5)和操作框架，所述左防护板(2)和所述右防护板(3)相对应设置在所述底座(1)的顶面的左右两侧，所述左防护板(2)的右面设有开口向右的第一滑槽(201)，所述右防护板(3)的左面设有与所述第一滑槽(201)相对应的第二滑槽，所述左防护板(2)和所述右防护板(3)后方固定连接所述挡板(5)，所述左防护板(2)、所述右防护板(3)和所述挡板(5)相配合俯视呈“Π”型结构，所述左防护板(2)通过所述操作框架(6)连接到所述右防护板(3)，所述操作框架(6)的左面设有与所述第一滑槽(201)相适配的第一滑条，所述操作框架(6)的右面设有与所述第二滑槽相适配的第二滑条，所述操作框架(6)的前面从上到下依次设有视窗(601)、横板(602)和操控...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯岩，
申请(专利权)人：天津飞联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12