一种船舶管路系统的加强结构布置方法技术方案

本发明专利技术公开一种船舶管路系统的加强结构布置方法，包括以下步骤：步骤S100、根据管路系统中的各个受力节点建立有限元模型；步骤S200、根据有限元模型分析管路系统的各个位置的受力状况，得到管路受力形式，并在所有的管路受力形式中确定出管路系统在运行时的管路主要受力形式；步骤S300、根据管路主要受力形式得到管路系统中的管路主要受力位置，在管路系统中安装止动码，将止动码分别与管支架和管路系统连接，并将相邻的两个止动码之间的距离控制在20‑25m，止动码包括第一止动码和第二止动码，第一止动码安装在管路主要受力位置上，第二止动码安装在管路系统中除管路主要受力位置以外的位置。其可增强止动码的有效性，降低管路系统的安装成本，及提高船舶的美观性。

A method of strengthening structure arrangement for ship pipeline system

【技术实现步骤摘要】
一种船舶管路系统的加强结构布置方法
本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶管路系统的加强结构布置方法。
技术介绍
根据船舶建造规范及经验，货油船的货油管系统在建造完成之前需要对货油管系统内部进行压力测试。一般地，在进行压力测试时，货油管系统内部的压强是设计的1.5倍，为了避免货油管与船体结构的热胀冷缩不一致而导致货油管被损坏，一般在货油管每隔25m左右需要设置一个伸缩接头，由于压力测试时货油管端部是使用密封件(例如法兰盲板)封堵的，货油管内部的压力会通过货油管管壁传递到不能受力的伸缩接头，因此需要在货油管上设置止动码，止动码与货油管的管支架连接连接，将止动码和管支架共同作为管路系统的加强结构，通过止动码和管支架将压力转移动船体结构上，以减少伸缩接头的伸缩量。但是现有技术中，货油管系统中的止动码均是根据设计人员的经验或船东的主观想法进行布置的，此种布置方法使得止动码的有效性差、成本高，并严重影响船舶美观性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种船舶管路系统的加强结构布置方法，其可增强止动码的有效性，降低管路系统的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶管路系统的加强结构布置方法，其特征在于,包括以下步骤：/n步骤S100、根据管路系统中的各个受力节点建立有限元模型；/n步骤S200、根据所述有限元模型分析所述管路系统的各个位置的受力状况，得到管路受力形式，并在所有的所述管路受力形式中确定出所述管路系统在运行时的管路主要受力形式；/n步骤S300、根据所述管路主要受力形式得到所述管路系统中的管路主要受力位置，在所述管路系统中安装止动码，将所述止动码分别与管支架和所述管路系统连接，并将相邻的两个所述止动码之间的距离控制在20-25m，所述止动码包括第一止动码和第二止动码，所述第一止动码安装在所述管路主要受力位置上，所述第二止动码安装...

【技术特征摘要】
1.一种船舶管路系统的加强结构布置方法，其特征在于,包括以下步骤：
步骤S100、根据管路系统中的各个受力节点建立有限元模型；
步骤S200、根据所述有限元模型分析所述管路系统的各个位置的受力状况，得到管路受力形式，并在所有的所述管路受力形式中确定出所述管路系统在运行时的管路主要受力形式；
步骤S300、根据所述管路主要受力形式得到所述管路系统中的管路主要受力位置，在所述管路系统中安装止动码，将所述止动码分别与管支架和所述管路系统连接，并将相邻的两个所述止动码之间的距离控制在20-25m，所述止动码包括第一止动码和第二止动码，所述第一止动码安装在所述管路主要受力位置上，所述第二止动码安装在所述管路系统中除所述管路主要受力位置以外的位置。


2.根据权利要求1所述的船舶管路系统的加强结构布置方法，其特征在于，将所述止动码分别与所述管支架和所述管路系统焊接。


3.根据权利要求1所述的船舶管路系统的加强结构布置方法，其特征在于，在所述步骤S300中，将所述第一止动码的一端与所述管支架连接，另一段朝向该管支架靠近所述伸缩接头的方向延伸。


4.根据权利要求1所述的船舶管路系统的加强结构布置方法，其特征在于，所述步骤S300中，在所述管支架与所述第一止动码连接的位置设置加强结构。


5.根据权利要求4所述的船舶管路系统的加强结构布置方法，其特征在于，所述管支架具有两个间隔分布的支架单体，两个所述支架单体包括横梁和支撑脚...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈雄剑，吴伟洲，江静，董旭静，肖涛，汤婷，黄春晓，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44