一种车体焊修辅助支撑装置制造方法及图纸

技术编号:23220602 阅读:19 留言:0更新日期:2020-02-01 00:37
本实用新型专利技术公开了一种车体焊修辅助支撑装置,包括:底面设有开口的箱体,箱体的开口处设有用于吸附车体的磁铁,箱体上铰接有支撑杆,支撑杆的一端与车体之间设有支撑块以使支撑杆的另一端压紧待焊钢板于车体上。工作时,握住支撑杆将该装置的磁铁面向车体吸附在破损处侧方,将待焊钢板放置于支撑杆的一端与车体之间,提起支撑杆的另一端,向远离车体的方向移动,使支撑杆的一端围绕铰点向靠近车体的方向移动以压紧待焊钢板于车体上,用支撑块放在支撑杆的另一端与车体之间,随后进行焊补作业。以上作业过程可由单人进行操作,实现了单人单岗完成车体焊修作业,提高了铁路车辆检修作业效率。

An auxiliary support device for car body welding repair

【技术实现步骤摘要】
一种车体焊修辅助支撑装置
本技术涉及铁路车辆检修
,更具体地说,涉及一种车体焊修辅助支撑装置。
技术介绍
铁路车辆车体由侧墙和底板组成。车体长期运用受货物深度磨耗、腐蚀,易造成局部逐渐破损,需用3-4mm厚的钢板与破损部位密贴点焊后,再进行覆盖式焊补。待焊钢板重量一般小于40公斤,需2-3人辅助定位、支撑后,方可进行焊补,存在辅助支撑人员多、作业效率低下等问题。综上所述,如何减少辅助人员人数,提升作业效率,是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此,本技术的目的是提供一种车体焊修辅助支撑装置,该装置可以单人进行操作,以进行单人焊修。为了实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种车体焊修辅助支撑装置,包括:底面设有开口的箱体,所述箱体的开口处设有用于吸附车体的磁铁,所述箱体上铰接有支撑杆,所述支撑杆的一端与车体之间设有支撑块以使所述支撑杆的另一端压紧待焊钢板于车体上。优选地,所述磁铁通过螺栓连接于所述箱体的顶面。优选地,所述螺栓为非导磁沉头螺栓,所述磁铁的底面设有与所述非导磁沉头螺栓相匹配的沉头孔,所述沉头孔的上方连接有与所述非导磁沉头螺栓相匹配的通孔。优选地,所述箱体的顶面上设有用于提拉箱体的把手。优选地,所述非导磁沉头螺栓穿过箱体的顶面和把手的底面,所述非导磁沉头螺栓通过螺母安装于把手的底面上。优选地,所述非导磁沉头螺栓上套装有弹簧,所述弹簧的一端抵接于磁铁,所述弹簧的另一端抵接于箱体顶面。优选地,所述支撑杆的铰点一侧为弧形杆,所述支撑杆的铰点的另一侧为直杆,所述弧形杆的端部用于压紧待焊钢板于车体上。优选地,所述箱体的内部侧面上设有无磁U型槽,所述无磁U型槽用于隔离所述磁铁与所述箱体。优选地,所述无磁U型槽为304不锈钢U型槽。优选地,所述无磁U型槽的两个内侧面与所述磁铁间距为1-2mm。本技术提供的一种车体焊修辅助支撑装置,包括:底面设有开口的箱体,箱体的开口处设有用于吸附车体的磁铁,箱体上铰接有支撑杆,支撑杆的一端与车体之间设有支撑块以使支撑杆的另一端压紧待焊钢板于车体上。考虑到箱体与磁铁之间会产生吸引,所以可以将开口设置的较大些,使磁铁不会与箱体之间产生吸引,磁铁连接于箱体的顶面,磁铁的位置可以根据需要设置的车体位置进行设置,若车体凹陷,可以将磁铁设为凸出于底面以吸附车体;若车体凹陷,可以将磁铁设为凸出于底面以吸附车体;若车体凸起,可以将磁铁设为凹进箱体以吸附车体;若车体为平面,可以将磁铁设置为凸出或与箱体底面平行。支撑杆与箱体侧面铰接,在支撑杆上与车体的侧面均设有铰点,由于支撑杆的一端与车体之间设有支撑块以使支撑杆的另一端压紧待焊钢板于车体上,所以支撑杆的作用相当于杠杆,铰点为支点,因此,支撑杆上的铰点不宜设置的过于靠近支撑杆的端部,以在省力的基础上节省支撑块的体积。本技术所采用的车体焊修辅助支撑装置在对待焊钢板进行辅助定位时,握住箱体侧面的支撑杆将该装置的磁铁面向车体吸附在破损处侧方,并根据待焊钢板形状及位置通过提、拉移动支撑杆移动吸附位置。装置设置完毕后,将待焊钢板放置于支撑杆的一端与车体之间,提起支撑杆的另一端,围绕铰点向远离车体的方向移动,使支撑杆的一端围绕铰点向靠近车体的方向移动以压紧待焊钢板于车体上,用支撑块放在支撑杆的另一端与车体之间,随后进行焊补作业。作业完毕后,除掉支撑块,双手握住支撑杆的另一端向上提起,以支撑杆的一端头部为支点,使磁铁脱离车体,运送至进行下一处所作业。以上作业过程可由单人进行操作,实现了单人单岗完成车体焊修作业,减少了2-3名辅助人员,精干了作业人员,提高了铁路车辆检修作业效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的车体焊修辅助支撑装置的底面剖视图;图2为图1中A-A截面的剖视图;图3为本技术所提供的车体焊修辅助支撑装置的工作示意图。图1-3中:1-支撑杆、2-箱体、3-无磁U型槽、4-磁铁、5-把手、6-304不锈钢沉头螺栓、7-弹簧、8-待焊钢板、9-车体、10-支撑块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图,对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。本技术的核心是提供一种车体焊修辅助支撑装置,该装置可以由单人进行操作,以进行单人焊修。请参考图1~3,图1为本技术所提供的车体焊修辅助支撑装置的正面剖面图;图2为图1中A-A截面的剖视图;图3为本技术所提供的车体焊修辅助支撑装置的工作示意图。一种车体焊修辅助支撑装置,包括:底面设有开口的箱体2,箱体2的开口处设有用于吸附车体9的磁铁4,箱体2上铰接有支撑杆1,支撑杆1的一端与车体9之间设有支撑块10以使支撑杆1的另一端压紧待焊钢板8于车体9上。根据铁路车辆车体9的形状及实际运用破损状态,车体9两相邻肋板距离为650-700mm,待焊钢板8长度一般小于500mm,为便于装置安装,箱体2的长度可以设为350-400mm。如图1所示,以箱体2采用370*270*2mm的镀锌铁板制成370*90*90mm的U型箱外壳为例,以下箱体2均为在此尺寸的基础上进行设置。箱体2两侧面及箱体2中间焊接均86*86*4mm的隔板将箱体2分割成为两个腔体,开口为由腔体的前板、后板、侧板和中间板的底边围成,箱体2两侧面中心开φ15mm的通孔用于安装支撑杆1。磁铁4可以选用80*60*17mm的钕铁硼强力磁铁以产生吸附动力,在每个腔体内均安装有一个吸力约70公斤钕铁硼强力磁铁,总吸力约为140公斤。考虑到箱体2与磁铁4之间会产生吸引,所以可以将开口设置的较大些,使磁铁4不会与箱体2之间产生吸引,磁铁4的位置可以根据需要设置的车体9位置进行设置,若车体9凹陷,可以将磁铁4设为凸出于底面以吸附车体9;若车体9凹陷,可以将磁铁4设为凸出于底面以吸附车体9;若车体9凸起,可以将磁铁4设为凹进箱体2以吸附车体9;若车体9为平面,可以将磁铁4设置为凸出或与箱体2底面平行。支撑杆1与箱体2铰接,在支撑杆1上与车体9上均设有铰点,由于支撑杆1的一端与车体9之间设有支撑块10以使支撑杆1的另一端压紧待焊钢板8于车体9上,所以支撑杆1的作用相当于杠杆,铰点为支点,因此,支撑杆1上的铰点不宜设置的过于靠近支撑杆1的端部,以在省力的基础上节省支撑块10的体积。本技术所采本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车体焊修辅助支撑装置,其特征在于,包括:底面设有开口的箱体(2),所述箱体(2)的开口处设有用于吸附车体(9)的磁铁(4),所述箱体(2)上铰接有支撑杆(1),所述支撑杆(1)的一端与车体(9)之间设有支撑块(10)以使所述支撑杆(1)的另一端压紧待焊钢板(8)于车体(9)上。/n

【技术特征摘要】
1.一种车体焊修辅助支撑装置,其特征在于,包括:底面设有开口的箱体(2),所述箱体(2)的开口处设有用于吸附车体(9)的磁铁(4),所述箱体(2)上铰接有支撑杆(1),所述支撑杆(1)的一端与车体(9)之间设有支撑块(10)以使所述支撑杆(1)的另一端压紧待焊钢板(8)于车体(9)上。


2.根据权利要求1所述的车体焊修辅助支撑装置,其特征在于,所述磁铁(4)通过螺栓连接于所述箱体(2)的顶面。


3.根据权利要求2所述的车体焊修辅助支撑装置,其特征在于,所述螺栓为非导磁沉头螺栓(6),所述磁铁(4)的底面设有与所述非导磁沉头螺栓(6)相匹配的沉头孔,所述沉头孔的上方连接有与所述非导磁沉头螺栓(6)相匹配的通孔。


4.根据权利要求3所述的车体焊修辅助支撑装置,其特征在于,所述箱体(2)的顶面上设有用于提拉箱体(2)的把手(5)。


5.根据权利要求4所述的车体焊修辅助支撑装置,其特征在于,所述非导磁沉头螺栓(6)穿过箱体(2)的顶面和把手(5)的底面,所...

【专利技术属性】
技术研发人员:茌良亮贾明献楼向东李德彬陈宁朱金鹏王伟杜伟博马毅
申请(专利权)人:兖州煤业股份有限公司
类型:新型
国别省市:山东;37

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