车载用电源电路及车载用电源装置制造方法及图纸

提供一种在通常时，对于车载用电源装置的控制部能够供给基于任一蓄电部的动作电压，即使在来自该蓄电部的电力供给下降或停止的异常时，也能稳定地继续对控制部的动作电压的供给的结构。车载用电源电路(60)具有基于从第一蓄电部(91)供给的电力而向控制部(30)供给电力的第一内部电源部(61)、基于从第二蓄电部(92)供给的电力而向控制部(30)供给电力的第二内部电源部(62)及动作电压调整部(64)。动作电压调整部(64)在来自第二内部电源部(62)的电力供给为正常状态的情况下，基于来自第二内部电源部(62)的电力而向控制部(30)输出动作电压，在来自第二内部电源部(62)的电力供给不为正常状态的情况下，基于来自第一内部电源部(61)的电力而向控制部(30)输出动作电压。

Vehicle power circuit and vehicle power device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电源电路及车载用电源装置
本专利技术涉及车载用电源电路及车载用电源装置。
技术介绍
专利文献1公开了涉及通过开关元件的驱动而对直流电压进行升压或降压的DC-DC转换器的技术。该DC-DC转换器具有：转换电路，将第一直流电压转换成第二直流电压而输出；控制电路，控制上述转换电路的动作；电源电路，向上述控制电路供给电力；及电力供给单元，在从电源电路向控制电路施加的电压下降为规定值以下时，从转换电路向控制电路供给电力。在先技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-88906号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题在专利文献1公开的DC-DC转换器中，在从电源电路向控制电路供给的动作电压由于某些原因而下降为规定值以下时，通过将来自转换电路的电力向控制电路供给而使控制电路的动作继续。然而，为了进行这样的辅助动作而转换电路必须正常地动作，在转换电路无法充分生成动作用的电力的情况下，无法继续控制电路的动作。本专利技术基于上述的情况而作出，其目的在于提供一种如下结构：在通常时，能够对于车载用电源装置的控制部供给基于任一蓄电部的动作电压，即使在来自该蓄电部的电力供给下降或停止的异常时，也能稳定地继续对于控制部的动作电压的供给。用于解决课题的方案本专利技术的第一方案的车载用电源电路具有：电压转换部，对于向与第一蓄电部电连接的第一导电通路施加的电压进行降压或升压，并向与第二蓄电部电连接的第二导电通路施加；控制部，对于所述电压转换部输出控制信号；第一内部电源部，基于从所述第一蓄电部供给的电力而向所述控制部供给电力；第二内部电源部，基于从所述第二蓄电部供给的电力而向所述控制部供给电力；及动作电压调整部，在来自所述第二内部电源部的电力供给为正常状态的情况下，至少基于来自所述第二内部电源部的电力而向所述控制部输出动作电压，在来自所述第二内部电源部的电力供给不为所述正常状态的情况下，至少基于来自所述第一内部电源部的电力而向所述控制部输出动作电压。本专利技术的第二方案的车载用电源装置包括：上述车载用电源电路；上述电压转换部；及上述控制部。专利技术效果第一方案的车载用电源电路具有动作电压调整部，在来自第二内部电源部的电力供给为正常状态的情况下，至少基于来自第二内部电源部的电力而向控制部输出动作电压，在来自第二内部电源部的电力供给不为正常状态的情况下，至少基于来自第一内部电源部的电力能够向控制部输出动作电压。即，即使在来自第二蓄电部的电力供给下降或停止的异常时，基于来自第一内部电源部的电力也能够向控制部输出动作电压，因此能稳定地继续对于控制部的动作电压的供给动作。而且，在异常时，能够不较大地依赖于电压转换部地生成动作电压，因此在向控制部供给动作电压方面，稳定性更高。第二方案的车载用电源装置能得到与第一方案的车载用电源电路同样的效果。附图说明图1是概略性地例示具备实施例1的车载用电源电路的车载用电源系统的框图。图2是在图1所示的车载用电源系统的车载用电源装置中，简略地表示与电压转换动作相关的基本结构的框图。具体实施方式在此，示出专利技术的优选例。动作电压调整部也可以具备：第一输出通路，是输出来自第一内部电源部的电力的导电通路；第二输出通路，是输出来自第二内部电源部的电力的导电通路；输入通路，是向控制部输入动作电压的导电通路；第一二极管，阳极与第一输出通路侧连接，阴极与输入通路侧连接；第二二极管，阳极与第二输出通路侧连接，阴极与输入通路侧连接。这样的话，在从第一内部电源部及第二内部电源部输出电力的情况下，在来自第二内部电源部的电力供给下降或停止的情况下，基于来自第一内部电源部的电力而立即补充动作电压。由此，在来自第二内部电源部的电力供给下降或停止的情况下，能够防止对于控制部的动作电压被较长地切断的情况。第二内部电源部也可以在正常状态时将规定的第二电压值的电压向第二输出通路施加。第一内部电源部也可以将比第二电压值低的第一电压值的电压向第一输出通路施加。这样的话，在正常状态时，由第二内部电源部施加的第二输出通路的电压高于由第一内部电源部施加的第一输出通路的电压，能够使来自第二内部电源部的电力供给优先而向控制部施加动作电压。由此，能够抑制第一内部电源部的电力消耗，进而抑制第一蓄电部的电力消耗。另一方面，在来自第二内部电源部的电力供给下降或停止的情况下，立即补充基于来自第一内部电源部的电力的动作电压。车载用电源装置也可以包括：开关，在容许从第一蓄电部向第一内部电源部的电力供给的接通状态和切断从第一蓄电部向第一内部电源部的电力供给的断开状态之间进行切换；及保护控制部，在从第一内部电源部输出的输出电压的值小于阈值的情况下，使开关为接通状态，在从第一内部电源部输出的输出电压的值为阈值以上的情况下，使开关为断开状态。这样的话，在从第一内部电源部输出的输出电压的值升高为阈值以上的过电压状态时，能够使来自第一内部电源部的输出停止。由此，能够防止以过电压状态为起因的弊病，也能够防止在来自第二内部电源部的电力供给为正常状态时，来自第一内部电源部的电力供给优先的事态。车载用电源装置也可以包括：开关，在容许从第一蓄电部向第一内部电源部的电力供给的接通状态和切断从第一蓄电部向第一内部电源部的电力供给的断开状态之间进行切换；及开关切换部，在控制部使电压转换部动作的情况下使开关为接通状态，在控制部不使电压转换部动作的情况下使开关为断开状态。这样的话，控制部在不使电压转换部动作时，即，在从第一内部电源部对于控制部供给电力的必要性极低时，能够使第一内部电源部停止，能够有效地抑制第一蓄电部的电力消耗。<实施例1>以下，说明将本专利技术具体化后的实施例1。图1所示的车载用的电源系统100具备分别构成作为车载用的电源部的第一蓄电部91及第二蓄电部92、构成作为车载用的DCDC转换器的车载用电源装置1(以下，也称为电源装置1)，车载用的电源系统100构成作为对搭载于车辆的未图示的车载用负载能供给电力的系统。接受来自电源装置1的电力供给的车载用负载主要设置成与低压侧的配线部82电连接的方式，在与高压侧的配线部81电连接的方式下也可以设置车载用负载。需要说明的是，上述车载用负载的种类没有特别限定，可以设置能搭载于车辆的公知的各种负载。第一蓄电部91例如由双电荷层电容器、锂离子电池等蓄电单元构成，产生第一规定电压。例如，第一蓄电部91的高电位侧的端子保持为48V左右，低电位侧的端子保持为接地电位(0V)。第一蓄电部91的高电位侧的端子与在车辆内设置的配线部81电连接，第一蓄电部91对配线部81施加规定电压。第一蓄电部91的低电位侧的端子与构成作为车辆内的接地部的基准导电通路电连接。配线部81与电源装置1的高压侧端子P1连接，经由高压侧端子P1而与第一导电通路21导通。第二蓄电部92例如由铅蓄电池等蓄电单元构成，产生比由第一蓄本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用电源电路，是在车载用电源装置中使用的电源电路，所述车载用电源装置具备：电压转换部，对于向与第一蓄电部电连接的第一导电通路施加的电压进行降压或升压，并向与第二蓄电部电连接的第二导电通路施加；及控制部，对于所述电压转换部输出控制信号，其中，/n所述车载用电源电路具有：/n第一内部电源部，基于从所述第一蓄电部供给的电力而向所述控制部供给电力；/n第二内部电源部，基于从所述第二蓄电部供给的电力而向所述控制部供给电力；及/n动作电压调整部，在来自所述第二内部电源部的电力供给为正常状态的情况下，至少基于来自所述第二内部电源部的电力而向所述控制部输出动作电压，在来自所述第二内部电源部的电力供给不为所述正常状态的情况下，至少基于来自所述第一内部电源部的电力而向所述控制部输出动作电压。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170628 JP 2017-1258851.一种车载用电源电路，是在车载用电源装置中使用的电源电路，所述车载用电源装置具备：电压转换部，对于向与第一蓄电部电连接的第一导电通路施加的电压进行降压或升压，并向与第二蓄电部电连接的第二导电通路施加；及控制部，对于所述电压转换部输出控制信号，其中，
所述车载用电源电路具有：
第一内部电源部，基于从所述第一蓄电部供给的电力而向所述控制部供给电力；
第二内部电源部，基于从所述第二蓄电部供给的电力而向所述控制部供给电力；及
动作电压调整部，在来自所述第二内部电源部的电力供给为正常状态的情况下，至少基于来自所述第二内部电源部的电力而向所述控制部输出动作电压，在来自所述第二内部电源部的电力供给不为所述正常状态的情况下，至少基于来自所述第一内部电源部的电力而向所述控制部输出动作电压。


2.根据权利要求1所述的车载用电源电路，其中，
所述动作电压调整部具备：
第一输出通路，是输出来自所述第一内部电源部的电力的导电通路；
第二输出通路，是输出来自所述第二内部电源部的电力的导电通路；
输入通路，是向所述控制部输入动作电压的导电通路；
第一二极管，阳极与所述第一输出通路侧连接，阴极与所述输入通路侧连接；及
第二二极管，阳极与所述第二输出通路侧连接，阴极与所述输入通路侧连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：河村息吹，川上贵史，高桥成治，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP