内燃机的怠速转速控制装置制造方法及图纸

本公开的一个方式是一种内燃机的怠速转速控制装置，所述内燃机具有在绕过节气阀的旁路通路设置的步进电动机式的流量控制阀，其中，控制部将前次的怠速运转时与本次的怠速运转时的对所述流量控制阀进行驱动的步数进行比较，在该比较的结果大于预先决定的规定步数的情况下，实施如下的初始化处理：将所述流量控制阀驱动到预先决定的基准开度来匹配所存储的步数与所述流量控制阀的实际开度的关系。

Idle speed control device of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的怠速转速控制装置
本公开涉及一种将内燃机的怠速转速控制为目标转速的控制装置。详细地说，涉及一种具备对怠速运转时的空气量进行控制的步进电动机式的流量控制阀的怠速转速控制装置。
技术介绍
以往，在内燃机的怠速转速控制装置中设置有对流过旁路通路(bypass)的空气流量进行控制的流量控制阀，该旁路通路以绕过在内燃机的进气通路设置的节气阀的方式将该节气阀的上游与下游连通。而且，在节气阀处于全闭时，通过使进气控制阀的开度可变来调整通过流量控制阀的空气流量，由此将内燃机的怠速转速控制为目标转速。而且，流量控制阀的阀体构成为借助被控制装置控制的步进电动机(steppingmotor)来进行工作。即，流量控制阀的打开和关闭是基于控制装置中所存储的步数来控制的。因此，为了正确地进行流量控制阀的打开和关闭控制，需要事先匹配控制装置中所存储的步数与实际的流量控制阀的开度的关系。因此，以规定的频度(例如在专利文献1中，除了存在发动机启动请求的情况以外，每当点火开关(IGSW)断开时)进行如下的初始化(initialize)处理：将流量控制阀驱动到打开方向或关闭方向的抵接位置(基准位置)，来匹配控制装置中所存储的步数与流量控制阀的实际的开度的关系。通过该初始化处理，来使基准位置与新计数出的步数匹配(参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2004-138034号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，在上述的怠速转速控制装置中，基本上(除了存在发动机启动请求的情况以外)，每当IGSW从接通(ON)变为断开(OFF)时，都实施流量控制阀的初始化处理。因此，存在如下问题：初始化处理的实施次数增多，有可能发生流量控制阀中的阀座及螺杆部的磨损、阀体与阀座的咬死，并且导致消耗电力增多。因此，为了解决上述的问题点，本公开的目的在于提供一种能够降低初始化处理的实施次数的内燃机的怠速转速控制装置。用于解决问题的方案为了解决上述问题而完成的本公开的一个方式是一种内燃机的怠速转速控制装置，所述内燃机具有：节气阀，其设置于内燃机的进气通路；步进电动机式的流量控制阀，其设置于绕过所述节气阀的旁路通路；以及控制部，其进行包括所述流量控制阀的开度控制在内的内燃机的控制，所述内燃机的怠速转速控制装置的特征在于，所述控制部将前次的怠速运转时与本次的怠速运转时的对所述流量控制阀进行驱动的步数进行比较，在该比较的结果大于预先决定的规定步数的情况下，实施如下的初始化处理：将所述流量控制阀驱动到预先决定的基准开度来匹配所存储的步数与所述流量控制阀的实际开度的关系。在该怠速转速控制装置中，只在流量控制阀处于预先决定的状态时，通过控制部来实施流量控制阀的初始化处理。即，将前次的怠速运转时的流量控制阀的步数与本次的怠速运转时的流量控制阀的步数进行比较，仅在该比较的结果大于规定步数的情况下，实施流量控制阀的初始化处理。此外，关于成为实施初始化处理的判断基准的规定步数，只要考虑步进电动机的产品偏差来通过实验等决定最佳值即可，例如能够设定为4步～5步。由此，能够只在流量控制阀的步数的偏差大而被认为步进电动机失步的状况下实施流量控制阀的初始化处理。因而，能够降低流量控制阀的初始化处理的实施次数。其结果是，能够防止流量控制阀中的阀座及螺杆部的磨损、阀体与阀座的咬死，并且能够削减消耗电力。在上述的内燃机的怠速转速控制装置中，所述控制部在点火开关从接通变为断开时进行所述步数的比较即可。另外，在上述的内燃机的怠速转速控制装置中，也可以是，所述控制部在点火开关从接通变为断开时实施所述初始化处理。通过这样，不再是每当点火开关从接通变为断开时都实施初始化处理，基本上是仅在比较的结果大于规定步数的情况下，实施流量控制阀的初始化处理。因而，能够降低流量控制阀的初始化处理的实施次数。而且，在上述的内燃机的怠速转速控制装置中，优选的是，在点火开关被接通之后使点火开关在内燃机的怠速转速成为目标转速之前断开时，所述控制部实施所述初始化处理。当在怠速转速成为目标转速之前、例如在内燃机暖机完成前、由于电负载等而处于怠速提升(idleup)状态时等将点火开关断开时，控制部无法获取本次的怠速运转时的流量控制阀的步数。因此，控制部无法进行前次的怠速运转时与本次的怠速运转时的步数的比较。在这样的情况下，如果流量控制阀的步进电动机发生失步，则导致无法高精度地进行怠速转速控制。因此，在该内燃机的怠速转速控制装置中，在无法进行步数的比较(步数的偏差判定)的情况下，控制部无条件地实施流量控制阀的初始化处理。因此，能够高精度地进行怠速转速控制。此外，在点火开关被接通之后使点火开关在内燃机的怠速转速成为目标转速之前断开的情况并不会频繁地发生。因此，能够降低在点火开关从接通变为断开时进行的流量控制阀的初始化处理的实施次数。另外，在上述的内燃机的怠速转速控制装置中，优选的是，所述控制部在点火开关从断开变为接通时实施所述初始化处理，并禁止内燃机启动直到所述初始化处理完成为止。在点火开关从断开变为接通时实施流量控制阀的初始化处理的情况下，有时在初始化处理完成之前产生内燃机的启动请求。在这样的情况下，也能够使内燃机的启动请求优先，但是在该怠速转速控制装置中，流量控制阀的初始化处理被实施是流量控制阀的步数的偏差大而被认为步进电动机发生了失步的情况。因此，当优先内燃机的启动请求而启动内燃机时，怠速转速的控制进行得不顺利从而导致怠速转速变得不稳定的可能性高。因此，在该怠速转速控制装置中，在实施流量控制阀的初始化处理的情况下，控制部拒绝内燃机的启动请求并禁止内燃机启动直到初始化处理完成为止。因此，在流量控制阀的步数的偏差大而被认为步进电动机发生失步的情况下，在初始化处理完成之后使内燃机启动。由此，能够可靠地防止在认为步进电动机发生失步的状态下使内燃机启动，从而能够在内燃机启动后高精度地实施怠速转速控制。专利技术的效果根据本公开，能够降低针对步进电动机式的流量控制阀实施初始化处理的实施次数。附图说明图1是发动机系统的概要结构图。图2是示出初始化控制(第一实施例)的内容的流程图。图3是示出初始化控制(第二实施例)的内容的流程图。具体实施方式<发动机系统的概要结构>下面，基于附图详细地说明使内燃机的怠速转速控制装置具体化的实施方式。因此，参照图1来说明实施方式所涉及的怠速转速控制装置。图1是示出包括实施方式所涉及的怠速转速控制装置的发动机系统的概要结构的图。如图1所示，具有众所周知的结构的多气缸的内燃机(发动机)1搭载于车辆中，使通过进气通路2供给的燃料与空气的可燃混合气在各气缸的燃烧室内爆炸燃烧，并将该燃烧后的排气通过排气通路3排出。由此，使活塞4进行动作来使曲轴5旋转，从而获得动力。在进气通路2设置的节气阀10被打开和关闭以调节流过进气通路2并被吸入到各气缸的空气量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的怠速转速控制装置，所述内燃机具有：节气阀，其设置于内燃机的进气通路；步进电动机式的流量控制阀，其设置于绕过所述节气阀的旁路通路；以及控制部，其进行包括所述流量控制阀的开度控制在内的内燃机的控制，所述内燃机的怠速转速控制装置的特征在于，/n所述控制部将前次的怠速运转时与本次的怠速运转时的对所述流量控制阀进行驱动的步数进行比较，在该比较的结果大于预先决定的规定步数的情况下，实施如下的初始化处理：将所述流量控制阀驱动到预先决定的基准开度来匹配所存储的步数与所述流量控制阀的实际开度的关系。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170608 JP 2017-1136641.一种内燃机的怠速转速控制装置，所述内燃机具有：节气阀，其设置于内燃机的进气通路；步进电动机式的流量控制阀，其设置于绕过所述节气阀的旁路通路；以及控制部，其进行包括所述流量控制阀的开度控制在内的内燃机的控制，所述内燃机的怠速转速控制装置的特征在于，
所述控制部将前次的怠速运转时与本次的怠速运转时的对所述流量控制阀进行驱动的步数进行比较，在该比较的结果大于预先决定的规定步数的情况下，实施如下的初始化处理：将所述流量控制阀驱动到预先决定的基准开度来匹配所存储的步数与所述流量控制阀的实际开度的关系。


2.根据权利要求1所述的内燃机的...

【专利技术属性】
技术研发人员：村上贤一，
申请(专利权)人：爱三工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP