阀装置制造方法及图纸

壳体(20)具有与壳体主体(21)一体地形成的紧固部(231、232、233)以及与紧固部(231、232、233)分别对应地形成的紧固孔(241、242、243)。壳体主体(21)利用经过紧固孔(241、242、243)螺合于发热体的紧固部件(240)固定于发热体。紧固孔至少形成有三个。入口端口(220)的开口形成于将三个紧固孔(241、242、243)连结而形成的三角形(Ti1)的内侧。

Valve device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】阀装置相关申请的相互参照本申请基于2018年5月31日提交的日本申请号2018－105582，此处引用其记载内容。
本公开涉及一种阀装置。
技术介绍
以往，已知有具有旋转的阀芯的阀装置。现有技术文献专利文献专利文献1:美国专利申请公开第2016/0281585号说明书
技术实现思路
例如专利文献1所记载的阀装置存在改善的余地。本公开的目的在于提供一种改善后的阀装置。＜1－1＞本公开的第一方式是一种能够控制车辆的发热体的冷却水的阀装置，具备壳体与阀。壳体主体利用经过紧固孔螺合于发热体的紧固部件固定于发热体。紧固孔至少形成有三个。端口的开口形成于将三个紧固孔连结而形成的三角形的内侧。因此，能够改善阀装置。＜1－2＞本公开的第二方式是一种能够控制车辆的发热体的冷却水的阀装置，具备壳体、阀、隔壁部、以及驱动部。壳体主体利用经过紧固孔螺合于发热体的紧固部件固定于发热体。紧固孔包含形成于端口的开口的径向外侧的第一紧固孔、在与第一紧固孔之间隔着端口的开口地形成的第二紧固孔、以及相对于第一紧固孔以及第二紧固孔而言形成于驱动部侧的第三紧固孔。因此，能够改善阀装置。附图说明关于本公开的上述目的及其他目的、特征及优点，参照附图并通过下述详细的叙述会变得更明确。该附图为，图1是表示应用了第一实施方式的阀装置的冷却系统的示意图，图2是表示第一实施方式的阀装置的车辆中的配置的示意图，图3是表示第一实施方式的阀装置的剖面图，图4是表示第一实施方式的阀装置的密封单元的附近的剖面图，图5是表示第一实施方式的阀装置的剖面立体图，图6是图3的VI－VI线剖面图，图7是表示第一实施方式的阀装置的阀芯的旋转位置与阀芯开口部的开闭状态的关系的图，图8是从箭头VIII的方向观察图3的图，图9是从箭头IX的方向观察图3的图，图10是表示第一实施方式的阀装置的一部分的立体图，图11是表示第一实施方式的阀装置的驱动部的附近的剖面图，图12是表示第一实施方式的阀装置的驱动部的附近的剖面图，图13是表示第一实施方式的阀装置的驱动部的附近的剖面图，图14是表示第一实施方式的阀装置的驱动部的附近的剖面图，图15是表示第一实施方式的阀装置的驱动部的俯视图，图16是表示第一实施方式的阀装置的驱动部的附近的剖面图，图17是表示第一实施方式的阀装置的驱动部罩以及驱动部的一部分的分解立体图，图18是表示第一实施方式的阀装置的驱动部罩以及驱动部的一部分的分解立体图，图19是表示第二实施方式的阀装置的驱动部的图，图20是表示第三实施方式的阀装置的阀的图，图21是表示第三实施方式的阀装置的阀的一部分的图，图22是表示第三实施方式的阀装置的阀的立体图，图23是表示第三实施方式的阀装置的阀的立体图，图24是表示第三实施方式的阀装置的阀的一部分的图，图25是表示第三实施方式的阀装置的阀的一部分以及密封单元的剖面图，图26是表示第三实施方式的阀装置的阀以及密封单元的立体图，图27是表示第三实施方式的阀装置的阀的一部分的立体图，图28是表示第三实施方式的阀装置的阀的一部分的剖面图，图29是用于说明第三实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图30是用于说明第三实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图31是用于说明第三实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图32是用于说明第三实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图33是表示第四实施方式的阀装置的阀的一部分以及密封单元的剖面图，图34是表示第五实施方式的阀装置的阀的一部分的剖面图，图35是表示在第五实施方式的阀装置的阀的制造工序中使用的模具装置的立体图，图36是表示在第五实施方式的阀装置的阀的制造工序中使用的模具装置的一部分的立体图，图37是表示在第五实施方式的阀装置的阀的制造工序中使用的模具装置的一部分的立体图，图38是表示在第五实施方式的阀装置的阀的制造工序中使用的模具装置的一部分的立体图，图39是用于说明第五实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图40是用于说明第五实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图41是用于说明第五实施方式的阀装置的阀的制造工序的图，图42是表示第六实施方式的阀装置的剖面图，图43是表示第六实施方式的阀装置的图，图44是表示第六实施方式的阀装置的车辆中的配置的示意图，图45是表示第六实施方式的阀装置的图，图46是表示第六实施方式的阀装置的立体图，图47是从箭头XLVII方向观察图42的图，图48是表示第六实施方式的阀装置的立体图，图49是表示第六实施方式的阀装置的一部分的图，图50是表示第六实施方式的阀装置的管部件、密封单元、垫圈的剖面图，图51是表示第六实施方式的阀装置的一部分的分解图，图52是表示第六实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的附近的剖面图，图53是表示第七实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的附近的剖面图，图54是表示第八实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的附近的剖面图，图55是表示第九实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的附近的剖面图，图56是表示第十实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的图，图57是表示第十实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的图，图58是表示第十一实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的图，图59是表示第十二实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的附近的剖面图，图60是表示第十三实施方式的阀装置的隔壁贯通孔的图。具体实施方式以下，基于附图对多个实施方式的阀装置进行说明。另外，在多个实施方式中，对实质上相同的构成部位标注相同的附图标记，并省略说明。另外，多个实施方式中实质上相同的构成部位起到相同或者相似的作用效果。(第一实施方式)在图1中示出第一实施方式的阀装置以及冷却系统。阀装置10应用于车辆1的冷却系统9。车辆1搭载有作为发热体的内燃机(以下，称作“发动机”。)2、冷却系统9、加热器6、器件7等。＜冷却系统＞冷却系统9具备阀装置10、水泵4、散热器5、电子控制单元(以下，称作“ECU”)8等。水泵4将冷却水朝向发动机2的水套3加压输送。阀装置10例如设于水套3的出口，调整向散热器5、加热器6、器件7输送的冷却水的流量。散热器5是换热器，在冷却水与空气之间进行换热，降低冷却水的温度。加热器6以及器件7设于阀装置10与水泵4之间。这里，器件7例如包含油冷却器、EGR冷却器、ATF(自动变速器油)冷却器等。若冷却水流过加热器6，则在车辆1内的空气与冷却水之间进行换热。若冷却水流过器件7，则在流经器件本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种阀装置(10)，能够控制车辆(1)的发热体(2)的冷却水，其特征在于，具备：/n壳体(20)，具有在内侧形成内部空间(200)的壳体主体(21)、在安装于所述发热体的状态下与所述发热体对置地形成在所述壳体主体的外壁上的安装面(201)、在所述安装面上开口并将所述内部空间与所述壳体主体的外部连接的端口(220)、与所述壳体主体一体地形成的多个紧固部(231、232、233)、以及与多个所述紧固部分别对应地形成的多个紧固孔(241、242、243)；以及/n阀(30)，具有在所述内部空间内能够绕旋转轴(Axr1)旋转的阀芯(31)、以及形成于所述阀芯的内侧并能够连通于所述端口的阀芯内流路(300)，/n所述壳体主体利用经过所述紧固孔螺合于所述发热体的紧固部件(240)固定于所述发热体，/n所述紧固孔至少形成有三个，/n所述端口的开口形成于将三个所述紧固孔连结而形成的三角形(Ti1)的内侧。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170614 JP 2017-116601;20170703 JP 2017-130360;201.一种阀装置(10)，能够控制车辆(1)的发热体(2)的冷却水，其特征在于，具备：
壳体(20)，具有在内侧形成内部空间(200)的壳体主体(21)、在安装于所述发热体的状态下与所述发热体对置地形成在所述壳体主体的外壁上的安装面(201)、在所述安装面上开口并将所述内部空间与所述壳体主体的外部连接的端口(220)、与所述壳体主体一体地形成的多个紧固部(231、232、233)、以及与多个所述紧固部分别对应地形成的多个紧固孔(241、242、243)；以及
阀(30)，具有在所述内部空间内能够绕旋转轴(Axr1)旋转的阀芯(31)、以及形成于所述阀芯的内侧并能够连通于所述端口的阀芯内流路(300)，
所述壳体主体利用经过所述紧固孔螺合于所述发热体的紧固部件(240)固定于所述发热体，
所述紧固孔至少形成有三个，
所述端口的开口形成于将三个所述紧固孔连结而形成的三角形(Ti1)的内侧。


2.一种阀装置(10)，能够控制车辆(1)的发热体(2)的冷却水，其特征在于，具备：
壳体(20)，具有在内侧形成内部空间(200)的壳体主体(21)、形成于所述壳体主体的外壁且在安装于所述发热体的状态下与所述发热体对置的安装面(201)、在所述安装面上开口并将所述内部空间与所述壳体主体的外部连接的端口(220)、与所述壳体主体一体地形成的多个紧固部(231、232、23...

【专利技术属性】
技术研发人员：神先省吾，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：日本;JP