回转控制机构、制动装置、吊舱推进器及船舶动力系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及回转控制机构、回转制动装置、吊舱推进器及船舶动力系统。一种回转控制机构包括：一个制动轴、一个静摩擦片组件、一个动摩擦片组件、一个活塞环、一个弹簧。调节所述弹簧的压缩量，所述活塞环在所述弹簧的第一压力与所述液压控制组件产生的作用力的作用下运动，施加第二压力于所述静摩擦片组件，进一步向所述转动轴输入转动力矩，使得所述转动轴输出力矩随之调节。本发明专利技术实施例结构紧凑、成本低廉，能够减小船舶动力装置中回转动力装置驱动轴受到的冲击，避免由于瞬间载荷过大造成的损坏。

Slewing control mechanism, braking device, POD propeller and ship power system

【技术实现步骤摘要】
回转控制机构、制动装置、吊舱推进器及船舶动力系统
本专利技术涉及船舶动力
，特别是一种回转控制机构、制动装置、吊舱推进器及船舶动力系统。
技术介绍
船舶动力装置主要包括：回转单元和动力单元两部分。其中，回转单元固定于船身，用于驱动动力单元回转；动力单元负责提供驱动力。然而，在高载荷或高船速情况下，传统的船舶动力装置回转单元往往面临没有足够的扭矩来保持锁定动力单元的周向位置的情况。在转向过程中，对安装有吊舱式推进器的船只，尤其是港口的工程船来说，保持良好的转向性能、实现360°全周旋转，十分重要。船舶航行过程中，遭遇复杂天气条件时，水流对动力装置的回转阻力矩的增大，仅依靠回转动力装置对动力单元进行制动，不能满足回转制动力矩的要求。回转半径、转动惯量较大时，会因回转动力装置制动力矩不足而导致作用在回转动力装置输出轴的瞬间冲击载荷增大，造成输出轴损伤。目前，主要通过采用机械锁定或者增加辅助回转驱动装置以提供足够的扭矩来保持锁定动力单元的周向位置。然而，机械锁定的方式利用液压缸推动销轴将动力单元和回转单元锁定，不但限制吊舱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种回转控制机构，其特征在于，包括：/n一个制动轴(15)，包括连接端(151)和驱动端(152)；/n一个静摩擦片组件(17)，包括至少两片静摩擦片(171、172)；/n一个动摩擦片组件(18)，包括至少一片动摩擦片(181)，所述至少一片动摩擦片(181)设置有连接所述连接端(151)的第一连接部(1811)；其中，所述静摩擦片组件(17)的至少两片静摩擦片(171、172)和所述动摩擦片组件(18)的至少一片动摩擦片(181)交替设置；/n一个活塞环(19)，包括相对的第一端面(191)和第二端面(192)，所述第一端面(191)与所述静摩擦片组件(17)相抵靠；/n一个弹簧(20...

【技术特征摘要】
1.一种回转控制机构，其特征在于，包括：
一个制动轴(15)，包括连接端(151)和驱动端(152)；
一个静摩擦片组件(17)，包括至少两片静摩擦片(171、172)；
一个动摩擦片组件(18)，包括至少一片动摩擦片(181)，所述至少一片动摩擦片(181)设置有连接所述连接端(151)的第一连接部(1811)；其中，所述静摩擦片组件(17)的至少两片静摩擦片(171、172)和所述动摩擦片组件(18)的至少一片动摩擦片(181)交替设置；
一个活塞环(19)，包括相对的第一端面(191)和第二端面(192)，所述第一端面(191)与所述静摩擦片组件(17)相抵靠；
一个弹簧(20)，所述弹簧(20)的一端抵靠于所述活塞环(19)的第二端面(192)；
其中，所述弹簧(20)能够调节，所述活塞环(19)依据所述弹簧(20)向其施加的第一压力，施加第二压力于所述静摩擦片组件(17)；所述静摩擦片组件(17)与所述动摩擦片组件(18)在所述第二压力作用下，向所述制动轴(15)输出转动力矩。


2.根据权利要求1所述的回转控制机构，其特征在于，所述回转控制机构，包括：
一个液压控制组件(21)，其调节所述弹簧(20)的压缩量。


3.根据权利要求1所述的回转控制机构，其特征在于，所述回转控制机构，包括：
一个辅助电磁电路组件(21a)，其调节所述弹簧(20)的压缩量。


4.根据权利要求1所述的回转控制机构，其特征在于，所述第一连接部(1811)与所述制动轴(15)的连接端(151)之间为花键连接。


5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王睿男，段瑞春，裘富华，杨勇，刘大为，田中伟，
申请(专利权)人：西门子股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE