电动机车的控制系统技术方案

一种电动机车的控制系统，用以控制安装在一机体内部的一电动马达的一转轴的转速，其包含一组装空间形成在该机体的内部；一电路板安装在该组装空间内且电性连接该电动马达；一凹空形成在该电路板的一侧；如此该电路板靠向该转轴，致使该转轴进入该凹空的范围内，达到组合组态占用空间较小，以及降低机体的体积的功效。

【技术实现步骤摘要】
电动机车的控制系统
本专利技术关于一种电动机车的
，特别是指电动机车的控制系统。
技术介绍
一般电动目前电动机车主要是以马达作为动力源，并再通过传动装置将扭矩传输至车轮以带动车辆前进。至于该马达的转轴的转动速率则可以通过一控制器来达成。传统上，该马达安装在机体上，且该控制器为一电路板安装一机盒内。该机盒与该机壳为独立的组件，且该马达与该电路板需通过适当的导线连结以形成电性连接。由于该机体与该机盒为独立组件，所以该机体与该机盒二者体积所占用的空间较大。即使将电路板整合于该机体内，也会因为该电路板的方板形状，致使机体的空间利用率差，无法有效且明显的缩小体积。
技术实现思路
本专利技术用以解决已知电路板整合与机体内不能有效减小体积的点。本专利技术的目的在于提供一种电动机车的控制系统，其具有能够将一电路板整合于一机体内，且该电路板接近安装于该机体的一马达的转轴，藉此达到缩小整合后该机体的体积。本专利技术的目的在于提供一种电动机车的控制系统，其具有能够利用机体内部所分隔的一散热空间相邻该电路板，并使该电路板所产生的热量能传递到该散热空间，藉此提高散热效率。为达上述的目的与功效，本专利技术揭示的控制系统用以控制安装在一机体内部的一电动马达的一转轴的转速，其包含一组装空间形成在该机体的内部；一电路板安装在该组装空间内且电性连接该电动马达；一凹空形成在该电路板的一侧。如此该电路板靠向该转轴，致使该转轴进入该凹空的范围内，达到组合组态占用空间较小，以及降低机体的体积的功效。更进一步地，该组装空间一侧为一分隔层，该电路板组装在该分隔层的一侧。此外，该组装空间的相对侧具有一散热空间，该散热空间位于该分隔层的另一侧，致使该热散空间与该电路板分别位在该分隔层的相异两侧。该电路板所产生的热量可以传递至该散热空间，藉此提高散热效果。更进一步地，该散热空间能够填入油液。更进一步地，该散热空间具有复数消泡肋。更进一步地，该机体为一基座结合一连结座所组成，该分隔层形成在该基座，致使该分隔层的一侧为一组装空间，该电动马达的该转轴一端穿过该分隔层至该组装空间。本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供一种电动机车的控制系统，该控制系统包含电路板结构及散热结构，其中该电路板结构通过特定形状以匹配该转轴，致使二者组合占用较小空间，进而缩小该机体的体积。再者该散热结构紧贴该电路板的一侧，并且可以利用该动力组件内部既有的油液来进行散热，故无需额外设计散热机且能够获致良好的散热效果。附图说明图1为本专利技术的机体内部配置电动马达及从动齿轮的外观图。图2为本专利技术的机体内部配置电动马达及从动齿轮的分解图。图3为本专利技术的机体与电路板的分解图。图4为本专利技术的电路板的安装状态示意图。图5为本专利技术的电路板与转轴的安装结构示意图。附图标记10：机体；12：电动马达；14：从动齿轮；16：转轴；18：轴盖；20：基座；30：连结座；40：分隔层；50：组装空间；60：电路板；62：凹空；64：盖板；70：散热空间；72：消泡肋。具体实施方式请参阅图1，电动机车的动力组件为一机体10的内部配置一电动马达12及一从动齿轮14。此外，一控制系统(未显示)结合于该机体且电性连接该电动马达12。该控制系统用以控制该电动马达12的转速。请参阅图2、图3，该本体10为一基座20结合一连结座30。一分隔层40形成在该基座20，致使该分隔层40的一侧为一组装空间50(见图3)，该电动马达12的该转轴16一端穿过该分隔层40至该组装空间50。特别是，一轴盖18安在该分隔层40，且该转轴16的一端容置在该轴盖18内。请参阅图3、图4，本专利技术实施例包含一电路板60。该电路板60的一侧具有一凹空62。该电路板60用以安装在该组装空间50内，特别是，该电路板60靠向该转轴16，致使该转轴16进入该凹空62的范围内。该电路板60为控制系统的构成组件且用以电性连接该电动马达(未显示)。一盖板64用以封闭该组装空间50。由于该转轴16能够通过该凹空62的范围，致使该电路板60能够与该转轴16更接近；换言之，该转轴16与该电路板60所占用的空间可以减少，进而使该机体10的体积能够缩小。请参阅图5，该分隔层40的一侧为该组装空间50，该电路板60安装在该组装空间50内且可以贴靠于该分隔层40。进一步，该分隔层40的另一侧为一散热空间70。如此该散热空间70与该电路板60分别位在该分隔层40的相异两侧，该电路板60所产生的热量可以传递到该分隔层40以进行散热。进一步，该散热空间70内部可以填入油液，例如润滑油或机油，如此可以快速吸收来自该分隔层40的热量。请再参阅图2、图5，该散热空间70可具有复数消泡肋72。如此油液流动至该散热空间70所产生的泡沫，可通过各消泡肋72而快速地被消除。此外，各消泡肋72可以提高该散热空间70的表面积，故可提高散热效率。本实施例所揭示的控制系统包含电路板结构及散热结构，其中该电路板结构通过特定形状以匹配该转轴，致使二者组合占用较小空间，进而缩小该机体的体积。再者该散热结构紧贴该电路板的一侧，并且可以利用该动力组件内部既有的油液来进行散热，故无需额外设计散热机且能够获致良好的散热效果。以上为本专利技术的较佳实施例及设计附图，惟较佳实施例以及设计附图仅是举例说明，并非用于限制本专利技术技艺的权利范围，凡以均等的技艺手段、或为权利要求书内容所涵盖的权利范围而实施，均不脱离本专利技术的范畴而为申请人的权利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动机车的控制系统，用以控制安装在一机体内部的一电动马达的一转轴的转速，其特征在于，包含：/n一组装空间，形成在该机体的内部；/n一电路板，安装在该组装空间内且电性连接该电动马达；/n一凹空，形成在该电路板的一侧；/n其中该电路板靠向该转轴，致使该转轴进入该凹空的范围内。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动机车的控制系统，用以控制安装在一机体内部的一电动马达的一转轴的转速，其特征在于，包含：
一组装空间，形成在该机体的内部；
一电路板，安装在该组装空间内且电性连接该电动马达；
一凹空，形成在该电路板的一侧；
其中该电路板靠向该转轴，致使该转轴进入该凹空的范围内。


2.如权利要求1所述的电动机车的控制系统，其特征在于，该组装空间一侧为一分隔层，该电路板组装在该分隔层的一侧。


3.如权利要求2所述的电动机车的控制系统，其特征在于，更包含...

【专利技术属性】
技术研发人员：张金锋，柯纮钧，
申请(专利权)人：富田电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71