一种航空发动机制造技术

本发明专利技术提供一种航空发动机，包括外壳，外壳内设有支架和涵道，支架固定连接有齿轮组件，齿轮组件固定连接有第一动力轴，第一动力轴两端套接有动力组，动力组包括动力壳，动力壳内设有动力轮，动力壳外固定连接有轴承，轴承固定链接有增压壳，增压壳内设有增压轮，第一动力轴贯穿依次贯穿动力轮、轴承和增压轮，动力壳固定连接有燃烧室，燃烧室与动力壳、增压壳管道连接，燃烧室固定连接有加速喷管，齿轮组件固定链接有第二动力轴，第一动力轴与第二动力轴齿轮联动，第二动力轴两端设有涡扇叶，第二动力轴一端固定链接有电机，电机与支架固定连接，本发明专利技术具有起动较快、油耗较低、不易受损、高速的特点，更为适应用户的需要。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机
本专利技术涉及发动机设备
，具体涉及一种航空发动机。
技术介绍
涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机发展而成。与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋扇，将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。现有的涡扇具有发动机起动慢，高速涡扇迎强风阻而受损的缺点。
技术实现思路
本专利技术提供一种起动较快、油耗较低、不易受损、高速的航空发动机。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种航空发动机，包括外壳，所述外壳内设有支架和涵道，所述支架固定连接有齿轮组件，所述齿轮组件固定连接有第一动力轴，所述第一动力轴两端套接有动力组，所述齿轮组件固定链接有第二动力轴，所述第一动力轴与所述第二动力轴齿轮联动，所述第二动力轴两端设有涡扇叶，所述第二动力轴一端固定链接有电机，所述电机与所述支架固定连接。进一步的，所述动力组包括动力壳，所述动力壳内设有动力轮，所述动力壳外固定连接有轴承，所述轴承固定链接有增压壳，所述增压壳内设有增压轮，所述第一动力轴贯穿依次贯穿所述动力轮、轴承和增压轮，所述动力壳固定连接有燃烧室，所述燃烧室与所述动力壳、增压壳管道连接，所述燃烧室固定连接有加速喷管。进一步的，所述动力壳的轴立面有170度的开口。进一步的，所述涡扇叶与所述动力组垂直设置。进一步的，所述燃烧室管道连接有燃料箱。进一步的，所述动力轮的五分之二裸出。进一步的，所述动力组以第二动力轴对称设置。进一步的，所述动力轮设有瓦形叶片。进一步的，所述涡扇页为两片弧形页片拼接而成。进一步的，所述涡扇页的高度与所述支架的高度相等。与现有技术相比，本专利技术具有的优点和积极效果是：本专利技术提供涵道内涡扇叶分前后两组，两个动力组并排，同轴连动，第二动力轴与第一动力轴之间齿轮连动，这样动力组就可以带动涡扇叶旋转。两个动力组喷出的燃烧混合气体在涡扇涵道内部，燃烧混合气体与加速喷管的燃烧气体、涡扇叶前组吸入的气流混合；综合气体经后组涡扇叶，向后喷出，形成涡扇发动机的特点，本专利技术具有起动较快、油耗较低、不易受损、高速的特点，更为适应用户的需要。本专利技术提供的航空发动机，通过动力足的设置，动力组的动力轮类似于类似于汽车增压涡轮，涡轮动力组的动力壳类似于汽车的涡轮增压外壳，动力壳的轴立面有170度的开口，动力轮的轮齿五分之二裸出，燃烧室的燃烧气体推动动力轮从开口处喷出，裸出的动力轮轮齿与常温空气接处，以降低动力轮的温度，从而延长了装置的使用寿命，且在高速运动时能够有效防止装置受到高温影响，本专利技术具有起动较快、油耗较低、不易受损、高速的特点，更为适应用户的需要。附图说明图1是本专利技术的立体结构图图2是本专利技术的俯视图图3是本专利技术的动力组的立体结构图图4是本专利技术的动力组的俯视图。图中：支架-1、涵道-2、齿轮组件-3、第一动力轴-4、第二动力轴-5，动力组-6、涡扇叶-7、电机-8、动力壳-9、动力轮-10、轴承-11、增压壳-12、增压轮-13、燃烧室-14、加速喷管-15。具体实施方式为了更好的理解本专利技术，下面结合具体实施例和附图对本专利技术进行进一步的描述。一种航空发动机，包括外壳，外壳内设有支架1和涵道2，支架1固定连接有齿轮组件3，齿轮组件3固定连接有第一动力轴4，第一动力轴4两端套接有动力组6，齿轮组件3固定链接有第二动力轴5，第一动力轴4与第二动力轴5齿轮联动，第二动力轴5两端设有涡扇叶7，涡扇页7的高度与所述支架1的高度相等，第二动力轴5一端固定链接有电机8，电机8与支架1固定连接。进一步的，动力组6包括动力壳9，动力壳9内设有动力轮10，动力壳9外固定连接有轴承11，轴承11固定链接有增压壳12，增压壳12内设有增压轮13，第一动力轴4贯穿依次贯穿动力轮10、轴承11和增压轮13，动力壳9固定连接有燃烧室14，，燃烧室14管道连接有燃料箱，燃烧室14与动力壳9、增压壳12管道连接，燃烧室14固定连接有加速喷管15，两个动力组喷出的燃烧混合气体在涡扇涵道内部，燃烧混合气体与加速喷管的燃烧气体、涡扇叶前组吸入的气流混合；综合气体经后组涡扇叶，向后喷出。动力壳9的轴立面有170度的开口，动力轮10的五分之二裸出，燃烧室的燃烧气体推动动力轮从开口处喷出，裸出的动力轮轮齿与常温空气接处，以降低动力轮的温度，从而延长了装置的使用寿命。涡扇叶7与动力组6垂直设置，动力组6以第二动力轴5对称设置，两个动力组并排，同轴连动，第二动力轴与第一动力轴之间齿轮连动，这样动力组就可以带动涡扇叶旋转。动力轮6设有瓦形叶片，涡扇页7为两片弧形页片拼接而成，瓦形叶片的设置能够增强动力轮6对空气的吸纳能力，从而增强了动力轮6的增压能力，弧形页片的设置，能够增强涡扇页7对气流的吸纳能力和混合效果。实施例1：涵道内涡扇叶分前后两组，两个动力组并排，同轴连动，动力组的动力轮类似于类似于汽车增压涡轮，涡轮动力组的动力壳类似于汽车的涡轮增压外壳，动力壳的轴立面有170度的开口，燃烧室的燃烧气体推动动力轮从开口处喷出，裸出的动力轮轮齿与常温空气接处，以降低动力轮的温度，第一动力轴与第二动力轴齿轮连动，这样动力组就可以带动涡扇叶旋转。动力轮6和涡扇页7均为直板叶片，两个动力组喷出的燃烧混合气体在涡扇涵道内部，燃烧混合气体与加速喷管的燃烧气体、涡扇叶前组吸入的气流混合；综合气体经后组涡扇叶，向后喷出。实施例2：涵道内涡扇叶分前后两组，两个动力组并排，同轴连动，动力组的动力轮类似于类似于汽车增压涡轮，涡轮动力组的动力壳类似于汽车的涡轮增压外壳，动力壳的轴立面有170度的开口，燃烧室的燃烧气体推动动力轮从开口处喷出，裸出的动力轮轮齿与常温空气接处，以降低动力轮的温度，第一动力轴与第二动力轴齿轮连动，这样动力组就可以带动涡扇叶旋转。动力轮6设有瓦形叶片，涡扇页7为两片弧形页片拼接而成，两个动力组喷出的燃烧混合气体在涡扇涵道内部，燃烧混合气体与加速喷管的燃烧气体、涡扇叶前组吸入的气流混合；综合气体经后组涡扇叶，向后喷出。与实施例1相比，实施例2中发动机大于实施例1中风压，且在一定体积的空气穿过涡扇页7时，空气能够对有效导入动力轮所处的涵道中心，有效提高了航空发动机的旁路比。实施例3：涵道内涡扇叶分前后两组，两个动力组并排，同轴连动，动力组的动力轮类似于类似于汽车增压涡轮，涡轮动力组的动力壳类似于汽车的涡轮增压外壳，动力壳的轴立面有170度的开口，动力轮的轮齿五分之二裸出，燃烧室的燃烧气体推动动力轮从开口处喷出，裸出的动力轮轮齿与常温空气接处，以降低动力轮的温度，第一动力轴与第二动力轴齿轮连动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空发动机，包括外壳，其特征在于：所述外壳内设有支架（1）和涵道（2），所述支架（1）固定连接有齿轮组件（3），所述齿轮组件（3）固定连接有第一动力轴（4），所述第一动力轴（4）两端套接有动力组（6），所述齿轮组件（3）固定链接有第二动力轴（5），所述第一动力轴（4）与所述第二动力轴（5）齿轮联动，所述第二动力轴（5）两端设有涡扇叶（7），所述第二动力轴（5）一端固定链接有电机（8），所述电机（8）与所述支架（1）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机，包括外壳，其特征在于：所述外壳内设有支架（1）和涵道（2），所述支架（1）固定连接有齿轮组件（3），所述齿轮组件（3）固定连接有第一动力轴（4），所述第一动力轴（4）两端套接有动力组（6），所述齿轮组件（3）固定链接有第二动力轴（5），所述第一动力轴（4）与所述第二动力轴（5）齿轮联动，所述第二动力轴（5）两端设有涡扇叶（7），所述第二动力轴（5）一端固定链接有电机（8），所述电机（8）与所述支架（1）固定连接。


2.根据权利要求1所述的一种航空发动机，其特征在于：所述动力组（6）包括动力壳（9），所述动力壳（9）内设有动力轮（10），所述动力壳（9）外固定连接有轴承（11），所述轴承（11）固定链接有增压壳（12），所述增压壳（12）内设有增压轮（13），所述第一动力轴（4）贯穿依次贯穿所述动力轮（10）、轴承（11）和增压轮（13），所述动力壳（9）固定连接有燃烧室（14），所述燃烧室（14）与所述动力壳（9）、增压壳（12）管道连接，所述燃烧室（14）固定连接有加速喷管（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐荣虎，
申请(专利权)人：唐荣虎，
类型：发明
国别省市：湖南;43