可变型增压器制造技术

本发明专利技术提供一种可变型增压器，其可以包括：第一带轮，其接收来自发动机的动力；行星齿轮组，其连接到第一带轮；齿轮部，其接合到行星齿轮组；第二带轮，其接收来自发动机的动力以向齿轮部传输动力；电机，其连接到齿轮部并且向齿轮部传输动力；以及压缩机，其连接到行星齿轮组以接收来自行星齿轮组的动力。

Variable supercharger

【技术实现步骤摘要】
可变型增压器相关申请的交叉引用本申请要求2018年7月11日提交的韩国专利申请第10-2018-0080453号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种通过发动机和电机操作压缩机的可变型增压器，更具体地，涉及一种根据发动机转速操作压缩机以改善性能和效率的可变型增压器。
技术介绍
通常地，车辆吸入外部空气，然后将引入的空气与燃料以适当的比率混合以在发动机中燃烧。在通过驱动发动机产生动力的过程中，必须充分地供应用于燃烧的外部空气，从而可以获得期望的输出和燃烧效率，并且已经将涡轮增压器用作配置用于对燃烧空气增压以增加发动机的燃烧效率的装置。此外，还有一种增压器，其在车辆起动的初始阶段具有优异的响应性。增压器布置在空气滤清器与化油器之间，并且向汽缸供应大量吸入的空气，以增加内燃发动机的输出。在大多数内燃发动机中，可以在汽缸中燃烧的燃料量取决于吸入的空气量。如果将更多的混合空气增压到汽缸中，其在相同的速度下可以多产生约30-50％的动力。图1为常用的增压器的示意图。参考图1，发动机111和带轮121通过传动带123连接，带轮121连接到行星齿轮组，该行星齿轮组包括太阳轮131、行星架132和齿圈133。带轮121连接到行星齿轮组的齿圈133，压缩机141连接到行星齿轮组的太阳轮131，行星齿轮组的行星架132连接到电机151。在本结构中，电机151根据发动机转速调整行星架132的转速，以获得压缩机141的目标转速。常用的增压器将发动机、电机以及压缩机连接到行星辊，并且根据发动机RPM调整电机转速以获得压缩机的转速。在低速时，发动机转速较低并且由电机驱动压缩机，因此电机的容量应该较大。因此，存在难以应用于12V系统的缺点。另一方面，如果电机的容量减小，则在12V系统中在低速下提升压缩机的旋转速度存在限制，在48V系统中的电机容量增加，但是存在成本较高的问题。在本
技术介绍
部分中包括的信息仅仅旨在增加对本专利技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面旨在提供一种可变型增压器，其中在发动机的低速和中速下由发动机而不是电机进行增压，随着发动机转速的增加，电机的驱动动力增加以产生中速和高速升压，由此改善性能并且减小电机的容量。根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器可以包括：第一带轮，其接收来自发动机的动力；行星齿轮组，其连接到所述第一带轮；齿轮部，其接合到所述行星齿轮组；第二带轮，其接收来自发动机的动力以向齿轮部传输动力；电机，其连接到齿轮部并且向齿轮部传输动力；以及压缩机，其连接到行星齿轮组以接收来自行星齿轮组的动力。所述第一带轮可以连接到行星齿轮组的行星架。离合器可以设置在第二带轮与齿轮部之间。可以根据压缩机的旋转速度接通或断开离合器。当离合器接通时，第一带轮可以向行星齿轮组的行星架传输动力，并且第二带轮可以通过齿轮部向行星齿轮组的齿圈传输动力。当离合器接通时，第一带轮可以向行星齿轮组的行星架传输动力，并且电机可以通过齿轮部向行星齿轮组的齿圈传输动力。行星齿轮组的太阳轮可以连接到压缩机。旁通阀可以安装在连接到压缩机的空气流入通道的分支通道中。当压缩机的旋转速度大于目标增压时，可以打开旁通阀。根据本专利技术的另一个示例性实施方案的可变型增压器可以包括：第一带轮，其接收来自发动机的动力；行星齿轮组，其连接到第一带轮；齿轮部，其接合到行星齿轮组；第二带轮，其接收来自发动机的动力以向齿轮部传输动力；电机，其连接到齿轮部并且向齿轮部传输动力；其中，行星齿轮组的太阳轮可以连接到制动器，从而能够通过电机起动发动机。行星齿轮组的太阳轮可以连接到压缩机。空气流入通道可以连接在压缩机与制动器之间。根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器，该可变型增压器在低速和中速下通过连接到发动机而不连接到电机的带轮而产生增压，并且通过在中速和高速增加的电机的驱动扭矩产生增压，通过本配置改善其性能并且减小电机的容量。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方式中将是显而易见的，或者将在附图和具体实施方式中进行详细陈述，这些附图和具体实施方式共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1为常用的增压器的示意图；图2为根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器的示意图；图3为示出图2所示的根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器的行星齿轮组的转速的示意图；图4为示出根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器的发动机的转速和压缩机的转速的示意图；图5为根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器的旁通阀的示意图；图6为根据本专利技术的另一个示例性实施方案的可变型增压器的示意图。应当理解，附图不一定是按照比例绘制，而是显示了说明本专利技术的基本原理的各种特征的略微简化的画法。本专利技术所包括的具体设计特征(包括例如具体尺寸、方向、位置和形状)将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。在这些图中，贯穿附图的多幅图，相同的附图标记表示本专利技术的相同或等同的部分。具体实施方式下面将详细参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的示例呈现在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与本专利技术的示例性实施方案相结合进行描述，但是应当理解本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。另一方面，本专利技术旨在不但覆盖本专利技术的示例性实施方案，而且还覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。当任何构成元件被称为连接或连接到其他构成元件时，可以理解的是，任何构成元件可以直接连接或连接到其他构成元件，但是在它们之间可以存在另外的构成元件。此外，这里使用的术语“连接”是指一个构件与另一构件之间的直接连接或间接连接，并且可以指所有物理连接，例如贴合、附接、紧固、贴合和联接。还有，例如“第一，第二”等的表达仅用于区分多个结构，并且不限制结构之间的顺序或其他特征。除非上下文另有明确规定，否则单数形式“一”和“该”包括多个表达。词语“包括”或“具有”用于表示在说明书中描述的特征、数值、步骤、操作、组成元件、部件或其组合，并且应理解为可以添加一个或更多个其他特征、数值、步骤、操作、元件、部件或其组合。图2为根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器的示意图，图3为示出图2所示的根据本专利技术的示例性实施方案的可变型增压器的行星齿轮组的转速的示意图。参考图2和图3，可变型增压器可以包括第一带轮21、行星齿轮组30、齿轮部52、第二带轮22、电机51以及压缩机41；第一带轮21接收来自发动机11的动力；行星齿轮组30连接到第一带轮21；齿轮部52连接到行星齿轮组30；第二带轮22接收来自发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可变型增压器，包括：/n第一带轮，其接收来自发动机的动力；/n行星齿轮组，其连接到所述第一带轮；/n齿轮部，其接合到所述行星齿轮组；/n第二带轮，其联接到所述第一带轮，并且接收来自发动机的动力以向所述齿轮部传输动力；/n电机，其连接到所述齿轮部并且向所述齿轮部传输电机的动力；以及/n压缩机，其连接到所述行星齿轮组以从行星齿轮组接收动力。/n

【技术特征摘要】
20180711 KR 10-2018-00804531.一种可变型增压器，包括：
第一带轮，其接收来自发动机的动力；
行星齿轮组，其连接到所述第一带轮；
齿轮部，其接合到所述行星齿轮组；
第二带轮，其联接到所述第一带轮，并且接收来自发动机的动力以向所述齿轮部传输动力；
电机，其连接到所述齿轮部并且向所述齿轮部传输电机的动力；以及
压缩机，其连接到所述行星齿轮组以从行星齿轮组接收动力。


2.根据权利要求1所述的可变型增压器，其中，所述第一带轮连接到所述行星齿轮组的行星架。


3.根据权利要求1所述的可变型增压器，其中，离合器安装在所述第二带轮与所述齿轮部之间。


4.根据权利要求3所述的可变型增压器，其中，所述离合器配置为根据所述压缩机的旋转速度接通或断开。


5.根据权利要求4所述的可变型增压器，进一步包括控制器，所述控制器配置为控制所述离合器的操作。


6.根据权利要求3所述的可变型增压器，其中，
所述行星齿轮组的齿圈接合到所述齿轮部；
当所述离合器接通时，所述第一带轮向所述行星齿轮组的行星架传输发动机的动力，并且所述第二带轮通过所述齿轮部向所述行星齿轮组的齿圈传输发动机的动力。


7.根据权利要求3所述的可变型增压器，其中，
所述行星齿轮组的齿圈接合到所述齿轮部；
当所述离合器断开时，所述第一带轮向所述行星齿轮组的行星架传输发动机的动力，并且所述电机通过所述齿轮部向所述行星齿轮组的齿圈传输所述电机的动力。


8.根据权利要求1所述的可变型增压器，其中，所述行星齿轮组的太阳轮连接到压缩机。


9.根据权利要求8所述的可变型增压器，其中，旁通阀安装在连接到所述压缩机的空气流入...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔镇国，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR