在车辆系统中使用的热电模块技术方案

一种车辆系统包括车辆组件、电池和热电模块，该热电模块耦接至组件以允许在催化转换器与热电模块之间进行热传递，其中，热电模块电气连接至电池。车辆系统还包括耦接至车辆组件的温度传感器。温度传感器配置为测量车辆组件的温度。车辆系统还包括与热电模块电子通信的控制器。控制器编程为基于催化转换器的温度在加热模式、冷却模式和发电模式之间切换热电模块。车辆组件可以是排气歧管、涡轮增压器涡轮壳体、耦接在排气歧管与催化转换器之间的排气导管和/或催化转换器。

Thermoelectric modules used in vehicle systems

【技术实现步骤摘要】
在车辆系统中使用的热电模块
本文涉及一种在车辆系统中使用的热电模块。
技术介绍
车辆包括可能需要加热或冷却的车辆组件，诸如催化转换器。例如，可能需要加热或冷却催化转换器来优化其效率。进一步地，车辆组件(例如，催化转换器)可能会生成过多的热量，这些热量可用作其它目的。
技术实现思路
因此需要开发一种用于加热和冷却车辆组件的系统。还需要将来自车辆组件的过多的热量转换成电能。本文描述了一种通过使用珀尔帖(Peltier)加热器/冷却器功能来优化催化转换器(或者其它车辆组件)的温度的热电模块。该热电模块还可用作热电自发电机，当不需要加热和冷却功能时，这种热电自发电机利用发动机废热。本文还描述了一种用于控制热电模块的方法。通过执行该方法，通过增强催化剂起燃并且减少冷启动烟尘产生来最大程度地减少车辆排放。进一步地，通过利用该方法，使用来自后处理系统的废热可进行发电。同样，通过利用该方法，通过减少对富集的需要，增强了车辆系统的燃料经济性。为了最大程度地减少车辆排放，需要更快地对催化转换器温度进行控制。在冷启动期间，催化转换本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后处理系统，包括：/n催化转换器；/n热电模块，其与所述催化转换器耦接以允许所述催化转换器与热电模块之间的热传递，其中所述热电模块具有：/n加热模式，其中所述热电模块加热所述催化转换器；/n冷却模式，其中所述热电模块冷却所述催化转换器；/n发电模式，其中所述热电模块将所述催化转换器的温度梯度直接转换成电能；/n温度传感器，其与所述催化转换器耦接，其中所述温度传感器配置为测量所述催化转换器的温度，并且所述温度传感器还配置为生成指示所述催化转换器的温度的信号；/n控制器，其与所述热电模块电子通信，其中所述控制器编程为：/n基于从所述温度传感器接收到的信号确定所述催化转换器的温度；以及/n基...

【技术特征摘要】
20180712 US 16/033,9011.一种后处理系统，包括：
催化转换器；
热电模块，其与所述催化转换器耦接以允许所述催化转换器与热电模块之间的热传递，其中所述热电模块具有：
加热模式，其中所述热电模块加热所述催化转换器；
冷却模式，其中所述热电模块冷却所述催化转换器；
发电模式，其中所述热电模块将所述催化转换器的温度梯度直接转换成电能；
温度传感器，其与所述催化转换器耦接，其中所述温度传感器配置为测量所述催化转换器的温度，并且所述温度传感器还配置为生成指示所述催化转换器的温度的信号；
控制器，其与所述热电模块电子通信，其中所述控制器编程为：
基于从所述温度传感器接收到的信号确定所述催化转换器的温度；以及
基于所述催化转换器的温度在所述加热模式、冷却模式和发电模式之间切换所述热电模块。


2.根据权利要求1所述的后处理系统，其中所述控制器编程为：
确定所述催化转换器的温度小于所述催化转换器的起燃温度；以及
响应于确定所述催化转换器的温度小于所述催化转换器的起燃温度，将所述热电模块切换为在加热模式下操作以加热所述催化转换器。


3.根据权利要求2所述的后处理系统，其中所述控制器编程为：
响应于确定所述催化转换器的温度小于预定最大温度，将所述热电模块切换为在发电模式下操作以直接从所述催化转换器的温度梯度产生电能。


4.根据权利要求3所述的后处理系统，其中，所述控制器编程为：响应于确定所述催化转换器的温度小于预定最大温度并且确定所述催化转换器的温度大于所述催化转换器的起燃温度，将所述热电模块切换为在发电模...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·J·汉，S·X·李，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US