【技术实现步骤摘要】
基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法
本专利技术属于铁路空车调配
，具体涉及一种基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法。
技术介绍
我国全路各货物装卸站的装卸车数以及货车车种不尽相同，因此空车需要从卸大于装的车站向装大于卸的车站进行调配。近年来我国甚至是全球突发性的自然灾害及紧急事件均频繁发生，威胁到人民的生命安全，造成一定的财产损失。灾害发生后，急需进行抢险救援、安置灾民、卫生防治、灾后重建等一系列救助安定工作，如何将应急救灾物资及时、高效、安全地运送到灾区是急需解决的问题。而在我国，铁路运输作为运送应急救灾物资的主力，进而涉及到铁路空车调配问题，因此为了保证铁路空车合理调配以达到及时运送应急救灾物资以及减少生命财产损失等目的，考虑时间满意度、应急救灾物资优先权以及车种代用的铁路空车调配研究具有十分重要的意义。目前，针对铁路空车调配问题，国内外学者从不同方面及角度进行了大量的研究，也取得了丰硕的成果，但大都集中在基本的理论模型、路径优化、重空车流的协同优化、调配方案的动态优化等方面。并且...
【技术保护点】
1.基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，包括以下步骤：/nS1、确定运输应急救灾物资时的参考数据；/nS2、根据参考数据，确定空车调配时对应的目标函数；/nS3、基于确定的目标函数，构建铁路空车调配模型；/nS4、确定空车调配模型对应的约束条件；/nS5、基于空车调配模型的约束条件，对空车调配模型进行求解，得到铁路空车调配结果。/n
【技术特征摘要】
1.基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、确定运输应急救灾物资时的参考数据；
S2、根据参考数据，确定空车调配时对应的目标函数；
S3、基于确定的目标函数，构建铁路空车调配模型；
S4、确定空车调配模型对应的约束条件；
S5、基于空车调配模型的约束条件，对空车调配模型进行求解，得到铁路空车调配结果。
2.根据权利要求1所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述步骤S1中，运输应急救灾物资时的参考数据包括空车到达时间满意度、空车走行费用、车种代用数据和应急救灾物资优先权。
3.根据权利要求2所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述空车到达时间满意度对应的空车到达时间满意度函数为：
式中，U(tdij)为空车从空车供应站i到空车需求站j的到达时间满意度；
tdij为空车从空车供应站i到空车需求站站j的到达时间；
e0为空车在空车需求站j货主所能承受的最早时间；
ej为空车在空车需求站j货主满意的较早时间；
lj为空车在空车需求站j货主满意的较晚时间；
l0为空车在空车需求站j货主所能承受的最晚时间。
4.根据权利要求3所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述应急救灾物资优先权通过层次分析法进行确定，确定方法具体为：
A1、根据应急救灾物资的种类分类体系中各要素之间的关系建立应急救灾物资的递进层次结构；
A2、在递进层次结构中，对同一层次中各要素关于上一层次中直接相关的应急救灾物资种类的重要性进行两两对比，构造判断矩阵；
A3、通过判断矩阵，采用方根法计算被比较要素对于对应准则的相对权重；
A4、基于各要素的相对权重，计算递进层次结构中各要素相对于顶部要素的总权重，由此确定递进层次结构中各应急救灾物资的优先权。
5.根据权利要求3所述的基于时效性和应急救灾物资优先权的铁路空车调配方法，其特征在于，所述空车到达时间满意度对应的目标函数为：
式中，maxZ1为空车到达时间满意度最大目标函数；
i＝1,2,3,...,m，i为空车供应站的编号，m为空车供应站的总数；
j＝1,2,3,...,n，j为空车需求站的编号，n为空车需求站的总数；
所述空车走行费用对应的目标函数为：
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