高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线制造技术

本实用新型专利技术公开的属于输电设备技术领域，具体为高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，包括开关柜本体、固定板、母线导体和节能箱，所述开关柜本体的内腔左右侧壁的顶部和底部均固定安装有防护板，所述防护板的相视一侧均设置有散热器，所述防护板的相视一侧右侧固定安装有固定板，所述开关柜本体的内腔从上往下设置有四个母线导体，四个所述母线导体的外侧壁包覆有树脂绝缘层，所述树脂绝缘层的顶部和底部左右两侧均固定安装有绝缘夹，所述树脂绝缘层的前侧壁左侧固定设置有节能箱，所述节能箱的顶部右侧固定安装有调节器，该绝缘母线能够有效的进行节能，使用方便，同时也能进行散热，使用寿命较长，不容易损坏。

Insulation bus of epoxy resin vulcanized energy-saving switch cabinet for high-speed railway passenger cars

【技术实现步骤摘要】
高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线
本技术涉及输电设备
，具体为高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线。
技术介绍
电力传输技术中常规的中、高压金属封闭母线由于其密封性能差、占据空间大、检修维护量大等缺陷已不能满足沿海或潮湿地区、特殊布置及免维护需求。而树脂浇铸绝缘母线的母线导体及母线导体接头均采用绝缘材料真空浇铸包覆，使得母线具有占据空间小、便于布置、绝缘层密封性好、防护等级提高、可满足长期浸水运行、一经运行可免维护等多种优点，越来越适应发展的需求。但多相整体浇铸的母线由于散热能力差，提高了输电损耗，而单相浇铸的母线绝缘层需考虑热膨胀及热传导等参数要。现有的开关柜绝缘母线在使用过程中不能进行调节，从而导致输电损耗较大，同时在通电过程中容易产生热量，不易散发，容易使母线损坏，降低使用寿命。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。鉴于现有的开关柜绝缘母线在使用过程中不能进行调节，从而导致输电损耗较大，同时在通电过程中容易产生热量，不易散发，容易使母线损坏，降低使用寿命的问题，提出了本技术。因此，本技术的目的是提供高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，能够在使用过程中进行调节，降低输电损耗，同时也能进行散热，提高该母线的使用寿命。为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，包括开关柜本体、固定板、母线导体和节能箱，所述开关柜本体的内腔左右侧壁的顶部和底部均固定安装有防护板，所述防护板的相视一侧均设置有散热器，所述防护板的相视一侧右侧固定安装有固定板，所述开关柜本体的内腔从上往下设置有四个母线导体，四个所述母线导体的外侧壁包覆有树脂绝缘层，所述树脂绝缘层的顶部和底部左右两侧均固定安装有绝缘夹，所述树脂绝缘层的前侧壁左侧固定设置有节能箱，所述节能箱的顶部右侧固定安装有调节器。作为本技术所述的高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线的一种优选方案，其中：所述防护板包括吸尘层和透气层，所述吸尘层粘接在防护板的内腔顶部，所述透气层粘接在吸尘层的底部。作为本技术所述的高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线的一种优选方案，其中：所述固定板的前侧壁从上往下均匀排列有三个固定孔，所述固定板通过螺栓与固定孔相配合连接在树脂绝缘层的前侧壁右侧。作为本技术所述的高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线的一种优选方案，其中：两个所述树脂绝缘层的相识一侧的左右两侧均设置有支撑座。作为本技术所述的高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线的一种优选方案，其中：所述节能箱的内腔左右两侧壁中央位置开有连接槽，所述节能箱的内腔左右侧壁顶部和底部均设置有第一连接线和第二连接线，所述调节器固定连接第一连接线和第二连接线。与现有技术相比：通过开关柜本体上的防护板和散热器能够有效的进行吸尘和散热，提高了该绝缘母线的使用寿命，同时利用固定板和固定孔能够对绝缘母线进行固定，再利用支撑座将绝缘母线进行隔离，避免接触发生事故，再通过节能箱内的第一连接线和第二连接线通过调节器对其进行调节，从而达到节能的效果。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术防护板结构示意图；图3为本技术节能箱结构示意图。图中：开关柜本体100、防护板110、吸尘层111、透气层112、散热器120、固定板200、连接孔210、母线导体300、树脂绝缘层310、绝缘夹320、支撑座330、节能箱400、连接槽410、第一连接线420、第二连接线430、调节器440。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。本技术提供高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，用于能够在使用过程中进行调节，降低输电损耗，同时也能进行散热，提高该母线的使用寿命，请参阅图1，包括罐体100、加药箱200、电机300、蒸汽管400和储水箱500；请参阅图1和图2，开关柜本体100具有防护板110、吸尘层111、透气层112和散热器120，具体的，防护板110固定安装在开关柜本体100的内腔左右侧壁顶部和底部，吸尘层111粘接在防护板110的内腔顶部，透气层112粘接在吸尘层111的底部，散热器120通过螺栓连接在开关柜本体100的底部中央位置，开关柜本体100用于安装，防护板110用于防护，吸尘层111用于防尘，透气层112和散热器120用于散热；请参阅图1，固定板200具有连接孔210，固定板200安装在防护板110的相视一侧右侧，具体的，固定板200通过螺栓连接在防护板110的相视一侧右侧，连接孔210开设在固定板200的前侧壁，固定板200用于固定绝缘母线，连接孔210用于连接；请再次参阅图1，母线导体300具有树脂绝缘层310、绝缘夹320和支撑座330，母线导体300安装在开关柜100的内腔左右两侧，具体的，母线导体300固定安装在开关柜100的内腔左右两侧，树脂绝缘层310包覆在母线导体300的外侧壁，绝缘夹320固定安装在树脂绝缘层310的顶部和底部左右两侧，支撑座330固定安装在树脂绝缘层310的相视一侧左右两侧，母线导体300用于输出电力，树脂绝缘层310用于防护，绝缘夹320用于固定母线，支撑座330用于隔离；请参阅图1和图3，节能箱400具有连接槽410、第一连接线420、第二连接线430和调节器440，节能箱400安装在树脂绝缘层310的前侧壁左侧，具体的，节能箱400固定安装在树脂绝缘层310的前侧壁左侧，连接槽410开设在节能箱400的内腔左右两侧壁，第一连接线本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，其特征在于：包括开关柜本体(100)、固定板(200)、母线导体(300)和节能箱(400)，所述开关柜本体(100)的内腔左右侧壁的顶部和底部均固定安装有防护板(110)，所述防护板(110)的相视一侧均设置有散热器(120)，所述防护板(110)的相视一侧右侧固定安装有固定板(200)，所述开关柜本体(100)的内腔从上往下设置有四个母线导体(300)，四个所述母线导体(300)的外侧壁包覆有树脂绝缘层(310)，所述树脂绝缘层(310)的顶部和底部左右两侧均固定安装有绝缘夹(320)，所述树脂绝缘层(310)的前侧壁左侧固定设置有节能箱(400)，所述节能箱(400)的顶部右侧固定安装有调节器(440)。/n

【技术特征摘要】
1.高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，其特征在于：包括开关柜本体(100)、固定板(200)、母线导体(300)和节能箱(400)，所述开关柜本体(100)的内腔左右侧壁的顶部和底部均固定安装有防护板(110)，所述防护板(110)的相视一侧均设置有散热器(120)，所述防护板(110)的相视一侧右侧固定安装有固定板(200)，所述开关柜本体(100)的内腔从上往下设置有四个母线导体(300)，四个所述母线导体(300)的外侧壁包覆有树脂绝缘层(310)，所述树脂绝缘层(310)的顶部和底部左右两侧均固定安装有绝缘夹(320)，所述树脂绝缘层(310)的前侧壁左侧固定设置有节能箱(400)，所述节能箱(400)的顶部右侧固定安装有调节器(440)。


2.根据权利要求1所述的高铁客车环氧树脂硫化节能开关柜绝缘母线，其特征在于：所述防护板(110)包括吸尘层(111)和透气层(112)，所述吸尘层(111)粘接...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓明，陈洪，
申请(专利权)人：吉林嘉科米尼科技有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22