一种新型的油箱隔离阀制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的油箱隔离阀，包括阀体，阀体具有第一管道、第二管道、与第一管道和第二管道相通的容腔，容腔内配合有阀芯，阀芯的顶部连接有电磁阀且中部套设有位于容腔内的弹簧A，阀芯内设有长槽、第一孔、第二孔,长槽内配合有芯柱，芯柱的顶部连接有弹簧B，芯柱内设有通气孔道；阀芯连接有定位机构；第二管道内设有隔板，隔板将第二管道分隔成均等的两支管道。本实用新型专利技术能够实现高压排气、负压补气、加油排气等复杂工况，可适应不同压力条件下的排气需求，具有排气更彻底、更迅速、效率更高的优点，整个隔离阀的结构紧密、体积小、功能强大、简单易操作，大大节省安装空间。

A new type of oil tank isolation valve

【技术实现步骤摘要】
一种新型的油箱隔离阀
本技术涉及燃油箱
，具体的说是一种新型的油箱隔离阀。
技术介绍
目前，常规汽车设计时，油箱内的汽油在挥发后油蒸汽会进入碳罐中通过活性炭吸附，可避免污染环境。但是汽车在行驶时，发动机内会形成负压而将油蒸汽从活性炭上脱离并吸进发动机内燃烧，从而导致碳罐里的油蒸汽越来越少，油蒸汽从碳罐中泄露直接流入到外接环境中，引发严重的环境污染；而发动机长时间不工作，发动机内无法形成负压，使油蒸汽无法受负压的影响从活性炭上脱离进入发动机，汽油挥发后的油蒸汽就会不断进入炭罐，使得炭罐里的活性炭吸附饱和后又直接溢出到外界，造成环境污染。因此，迫切需要一种能够满足高压排气、负压补气、加油排气等复杂工况，使油箱中的气体经碳罐释放到外接的阀装置。
技术实现思路
为了避免和解决上述技术问题，本技术提出了一种新型的油箱隔离阀。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种新型的油箱隔离阀，包括阀体，所述阀体具有第一管道、第二管道、与第一管道和第二管道相通的容腔，所述容腔内配合有阀芯，所述阀芯的顶部连接有电磁阀且中部套设有位于容腔内的弹簧A，所述阀芯内设有与自身底部相通的长槽、与长槽相通的第一孔和第二孔,所述长槽内配合有可滑动的芯柱，所述芯柱的顶部连接有固定于长槽的弹簧B，所述芯柱内设有通气孔道；所述阀芯可经第一管道内的压力而竖直移动，且所述阀芯连接有限制移动后位置的定位机构；所述第二管道内设有隔板，所述隔板将第二管道分隔成均等的两支管道。进一步的，所述定位机构包括齿形板、立板、两端分别与齿形板和立板相连的弹簧C、设置于芯柱的齿形槽、两端分别抵靠于齿形板和齿形槽的定位杆、与立板相连的电动推杆。进一步的，所述定位杆的两端均呈锥头状且水平滑动安装于阀芯。进一步的，所述电动推杆和电磁阀共同连接有电控芯片。进一步的，所述电控芯片位于阀体的上端且连接有保护罩。进一步的，所述芯柱的底部设有抵靠于阀芯底部的凸台，所述凸台上铰接有两个对称布置的挡板。进一步的，所述第一孔和第二孔分别与两支管道相通。进一步的，所述阀芯的上端部套设有密封圈。本技术的有益效果是：本技术能够实现高压排气、负压补气、加油排气等复杂工况，通过设置多个通气孔，可适应不同压力条件下的排气需求，具有排气更彻底、更迅速、效率更高的优点，大幅度减少碳氢化合物的排放，有利于保护环境，提高加油顺畅性；整个隔离阀的结构紧密、体积小、功能强大、简单易操作，大大节省安装空间。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术的立体结构示意图；图2为本技术的内部结构剖视图；图3为图2的I处局部放大图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本技术进一步阐述。如图1至图3所示，一种新型的油箱隔离阀，包括阀体1，所述阀体具有第一管道2、第二管道3、与第一管道2和第二管道3相通的容腔4，所述容腔4内配合有阀芯5，所述阀芯5的顶部连接有电磁阀6且中部套设有位于容腔4内的弹簧A7，所述阀芯5内设有与自身底部相通的长槽5a、与长槽5a相通的第一孔5b和第二孔5c,所述长槽5a内配合有可滑动的芯柱8，所述芯柱8的顶部连接有固定于长槽5a的弹簧B16，所述芯柱8内设有通气孔道8a；所述阀芯5可经第一管道2内的压力而竖直移动，且所述阀芯5连接有限制移动后位置的定位机构9；所述第二管道3内设有隔板10，所述隔板10将第二管道3分隔成均等的两支管道3a。所述定位机构9包括齿形板91、立板92、两端分别与齿形板91和立板92相连的弹簧C96、设置于芯柱8的齿形槽93、两端分别抵靠于齿形板91和齿形槽93的定位杆94、与立板92相连的电动推杆95。所述定位杆94的两端均呈锥头状且水平滑动安装于阀芯5。所述电动推杆95和电磁阀6共同连接有电控芯片11。所述电控芯片11为PLC控制器。所述电控芯片11位于阀体1的上端且连接有保护罩12。所述芯柱8的底部设有抵靠于阀芯5底部的凸台15，所述凸台15上铰接有两个对称布置的挡板13。挡板13避免空气滞留在长槽5a内，造成残留。所述第一孔5b和第二孔5c分别与两支管道3a相通。所述阀芯5的上端部套设有密封圈14。使用时，第一管道2与油箱相连，第二管道3与碳罐相连。自然状态下，电控芯片11未通电，阀门处于关闭状态，阀芯5处于隔离阀的最低端，油箱和碳罐处于隔离状态。高压状态下，阀芯5受到第一管道2内部35kPa的高压，使阀芯5在高压下向上移动，压缩弹簧A7，根据内部压力的大小阀芯5被推动到不同的位置，使得两支管道3a可一个打开或同时被打开，将油箱内的压力经碳罐释放到外界。为提高压力释放效率，阀芯5在向上移动的过程中，定位杆94的右端抵靠在齿形板91上的不同位置处以固定阀芯5，不会因为压力下降导致阀芯5下移，使两支管道3a始终被打开。压力释放完毕后，只需将电控芯片11通电，电动推杆95带动立板92右移，则齿形板91与定位杆94脱离抵靠，阀芯5恢复原位。低压状态下，阀芯5受到第一管道2内部-15kPa的低压，先是挡板13翻转打开，接着芯柱8由于低压作用下移，拉伸弹簧B16，使通气孔道8a与第一孔5b和第二孔5c可一个被打开或同时被打开，将油箱内的压力经碳罐释放到外界。为提高压力释放效率，定位杆94的左端与齿形槽93的不同位置抵靠以固定芯柱8位置，保证第一孔5b和第二孔5c始终被打开，压力释放完毕后，只需将电控芯片11通电，电动推杆95带动立板92右移，则齿形槽93与定位杆94脱离抵靠，芯柱8恢复原位。加油状态下，电控芯片11通电，启动电磁阀6，使阀芯5整体上移，排气量不是很大则只有第二孔5c被打开，阻碍排气的风险，油箱和炭罐之间处于打开状态，油箱内的压力可以经过炭罐释放到外界；排气量较大则第一孔5b和第二孔5c同时被打开，整个排气通道完全打开，加速了油箱的泄压排气。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型的油箱隔离阀，包括阀体(1)，所述阀体具有第一管道(2)、第二管道(3)、与第一管道(2)和第二管道(3)相通的容腔(4)，其特征在于：所述容腔(4)内配合有阀芯(5)，所述阀芯(5)的顶部连接有电磁阀(6)且中部套设有位于容腔(4)内的弹簧A(7)，所述阀芯(5)内设有与自身底部相通的长槽(5a)、与长槽(5a)相通的第一孔(5b)和第二孔(5c),所述长槽(5a)内配合有可滑动的芯柱(8)，所述芯柱(8)的顶部连接有固定于长槽(5a)的弹簧B(16)，所述芯柱(8)内设有通气孔道(8a)；/n所述阀芯(5)可经第一管道(2)内的压力而竖直移动，且所述阀芯(5)连接有限制移动后位置的定位机构(9)；/n所述第二管道(3)内设有隔板(10)，所述隔板(10)将第二管道(3)分隔成均等的两支管道(3a)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型的油箱隔离阀，包括阀体(1)，所述阀体具有第一管道(2)、第二管道(3)、与第一管道(2)和第二管道(3)相通的容腔(4)，其特征在于：所述容腔(4)内配合有阀芯(5)，所述阀芯(5)的顶部连接有电磁阀(6)且中部套设有位于容腔(4)内的弹簧A(7)，所述阀芯(5)内设有与自身底部相通的长槽(5a)、与长槽(5a)相通的第一孔(5b)和第二孔(5c),所述长槽(5a)内配合有可滑动的芯柱(8)，所述芯柱(8)的顶部连接有固定于长槽(5a)的弹簧B(16)，所述芯柱(8)内设有通气孔道(8a)；
所述阀芯(5)可经第一管道(2)内的压力而竖直移动，且所述阀芯(5)连接有限制移动后位置的定位机构(9)；
所述第二管道(3)内设有隔板(10)，所述隔板(10)将第二管道(3)分隔成均等的两支管道(3a)。


2.根据权利要求1所述的一种新型的油箱隔离阀，其特征在于：所述定位机构(9)包括齿形板(91)、立板(92)、两端分别与齿形板(91)和立板(92)相连的弹簧C(96)、设置于芯柱(8)的齿形槽(93)、两端分别抵靠于齿形...

【专利技术属性】
技术研发人员：左强，朱超，
申请(专利权)人：左强，朱超，
类型：新型
国别省市：安徽;34