一种无级变速器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种无级变速器。其包括变速器本体，变速器本体包括动力输入组件、动力输出组件以及传动组件，动力输入组件通过第一传动绳与传动组件连接，动力输出组件通过第二传动绳与传动组件连接，动力输入组件包括输入轴以及输入锥形轮，动力输出组件包括输出轴以及输出锥形轮，传动组件包括中间轴以及设置在中间轴上的第一传动锥形轮和第二传动锥形轮，通过同步调节第一传动绳在输入锥形轮以及第二传动绳在输出锥形轮上的轴向位置来实现无级变速。本实用新型专利技术的传动绳与对应的圆锥形工作面接触线较长，包角较大，且圆锥形工作面受传动绳的压力在各个方向均等，圆锥形工作面的工作轴没有径向受力，从而传动力矩增大，传动功率大，传动效率高。

A continuously variable transmission

【技术实现步骤摘要】
一种无级变速器
本技术实施例涉及车辆变速
，具体涉及一种无级变速器。
技术介绍
CVT(ContinuouslyVariableTransmission)技术即无级变速技术，它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)，目前国内市场上采用CVT的车型已经越来越多。可采用液体传动、电力传动和机械传动三种方式。液体传动分为两类：一类是液压式，主要是由泵和马达组成或者由阀和泵组成的变速传动装置，适用于中小功率传动。另一类为液力式，采用液力耦合器或液力矩进行变速传动，适用于大功率(几百至几千千瓦)。液体传动的主要特点是：调速范围大，可吸收冲击和防止过载，传动效率较高，寿命长，易于实现自动化：制造精度要求高，价格较贵，输出特性为恒转矩，滑动率较大，运转时容易发生漏油。电力传动基本上分为三类：一类是电磁滑动式，它是在异步电动机中安装一电磁滑差离合器，通过改变其励磁电流来调速，这属于一种较为落后的调速方式。其特点结构简单，成本低，操作维护方便：滑动最大，效率低，发热严重，不适合长期负载运转，故一般只用于小功率传动。二类是直流电动机式，通过改变磁通或改变电枢电压实现调速。其特点是调速范围大，精度也较高，但设备复杂，成本高，维护困难，一般用于中等功率范围(几十至几百千瓦)，现已逐步被交流电动机式替代。三类是交流电动机式，通过变极、调压和变频进行调速。实际应用最多者为变频调速，即采用一变幅器获得变幅电源，然后驱动电动机变速。其特点是调速性能好、范围大、效率较高，可自动控制，体积小，适用功率范围宽：机械特性在降速段位恒转矩，低速时效率低且运转不够平稳，价格较高，维修需专业人员。近年来，变频器作为一种先进、优良的变速装置迅速发展，对机械无级变速器产生了一定的冲击。机械传动的特点主要是：转速稳定，滑动率小，工作可靠，具有恒功率机械特性，传动效率较高，而且结构简单，维修方便，价格相对便宜；但零部件加工及润滑要求较高，承载能力较低，抗过载及耐冲击性较差，故一般适合于中、小功率传动。无级变速器由于没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。有V型橡胶带式、金属带式、多盘式、钢球式、滚轮转盘式等多种构造，大都利用金属带和可变半径的滚轮传输动力。透过主动滚轮与被动滚轮半径的变化，达到齿轮比的变化。理论上这种传动方式的效率很高，不过必须建立在能负荷所传递的动力的情况下。由于是利用钢带与滚轮之间的摩擦力传递动力，所以钢带及滚轮的工作情况十分苛刻。为了有效传递动力，钢带与滚轮之间不允许打滑，而且原本产生的热能已经很多，如果再打滑恐怕将会造内部机件的烧毁或严重耗损。而为了增加静摩擦力，最直接的方式就是增加钢带与滚轮之间的压力。但摩擦力增加了，动力传输的耗损也会增加，无形中还是增加了油耗。并且钢带的强度也是一大重点。所以CVT变速箱纵然有舒适、效率高及节能等等优点。缺点就是目前一般的CVT变速箱不能承受较大的扭力。不然就是要用较高的油耗作补偿。无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化。其原理是与普通的变速箱一样大小不一的几组齿轮在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行车的踏板经大小轮盘与链条带动车轮以不同的速度旋转。由于不同的力度对各组齿轮产生的推力大小不一，致使变速箱输出的转速也随之变化，从而实现不分档次的徐缓转动。同时，V型橡胶带式、金属带式构造的无级变速器在变为最大转速和变为最小转速的时候传递的功率会变小，因为传动带与小半径的工作轮接触时包角很小，此时容易打滑。另外，V型橡胶带式、金属带式构造的无级变速器传递的力矩小，在变为最大转速和变为最小转速的时候传递的功率会变小，并且由于传动带与小半径的工作轮接触时包角很小，容易发生打滑现象。
技术实现思路
为此，本技术实施例提供一种无级变速器，以解决现有技术中由于无级变速器传递功率小且容易打滑的问题。为了实现上述目的，本技术的实施方式提供如下技术方案：一种无级变速器，包括变速器本体，所述变速器本体包括动力输入组件、动力输出组件以及传动组件，所述动力输入组件以及动力输出组件分别设置在所述传动组件的同一侧，所述动力输入组件通过第一传动绳与所述传动组件传动连接，所述动力输出组件通过第二传动绳与所述传动组件传动连接，其中：所述动力输入组件包括输入轴以及固定设置在所述输入轴上的输入锥形轮，且所述第一传动绳设置在所述输入锥形轮上；所述动力输出组件包括输出轴以及固定设置在所述输出轴上的输出锥形轮，且所述第二传动绳设置在所述输出锥形轮上；所述传动组件包括中间轴以及固定设置在所述中间轴上的第一传动锥形轮和第二传动锥形轮，所述第一传动锥形轮固定设置在中间轴上靠近所述输入锥形轮的一端，且所述第一传动绳设置在所述第一传动锥形轮上，所述输入锥形轮通过第一传动绳带动所述第一传动锥形轮转动，进而带动所述第二传动锥形轮转动；所述第二传动锥形轮固定设置在所述中间轴靠近所述输出锥形轮的一端，所述第二传动绳设置在所述第二传动锥形轮上，所述第二传动锥形轮通过所述第二传动绳带动所述输出锥形轮转动，并通过同步调节第一传动绳在输入锥形轮以及第二传动绳在所述输出锥形轮上的轴向位置来实现无级变速。还包括张紧装置，所述张紧装置包括压绳臂以及设置在所述压绳臂两端的第一压绳张紧轮和第二压绳张紧轮，所述第一压绳张紧轮抵靠在所述第一传动绳上，用于将所述第一传动绳和所述输入锥形轮以及第一传动锥形轮紧密配合，所述第二压绳张紧轮抵靠在所述第二传动绳上，用于将所述第二传动绳和所述输出锥形轮以及第二传动锥形轮紧密配合。所述张紧装置的数量为2个，其中一个张紧装置设置在所述输入锥形轮、输出锥形轮与所述传动组件之间的上方，另一个张紧装置设置在所述输入锥形轮、输出锥形轮与所述传动组件之间的下方，以使第一传动绳和第二传动绳的形状均为“8”字抱紧状态。所述压绳臂的两端分别设置有第一臂轮自适应关节和第二臂轮自适应关节，所述第一压绳张紧轮通过所述第一臂轮自适应关节和所述压绳臂的一端活动连接，所述第二压绳张紧轮通过所述第二臂轮自适应关节和所述压绳臂的另一端活动连接，其中：所述第一臂轮自适应关节包括第一臂轮关节本体，所述第一臂轮关节本体的一侧端面设置有第一主轴，且所述第一臂轮关节本体的另一侧端面设置有第一凹槽以及位于所述第一凹槽两侧的第一固定孔；所述第二臂轮自适应关节包括第二臂轮关节本体，所述第二臂轮关节本体的一侧端面设置有第二主轴，且所述第二臂轮关节本体的另一侧端面设置有第二凹槽以及位于所述第二凹槽两侧的第二固定孔。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无级变速器，其特征在于，包括变速器本体，所述变速器本体包括动力输入组件、动力输出组件以及传动组件，所述动力输入组件以及动力输出组件分别设置在所述传动组件的同一侧，所述动力输入组件通过第一传动绳与所述传动组件传动连接，所述动力输出组件通过第二传动绳与所述传动组件传动连接，其中：/n所述动力输入组件包括输入轴以及固定设置在所述输入轴上的输入锥形轮，且所述第一传动绳设置在所述输入锥形轮上；/n所述动力输出组件包括输出轴以及固定设置在所述输出轴上的输出锥形轮，且所述第二传动绳设置在所述输出锥形轮上；/n所述传动组件包括中间轴以及固定设置在所述中间轴上的第一传动锥形轮和第二传动锥形轮，所述第一传动锥形轮固定设置在中间轴上靠近所述输入锥形轮的一端，且所述第一传动绳设置在所述第一传动锥形轮上，所述输入锥形轮通过第一传动绳带动所述第一传动锥形轮转动，进而带动所述第二传动锥形轮转动；/n所述第二传动锥形轮固定设置在所述中间轴靠近所述输出锥形轮的一端，所述第二传动绳设置在所述第二传动锥形轮上，所述第二传动锥形轮通过所述第二传动绳带动所述输出锥形轮转动，并通过同步调节第一传动绳在输入锥形轮以及第二传动绳在所述输出锥形轮上的轴向位置来实现无级变速。/n...

【技术特征摘要】
1.一种无级变速器，其特征在于，包括变速器本体，所述变速器本体包括动力输入组件、动力输出组件以及传动组件，所述动力输入组件以及动力输出组件分别设置在所述传动组件的同一侧，所述动力输入组件通过第一传动绳与所述传动组件传动连接，所述动力输出组件通过第二传动绳与所述传动组件传动连接，其中：
所述动力输入组件包括输入轴以及固定设置在所述输入轴上的输入锥形轮，且所述第一传动绳设置在所述输入锥形轮上；
所述动力输出组件包括输出轴以及固定设置在所述输出轴上的输出锥形轮，且所述第二传动绳设置在所述输出锥形轮上；
所述传动组件包括中间轴以及固定设置在所述中间轴上的第一传动锥形轮和第二传动锥形轮，所述第一传动锥形轮固定设置在中间轴上靠近所述输入锥形轮的一端，且所述第一传动绳设置在所述第一传动锥形轮上，所述输入锥形轮通过第一传动绳带动所述第一传动锥形轮转动，进而带动所述第二传动锥形轮转动；
所述第二传动锥形轮固定设置在所述中间轴靠近所述输出锥形轮的一端，所述第二传动绳设置在所述第二传动锥形轮上，所述第二传动锥形轮通过所述第二传动绳带动所述输出锥形轮转动，并通过同步调节第一传动绳在输入锥形轮以及第二传动绳在所述输出锥形轮上的轴向位置来实现无级变速。


2.根据权利要求1所述的无级变速器，其特征在于，还包括张紧装置，所述张紧装置包括压绳臂以及设置在所述压绳臂两端的第一压绳张紧轮和第二压绳张紧轮，所述第一压绳张紧轮抵靠在所述第一传动绳上，用于将所述第一传动绳和所述输入锥形轮以及第一传动锥形轮紧密配合，所述第二压绳张紧轮抵靠在所述第二传动绳上，用于将所述第二传动绳和所述输出锥形轮以及第二传动锥形轮紧密配合。


3.根据权利要求2所述的无级变速器，其特征在于，所述张紧装置的数量为2个，其中一个张紧装置设置在所述输入锥形轮、输出锥形轮与所述传动组件之间的上方，另一个张紧装置设置在所述输入锥形轮、输出锥形轮与所述传动组件之间的下方，以使第一传动绳和第二传动绳的形状均为“8”字抱紧状态。


4.根据权利要求2所述的无级变速器，其特征在于，所述压绳臂的两端分别设置有第一臂轮自适应关节和第二臂轮自适应关节，所述第一压绳张紧轮通过所述第一臂轮自适应关节和所述压绳臂的一端活动连接，所述第二压绳张紧轮通过所述第二臂轮自适应关节和所述压绳臂的另一端活动连接，其中：
所述第一臂轮自适应关节包括第一臂轮关节本体，所述第一臂轮关节本体的一侧端面设置有第一主轴，且所述第一臂轮关节本体的另一侧端面设置有第一凹槽以及位于所述第一凹槽两侧的第一固定孔；
所述第二臂轮自适应关节包括第二臂轮关节本体，所述第二臂轮关节本体的一侧端面设置有第二主轴，且所述第二臂轮关节本体的另一侧端面设置有第二凹槽以及位于所述第二凹槽两侧的第二固定孔。


5.根据权利要求4所述的无级变速...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹瑞，
申请(专利权)人：曹瑞，
类型：新型
国别省市：四川;51