一种多层结构的船用护舷制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体，还包括有保护板，所述的保护板通过粘接的方式设置在护舷主体的外表面，所述的保护板的硬度大于护舷主体的硬度。通过对现有的EVA护舷进行多层结构的改进，将硬度外层增设防护层，提高整体护舷的抗剐蹭能力，使得护舷的使用寿命增强，并且结构简单，具有较高的实用价值。

A kind of ship fender with multilayer structure

【技术实现步骤摘要】
一种多层结构的船用护舷
本技术涉及船用保护领域，特别涉及一种一种多层结构的船用护舷。
技术介绍
目前，在船用护舷中，大多采用PVC充气防撞球或者是防撞柱悬挂在船舷边缘，防止在靠岸或者是两船靠近时船舷与其他边缘进行刚性碰撞，损坏船舷。但是，由PVC做成的防撞结构，都是使用充气的结构进行冲击力的吸收，因此PVC结构的护舷必须保持良好的气密性和结构完整性。但是，随着使用年限的增加，漏气的情况不能避免，所以需要使用者在使用一段时间后，进行充气，相对较为麻烦；另外还要保证其外表面不能够出现裂缝，否则影响气密性，但是这通常很难做到，由于海水的腐蚀性，还有作为防撞主体与岸基进行碰撞，都不可避免地诱使裂缝的产生，因此整体的使用寿命很短。目前出现较为新型的是利用EVA（聚乙烯发泡材料）来制作护舷，利用板状的EVA船用护舷，EVA材料可以控制材料的硬度和弹性，直接通过材料变形来吸收撞击的冲击力，进而保护船体。如中国专利CN204399452U公开的一种实心聚乙烯船用护舷，公开了现有的护舷，主要是在如何进行防腐蚀的方面进行改进，而因为船用护舷要求防撞性能较高，因此护舷主体的弹性要求较高，整体稍偏软；但是在实际使用中，经过长时间使用后，偏软的护舷主体表面容易经常受到剐蹭、撞击，以致于不能够很好地回弹甚至表面脱落，严重影响防撞效果。
技术实现思路
本技术要解决的问题是，如何解决现有的EVA船用护舷使用寿命不长的问题。为了解决上述问题，本技术提供了一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体，还包括有保护板，所述的保护板通过粘接的方式设置在护舷主体的外表面，所述的保护板的硬度大于护舷主体的硬度，通过在护舷主体外部通过粘接的方式增设保护板，利用保护板硬度较高来保护护舷主体的表面，避免在正常撞击保护时，较硬的表面对护舷主体较软的表面形成刮伤，提高护舷的使用寿命。优选的，所述的护舷主体为板状结构，所述的保护板设置在护舷主体的上表面和下表面。板状结构的护舷主体保护范围更大，并且也容易加工，而保护板设置在直接接触硬物的两面，可以有效保护护舷主体，并且减少加工难度。优选的，还包括有悬挂孔，所述的悬挂孔成对设置，所述的悬挂孔为贯穿护舷主体和保护板的通孔。悬挂孔能够让绳子穿过，即将护舷通过绳子悬挂来设置在船舷需要防护的位置，成对设置的通孔能够分担单个孔承受的绳子的拉力，提高提护舷的整体使用寿命。优选的，所述的悬挂孔具有两对，对称设置在护舷主体的两侧。两对悬挂孔一方面可以方便人们使用，自由选择悬挂的一侧，另外还可以在一侧悬挂久后，置换另一侧悬挂，减少材料疲劳引起的整体使用寿命降低。优选的，还包括有连接孔，所述的连接孔为贯穿护舷主体和保护板的通孔，所述连接孔成对对称设置在护舷主体的两侧。连接孔是用于护舷与护舷之间连接，通过魔术贴或者是绳子穿过相邻的两个护舷的连接孔，从而实现固定连接的效果。优选的，所述的保护板的表面具有防滑花纹。防滑花纹能够在保护板进行接触的时候，以防滑花纹进行首先接触，首先受力，减少直接碰撞对保护板表面进行较大的伤害，提高整体的使用寿命。本具有以下的有益效果：1.使用寿命长。因为增设了保护板，减少正常碰撞和剐蹭对较为柔软的护舷主体的损伤，能够提高整体护舷的使用寿命。2.停靠效果好。在保护板上增设有防滑花纹，另外护舷主体的柔软防撞效果不变，因此在进行停靠时，能够提高停靠效果。3.结构简单，成本低廉。保护板与护舷主体通过粘接成型，并且连接孔与悬挂孔均为通孔，加工方便。附图说明图1为本技术一种多层结构的船用护舷的立体结构图。图2为本技术一种多层结构的船用护舷的图1的A部放大图。附图说明：1为护舷主体，2为保护板，3为悬挂孔，4为连接孔，5为防滑花纹。具体实施方式下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围作出更为清楚的界定。实施例1本实施例中，如附图1所示，护舷的结构为包括有护舷主体1，护舷主体1具体为板状结构，且厚度较厚，具有常规护舷的弹性强度，在护舷主体1的上表面和下表面均通过粘接设置有保护板2，保护板2表面大小与护舷主体1的表面大小贴合，能够完全保护护舷主体1的板面，保护板2厚度较小。在护舷较短的两边，设置有两对悬挂孔3，两对悬挂孔3相对于护舷主体1中心对称设置，悬挂孔3为贯穿护舷的通孔，悬挂孔3的大小以能够穿过悬挂绳为宜。在成对的悬挂孔3之间靠近护舷侧边上，还设置有连接孔4，连接孔4具体形状为扁长的贯穿通孔，数量为两个，对称设置。另外在保护板2的表面，还设置有防滑花纹5，花纹可以是规则的图案或者是不规则花纹，本实施例采用规则的点状防滑花纹5。在使用时，可以直接将护舷设置在需要保护的船舷位置，也可以通过绳子进行设置。可以将绳子穿过成对设置的两个悬挂孔3，直接悬挂在需要保护的船舷位置。在停靠时，保护板2首先与较为坚硬的停靠物体接触，因为保护板2的硬度较高，耐刮，不易变形，而停靠的冲击力则被护舷本体1吸收，护舷本体1因停靠发生形变；另一方面，保护板2的上的防滑花纹5与停靠物体表面接触，能够保护保护板2的表面，减少直接对保护板的表面进行剐蹭，提高保护板的使用寿命，即延长整体结构的使用寿命。另外，本技术的护舷可以通过使用绳子或者是魔术贴将多个护舷的连接孔4进行连接绑定，形成一个拼接的整体，可以对长条状的船舷进行保护。上面结合附图对本技术的实施方式作了详细说明，但是本技术并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体（1），其特征在于，还包括有保护板（2），所述的保护板（2）通过粘接的方式设置在护舷主体（1）的外表面，所述的保护板（2）的硬度大于护舷主体（1）的硬度，还包括有悬挂孔（3），所述的悬挂孔（3）成对设置，所述的悬挂孔（3）为贯穿护舷主体（1）和保护板（2）的通孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种多层结构的船用护舷，包括有护舷主体（1），其特征在于，还包括有保护板（2），所述的保护板（2）通过粘接的方式设置在护舷主体（1）的外表面，所述的保护板（2）的硬度大于护舷主体（1）的硬度，还包括有悬挂孔（3），所述的悬挂孔（3）成对设置，所述的悬挂孔（3）为贯穿护舷主体（1）和保护板（2）的通孔。


2.根据权利要求1所述的一种多层结构的船用护舷，其特征在于，所述的护舷主体（1）为板状结构，所述的保护板（2）设置在护舷主体（1）的上表面和下表面。

【专利技术属性】
技术研发人员：黄友伟，
申请(专利权)人：深圳市睿嘉运动器材有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44