发动机ECU错装的检测方法及检测系统技术方案

本发明专利技术公开了一种发动机ECU错装的检测方法及检测系统，该发动机ECU错装的检测方法中，通过获取发动机的当前参数；再根据发动机的当前参数计算发动机的当前功率；将当前功率和额定功率进行比较；最后根据比较结果输出发动机ECU的当前状态。该发动机ECU错装检测方法保持了发动机的原有结构，通过与发动机ECU通信对发动机ECU是否错装进行检测，从而有效降低了检测的成本；同时，通过校验发动机的额定功率，从而能够快速准确的判断出发动机ECU是否错装，进而提高了检测的精度，提高了发动机故障排除的效率；另外，通过输出发动机ECU的当前状态，能够使得用户或检测人员能够有效掌握发动机ECU的当前状态，从而有效提高了用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
发动机ECU错装的检测方法及检测系统
本专利技术涉及汽车检测
，尤其涉及一种发动机ECU错装的检测方法。本专利技术还涉及一种发动机ECU错装的检测系统。
技术介绍
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。发动机为车辆的行驶提供了动力，对于发动机而言，其输出的功率受控于发动机ECU，也就是说，通过发动机ECU来设定发动机的额定功率，如果发动机ECU的数据不同，会出现在相同硬件条件下，发动机的额定功率的不同。在生产过程中，由于操作人员疏忽等原因会出现发动机ECU错装的现象，当出现发动机ECU错装后，会导致同批次生产的发动机额定功率存在差别，在使用过程中会出现动力不足等现象，无法有效排出故障，从而使得用户的使用体验降低。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决发动机ECU错装的问题。该目的是通过以下技术方案实现的：本专利技术的第一方面提出了一种发动机ECU错装的检测方法，该发动机ECU错装的检测方法包括如下步骤：获取发动机的当前参数；根据发动机的当前参数计算发本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，该发动机ECU错装的检测方法包括如下步骤：/n获取发动机的当前参数；/n根据发动机的当前参数计算发动机的当前功率；/n比较当前功率和额定功率；/n根据比较结果输出发动机ECU的当前状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，该发动机ECU错装的检测方法包括如下步骤：
获取发动机的当前参数；
根据发动机的当前参数计算发动机的当前功率；
比较当前功率和额定功率；
根据比较结果输出发动机ECU的当前状态。


2.根据权利要求1所述的发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，发动机的当前参数为发动机处于额定转速时的外特性油量。


3.根据权利要求2所述的发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，在计算所述当前功率时，还包括如下步骤：
根据扭矩油量转换曲线获得外特征油量所对应的理论输出扭矩；
获得额定转速时的损耗扭矩；
根据理论输出扭矩和损耗扭矩获得实际输出扭矩；
根据实际输出扭矩获得发动机的当前功率。


4.根据权利要求3所述的发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，实际输出扭矩通过如下公式进行计算：
T0＝T1-T2
其中，T0为实际输出扭矩，T1为理论输出扭矩，T2为损耗扭矩。


5.根据权利要求3所述的发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，发动机的当前功率通过如下公式进行计算：
P0＝(N*T0)/9550
其中，P0为当前功率，N为额定转速，T0为实际输出扭矩。


6.根据权利要求1所述的发动机ECU错装的检测方法，其特征在于，在比较当前功率和额定功率时，还包括如下步骤：

【专利技术属性】
技术研发人员：秦涛，孙明峰，曹石，李国朋，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37