汽车车门电动铰链制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车车门电动铰链，包括公件、母件、驱动电机和控制器；所述公件和所述母件分别用于与所述车门和车身侧围中的一个连接，所述公件与所述母件铰接，所述驱动电机安装在所述公件中，所述控制器控制所述驱动电机转动，所述驱动电机驱动所述公件和所述母件彼此之间相对转动。本发明专利技术通过控制器控制驱动电机转动，驱动电机驱动公件和母件彼此之间相对转动。当公件与车身侧围连接，母件与车门连接时，通过公件与母件之间相对转动时，实现车门自动开启。本发明专利技术容易布置，且运动校核简单。

Electric hinge of car door

【技术实现步骤摘要】
汽车车门电动铰链
本专利技术涉及汽车的
，尤其涉及一种汽车车门电动铰链。
技术介绍
随着汽车行业的发展，更加方便快捷、更加智能化和更具科技感的体验成为客户的新需求，汽车智能进入已经成为汽车发展的重要趋势。现有的智能电动车门系统，通常采用电动限位器或者电动撑杆进行驱动。但电动限位器会占用车门内紧凑的空间，且布置困难；电动撑杆在布置时需要反复进行运动干涉校核。因此有必要设计一种容易布置，且运动校核简单的汽车车门电动铰链。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种容易布置，且运动校核简单的汽车车门电动铰链。本专利技术的技术方案提供一种汽车车门电动铰链，包括公件、母件、驱动电机和控制器；所述公件和所述母件分别用于与所述车门和车身侧围中的一个连接，所述公件与所述母件铰接，所述驱动电机安装在所述公件中，所述控制器控制所述驱动电机转动，所述驱动电机驱动所述公件和所述母件彼此之间相对转动。进一步地，所述公件包括第一安装部、第一连接部和电机套筒，所述第一安装部用于与所述车门或所述车身侧围中的一个连接，第一连接部用于与所述母件铰接，所述电机套筒用于安装所述驱动电机。进一步地，所述母件包括第二安装部和第二连接部，所述第二安装部用于与所述车门或所述车身侧围中的一个连接，所述第二连接部与所述第一连接部铰接。进一步地，所述汽车车门电动铰链还包括轴套，所述驱动电机插入到所述轴套中并且固定连接，所述轴套插入到所述电机套筒中并且能够相对于所述电机套筒转动；所述母件还包括第三连接部，所述第三连接部与所述轴套的顶部固定连接；所述驱动电机的驱动轴穿过所述轴套的底部伸入到所述电机套筒中，并能够带动所述电机套筒转动。进一步地，所述公件上开设有通入到所述轴套的外圆周面的油道，所述油道中放入润滑油脂，所述油道的开口设置在所述第一安装部上，所述开口上设置有堵盖。进一步地，所述驱动电机插入到所述电机套筒中并且固定连接；所述母件还包括第三连接部，所述第三连接部位于所述电机套筒的底部，所述驱动电机的驱动轴穿过所述电机套筒伸入到所述第三连接部中，并且能够带动所述第三连接部转动。进一步地，所述驱动电机插入到所述电机套筒中并且固定连接；所述汽车车门电动铰链还包括三级轴，所述驱动电机的驱动轴能够带动所述三级轴转动，所述三级轴从上往下依次穿过所述电机套筒的底部、所述第二连接部和所述第一连接部，所述三级轴能够相对于所述电机套筒和所述第一连接部转动，所述三级轴能够带动所述第二连接部转动。进一步地，所述汽车车门电动铰链还包括转角调节组件，所述转角调节组件包括调节槽、挡块和锁止螺钉，所述挡块的至少一部分插入到所述调节槽中，另一部分向外突出，所述锁止螺钉用于将所述挡块锁止在调节槽的任意位置。进一步地，所述转角调节组件设置在所述母件的第二连接部或第三连接部上，所述公件上设有限位面，所述限位面与所述挡块抵触。进一步地，所述汽车车门电动铰链还包括线束套管，所述线束套管位于所述驱动电机的上方，所述驱动电机的电线穿入到所述线束套管。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：本专利技术通过控制器控制驱动电机转动，驱动电机驱动公件和母件彼此之间相对转动。当公件与车身侧围连接，母件与车门连接时，通过公件与母件之间相对转动时，实现车门自动开启。本专利技术容易布置，且运动校核简单。附图说明参见附图，本专利技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本专利技术的保护范围构成限制。图中：图1是本专利技术一实施例中汽车车门电动铰链安装到车身上的结构示意图；图2是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的立体图；图3是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的爆炸图；图4是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的纵向剖视图；图5是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的公件的立体图；图6是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的公件的剖视图；图7是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的母件的立体图；图8是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的轴套的立体图；图9是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的轴套的剖视图；图10是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的另一截面的纵向剖视图；图11是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的驱动电机处的横截面图；图12是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的第三连接部处的横截面图；图13是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的挡块的立体图；图14是本专利技术实施例一中汽车车门电动铰链的挡块的剖视图；图15是本专利技术实施例二中汽车车门电动铰链的立体图；图16是本专利技术实施例二中汽车车门电动铰链的爆炸图；图17是本专利技术实施例二中汽车车门电动铰链的纵向剖视图；图18是本专利技术实施例二中汽车车门电动铰链的顶盖的立体图；图19是本专利技术实施例三中汽车车门电动铰链的立体图；图20是本专利技术实施例三中汽车车门电动铰链的爆炸图；图21是本专利技术实施例三中汽车车门电动铰链的纵向剖视图；图22是本专利技术实施例三中汽车车门电动铰链的三级轴的立体图。附图标记对照表：公件1：第一安装部11、第一连接部12、电机套筒13、油道14、堵盖15、凸块16、第一安装孔111、第一连接孔121、驱动槽131、开口141、限位面161；母件2：第二安装部21、第二连接部22、第三连接部23、第二安装孔211、第二连接孔221、第三连接孔231；驱动电机3：驱动轴31、驱动块32、电机头33、电机安装部34；轴套4：定位件41、通孔42、跑道形内腔43、圆柱内腔44；三级轴5：一级轴部51、二级轴部52、三级轴部53、内齿54；转角调节组件6：调节槽61、挡块62、锁止螺钉63、插入部621、连接部622、止挡部623、锁孔624；线束套管7铆钉8顶盖9：倒钩91汽车车门电动铰链10车门20车身侧围30普通门铰40具体实施方式下面结合附图来进一步说明本专利技术的具体实施方式。容易理解，根据本专利技术的技术方案，在不变更本专利技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本专利技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本专利技术的全部或视为对专利技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图1所示，汽车车门电动铰链10用于安装在车门20与车身侧围30之间，车门20可以连接一个汽车车门电动铰链10和一个普通门铰4本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门电动铰链，其特征在于，包括公件、母件、驱动电机和控制器；/n所述公件和所述母件分别用于与所述车门和车身侧围中的一个连接，所述公件与所述母件铰接，所述驱动电机安装在所述公件中，所述控制器控制所述驱动电机转动，所述驱动电机驱动所述公件和所述母件彼此之间相对转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门电动铰链，其特征在于，包括公件、母件、驱动电机和控制器；
所述公件和所述母件分别用于与所述车门和车身侧围中的一个连接，所述公件与所述母件铰接，所述驱动电机安装在所述公件中，所述控制器控制所述驱动电机转动，所述驱动电机驱动所述公件和所述母件彼此之间相对转动。


2.根据权利要求1所述的汽车车门电动铰链，其特征在于，所述公件包括第一安装部、第一连接部和电机套筒，所述第一安装部用于与所述车门或所述车身侧围中的一个连接，第一连接部用于与所述母件铰接，所述电机套筒用于安装所述驱动电机。


3.根据权利要求2所述的汽车车门电动铰链，其特征在于，所述母件包括第二安装部和第二连接部，所述第二安装部用于与所述车门或所述车身侧围中的一个连接，所述第二连接部与所述第一连接部铰接。


4.根据权利要求3所述的汽车车门电动铰链，其特征在于，所述汽车车门电动铰链还包括轴套，所述驱动电机插入到所述轴套中并且固定连接，所述轴套插入到所述电机套筒中并且能够相对于所述电机套筒转动；
所述母件还包括第三连接部，所述第三连接部与所述轴套的顶部固定连接；
所述驱动电机的驱动轴穿过所述轴套的底部伸入到所述电机套筒中，并能够带动所述电机套筒转动。


5.根据权利要求4所述的汽车车门电动铰链，其特征在于，所述公件上开设有通入到所述轴套的外圆周面的油道，所述油道中放入润滑油脂，所述油道的开口设置在所述第一安装部上，所述开口上设置有堵盖。

【专利技术属性】
技术研发人员：胡羽成，于飞，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44