一种电动汽车整车热管理系统技术方案

本发明专利技术公开一种电动汽车整车热管理系统，包括：空调换热回路、以及一个或多个用于调节汽车部件温度的热管理回路，所述空调换热回路的热交换器与至少一所述热管理回路的热交换器集成设置；所述热管理回路包括用于调节汽车电池温度的电池热管理回路、和/或用于对汽车驱动电机散热的电机散热回路。本发明专利技术通过将空调换热回路与其他热管理回路的热交换器集成设置，从而提高不同回路之间的集成率，有效减少整车体积。

An electric vehicle thermal management system

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车整车热管理系统
本专利技术涉及汽车相关
，特别是一种电动汽车整车热管理系统。
技术介绍
电动汽车具有清洁无污染、能量转换效率高、结构简单、使用维护方便等优点。电动汽车采用电池供电，通过电机驱动，电池会因为温度影响其电池的效率，而电机过热也会影响性能。为此，现有技术的电动汽车会为电池设计热管理回路和电机散热回路。然而，现有的电池热管理回路、电机散热回路与汽车一般所具有的空调换热回路均为独立设计，因此，各回路之间集成率低，导致整车体积过大。同时，现有的电池热管理回路，其电机散热和电池散热的能量直接排到车外，无法进行能量回收，导致能效利用率低。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的各热管理回路集成率低，影响整车体积设计，且电机散热和电池散热的能量直接排到车外，无法进行能量回收，导致能效利用率低的技术问题，提供一种电动汽车整车热管理系统。本专利技术提供一种电动汽车整车热管理系统，包括：空调换热回路、以及一个或多个用于调节汽车部件温度的热管理回路，所述空调换热回路的热交换器与至少一所述热管理回路的热交换器集成设置；所述热管理回路包括用于调节汽车电池温度的电池热管理回路、和/或用于对汽车驱动电机散热的电机散热回路。进一步地，所述空调换热回路包括在空调制冷模式下依次连通形成回路的蒸发器、空调第一管路、设置在车外的热泵外热交换器、以及空调第二管路，所述热泵外热交换器为所述空调换热回路设置在车外的热交换器。更进一步地，所述电池热管理回路包括在电池制冷模式下依次连通形成回路的电池调温板、电池第一管路、设置在车外的低温热交换器、以及电池第二管路，所述低温热交换器为所述电池热管理回路设置在车外的热交换器；所述热泵外热交换器与所述低温热交换器紧邻设置。进一步地：所述空调换热回路包括在空调制冷模式下连通的蒸发器、设置在车内的冷却器、空调第一管路、热泵外热交换器、以及空调第二管路，所述热泵外热交换器一端与所述空调第一管路一端连通，所述空调第一管路的另一端分别与所述冷却器的第一通路、以及所述蒸发器连通，所述热泵外热交换器的另一端与所述空调第二管路一端连通，所述空调第二管路的另一端分别与所述冷却器的第一通路、以及所述蒸发器连通，所述冷却器为所述空调换热回路设置在车内的热交换器；所述电池热管理回路包括在电池制冷模式下依次连通形成回路的电池调温板、电池第一管路、冷却器、以及电池第二管路，所述电池第一管路、以及所述电池第二管路分别与所述冷却器的第二通道连通，所述冷却器为所述电池热管理回路设置在车内的热交换器；所述空调换热回路和所述电池热管理回路共用同一冷却器。进一步地，所述空调换热回路包括在空调制热模式下依次连通形成回路的设置在车内的热泵内热交换器、空调第一管路、设置在车外的热泵外热交换器、以及空调第二管路，所述热泵外热交换器为所述空调换热回路设置在车外的热交换器，所述热泵内热交换器为所述空调换热回路设置在车内的热交换器。进一步地，所述电机散热回路包括依次连通形成回路的电机电系统模块、电机第一管路、设置在车外的低温热交换器、以及电机第二管路。更进一步地：所述电池热管理回路包括电池调温板、以及与所述电池调温板分别连通的电池第一管路以及电池第二管路；所述电机第一管路可控地与所述电池第一管路并联或断开，所述电机第二管路可控地与所述电池第二管路并联或断开；在所述电机第一管路与所述电池第一管路并联，且所述电机第二管路与所述电池第二管路并联的状况下，所述低温热交换器作为所述电机散热回路和所述电池热管理回路设置在车外的热交换器。更进一步地，所述电机电系统模块包括用于调节汽车前电机温度的前电机电系统模块、以及用于调节汽车后电机温度的后电机电系统模块，所述电机第一管路分别与所述前电机电系统模块、所述后电机电系统模块连通，所述电机第二管路分别与所述前电机电系统模块、所述后电机电系统模块连通。进一步地，所述电池热管理回路包括在电池加热模式下依次连通形成回路的电池调温板、电池第一管路、设置在车内的电池温度加热器、以及电池第二管路。进一步地，所述空调换热回路包括在除霜模式下依次连通形成回路的热泵外热交换器、共用第一管路、除霜主管路、以及共用第二管路。本专利技术通过将空调换热回路与其他热管理回路的热交换器集成设置，从而提高不同回路之间的集成率，有效减少整车体积。同时，本专利技术通过将电池热管理回路可控地与电机散热回路并联或断开，从而可以将电机散热能量导入电池热管理回路中，通过能量回收提高能效利用率。附图说明图1为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统的系统原理图；图2为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统驱动电机散热的模式原理图；图3为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调单冷、以及驱动电机散热的模式原理图；图4为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调制冷以及采用低温散热器进行电池制冷、以及驱动电机散热的模式原理图；图5为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调制冷、采用冷媒供冷进行电池制冷、以及驱动电机散热的模式原理图；图6为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用热泵供热、以及驱动电机散热的模式原理图；图7为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用热泵供热、电池利用电机热量回收加热、以及驱动电机散热的模式原理图；图8为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用热泵供热、电池采用加热器加热、以及驱动电机散热的模式原理图；图9为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用加热器加热、电池采用加热器加热、外除霜、以及驱动电机散热的模式原理图；图10为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统使用单电机散热的系统原理图；图11为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统对单个驱动电机散热的模式原理图；图12为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调单冷、以及驱动电机散热的模式原理图；图13为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调制冷以及采用低温散热器进行电池制冷、以及单驱动电机散热的模式原理图；图14为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调制冷、采用冷媒供冷进行电池制冷、以及单驱动电机散热的模式原理图；图15为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用热泵供热、以及单驱动电机散热的模式原理图；图16为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用热泵供热、电池利用电机热量回收加热、以及单驱动电机散热的模式原理图；图17为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用热泵供热、电池采用加热器加热、以及单驱动电机散热的模式原理图；图18为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统空调采用加热器加热、电池采用加热器加热、外除霜、以及单驱动电机散热的模式原理图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术做进一步详细的说明。实施例一如图1所示为本专利技术一种电动汽车整车热管理系统的系统原理图，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：空调换热回路、以及一个或多个用于调节汽车部件温度的热管理回路，所述空调换热回路的热交换器与至少一所述热管理回路的热交换器集成设置；/n所述热管理回路包括用于调节汽车电池温度的电池热管理回路、和/或用于对汽车驱动电机散热的电机散热回路。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车整车热管理系统，其特征在于，包括：空调换热回路、以及一个或多个用于调节汽车部件温度的热管理回路，所述空调换热回路的热交换器与至少一所述热管理回路的热交换器集成设置；
所述热管理回路包括用于调节汽车电池温度的电池热管理回路、和/或用于对汽车驱动电机散热的电机散热回路。


2.根据权利要求1所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于，所述空调换热回路包括在空调制冷模式下依次连通形成回路的蒸发器、空调第一管路、设置在车外的热泵外热交换器、以及空调第二管路，所述热泵外热交换器为所述空调换热回路设置在车外的热交换器。


3.根据权利要求2所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于，所述电池热管理回路包括在电池制冷模式下依次连通形成回路的电池调温板、电池第一管路、设置在车外的低温热交换器、以及电池第二管路，所述低温热交换器为所述电池热管理回路设置在车外的热交换器；
所述热泵外热交换器与所述低温热交换器紧邻设置。


4.根据权利要求1所述的电动汽车整车热管理系统，其特征在于：
所述空调换热回路包括在空调制冷模式下连通的蒸发器、设置在车内的冷却器、空调第一管路、热泵外热交换器、以及空调第二管路，所述热泵外热交换器一端与所述空调第一管路一端连通，所述空调第一管路的另一端分别与所述冷却器的第一通路、以及所述蒸发器连通，所述热泵外热交换器的另一端与所述空调第二管路一端连通，所述空调第二管路的另一端分别与所述冷却器的第一通路、以及所述蒸发器连通，所述冷却器为所述空调换热回路设置在车内的热交换器；
所述电池热管理回路包括在电池制冷模式下依次连通形成回路的电池调温板、电池第一管路、冷却器、以及电池第二管路，所述电池第一管路、以及所述电池第二管路分别与所述冷却器的第二通道连通，所述冷却器为所述电池热管理回路设置在车内的热交换器；
所述空调换热回路和所述电池热管理回路共用同一冷却器。


5.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：马旭，张春秋，陈梦飞，徐振鹏，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44