用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法和系统技术方案

提供了一种用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法。该方法包括确定车辆的操作区域是否为操作涡轮增压器的操作区域，并且根据操作涡轮增压器的操作区域来调节流入涡轮增压器中的进气的流量。计算连接燃料箱中产生的燃料蒸汽的罐的碳氢化合物收集量，并且调节穿过第一净化管线和第二净化管线的燃料蒸汽的流量。在第一净化管线和第二净化管线中诊断燃料蒸汽的泄漏。

Method and system for diagnosing leakage of fuel vapor dual purification system

【技术实现步骤摘要】
用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法和系统相关申请的引用本申请要求2018年7月2日提交的韩国专利申请第10-2018-0076415号的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
本专利技术涉及一种诊断燃料蒸汽净化系统的泄漏的方法，且更具体地，涉及一种正确诊断燃料蒸汽净化系统的燃料蒸汽泄漏的方法。
技术介绍
为了增强废气，已经在车辆行业中进行研究，特别是为了使汽油燃料的蒸发气体组分中的碳氢化合物(HC)的排放最小化，各国已经调整将燃料蒸发气体的总量调节至0.5g/天或更少的规定，并且计划将燃料蒸发气体的总量继续减少至0.054g/天或更少。通常，为了配合此类规定，通过改进燃料箱的材料并优化其连接结构，已经使穿透燃料箱的燃料蒸发气体的发生最小化，并且已经使用了燃料蒸发气体再循环设备(其中，罐被应用于燃料供应设备)。特别地，罐包含吸附材料，该吸附材料能够吸收来自存储挥发性燃料的燃料箱的燃料蒸发气体，并且为了防止从化油器的浮子室和燃料箱蒸发的燃料蒸发气体排放到空气中，罐与燃料箱连接以收集燃料蒸发气体。因此，收集在罐中的燃料蒸发气体通过由发动机控制器/控制单元(下文称为“ECU”)操作的净化控制电磁阀(PCSV)再次注入到发动机中以进行燃烧，并因此燃料蒸发气体被再循环。由于根据常规技术的燃料蒸汽净化系统为了通过防止燃料蒸发气体的泄漏来减少环境污染而包括从燃料箱连接到进气歧管侧的第一净化管线以及从燃料箱连接到涡轮增压器侧的第二净化管线，所以当燃料箱的燃料蒸发气体通过第一净化管线和第二净化管线被供应到发动机的进气侧时，燃料蒸发气体与外部空气一起流入发动机中以进行燃烧。然而，在燃料蒸汽双重净化系统中，由于某些原因(诸如，部件或连接部件的老化或故障的)导致引起燃料蒸发气体泄漏的同时存在造成环境污染的风险，所以有必要通过正确诊断燃料蒸发气体通过双重净化管线的泄漏来提高车辆的生产率并减少环境污染。本部分公开的上述信息仅是为了增强对本专利技术背景的理解，并因此它可能包含不构成本领域普通技术人员在该国已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法，其能够通过正确诊断通过应用涡轮增压器的双重净化系统中的双重净化管线的燃料蒸发气体的泄漏来减少由于燃料蒸发气体的泄漏所引起的环境污染并提高车辆的生产率。一种用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法，该燃料蒸汽双重净化系统包括从燃料箱连接到发动机的进气侧的第一净化管线和经由涡轮增压器从燃料箱连接到进气侧的第二净化管线，该方法可包括：由控制器确定车辆的操作区域是否为操作涡轮增压器的操作区域；由控制器根据操作涡轮增压器的操作区域来调节流入涡轮增压器中的进气的流量；由控制器计算连接在燃料箱中产生的燃料蒸汽的罐的碳氢化合物收集量；由控制器调节穿过第一净化管线和第二净化管线的燃料蒸汽的流量；以及确定在第一净化管线和第二净化管线中是否产生燃料蒸汽的泄漏。主净化管线可连接到燃料箱；第一辅助净化管线和第二辅助净化管线可从主净化管线分支出；第一净化管线可由主净化管线和第一辅助净化管线形成；并且第二净化管线可由主净化管线和第二辅助净化管线形成。配置成调节燃料蒸汽的流量的净化控制电磁阀可安装在主净化管线处；并且可防止燃料蒸汽的反向流动的第一止回阀和第二止回阀可分别安装在第一辅助净化管线和第二辅助净化管线处。第二进气管线可被配置成将进气引导至涡轮增压器，并且第一进气管线可被配置成将穿过涡轮增压器的进气引导至发动机。配置成调节流入涡轮增压器中的进气的流量的差压阀可安装在第二进气管线处，并且压力感测管线可连接到差压阀与涡轮增压器之间的第二进气管线。配置成感测压力的压力传感器可安装在压力感测管线处，并且安装在第二辅助净化管线处的第二止回阀的后端可连接到压力感测管线。通过热交换来降低穿过涡轮增压器的进气的温度的中间冷却器，以及配置成根据驾驶员的油门踏板的操作来调节穿过第一进气管线的进气的流量的电动节气门控制阀，可安装在第一进气管线处。配置成调节和供应EGR气体的EGR阀和配置成降低EGR气体的温度的EGR冷却器可连接到差压阀与涡轮增压器之间的第二进气管线。确定在第一净化管线和第二净化管线中是否产生燃料蒸汽的泄漏可包括：第一泄漏诊断过程，在未操作涡轮增压器的区域中，该第一泄漏诊断过程诊断在直到主净化管线及第一辅助净化管线和第二辅助净化管线的第二止回阀的前端的管线处的燃料蒸汽的泄漏；第二泄漏诊断过程，在操作涡轮增压器的操作区域中，该第二泄漏诊断过程诊断在压力感测管线处的燃料蒸汽的泄漏；以及检测第二止回阀的故障的诊断过程。歧管绝对压力(MAP)传感器可安装在穿过电动节气门控制阀的第一进气管线处。在第一泄漏诊断过程中，如果根据使用MAP传感器感测的压力的燃料箱的压力变化率超过一预定范围，则可确定在第一泄漏诊断管线处产生泄漏。如果燃料箱的压力变化率在预定范围内，则可确定在第一泄漏诊断管线中不产生泄漏(例如，正常状态)。第二泄漏诊断过程可包括确定使用压力感测管线的压力传感器感测的压力是否小于大气压力。当压力感测管线的压力为负压时，压力传感器可被确定为正常的，并且第二止回阀的后端与压力感测管线的连接状态可被确定为正常的。当压力感测管线的压力不为负压时，可检测压力传感器的故障或第二止回阀的后端与压力感测管线的连接故障。在诊断第二止回阀的故障的过程中，可确定燃料箱内的压力是否小于一预定值。当燃料箱内的压力为预定值或更大时，可检测第二止回阀的故障，并且当燃料箱内的压力小于预定值时，第二止回阀可被确定为正常的。根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸汽双重净化系统的泄漏诊断方法，由于从燃料箱连接到发动机的进气侧的第一净化管线的燃料蒸发气体泄漏可在未操作涡轮增压器的区域中可被更精确地诊断，并且从燃料箱连接到涡轮增压器的第二净化管线的燃料蒸发气体泄漏、止回阀的故障以及连接管线的泄漏在操作涡轮增压器的区域中可被更精确地诊断，所以可改进燃料蒸发气体泄漏的诊断精度，并因此可防止燃料蒸发气体的泄漏，可减少环境污染，并且可改进车辆的燃料消耗。附图说明在以下详细描述中，已经通过图示的方式示出并描述了本专利技术的示例性实施例，附图中：图1是示出了根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸汽双重净化系统的配置的示意图；图2是示出了根据本专利技术的示例性实施例的燃料蒸汽双重净化系统的配置的框图；以及图3至图5是示出了根据本专利技术的示例性实施例的用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的燃料蒸发气体的泄漏的方法的流程图。具体实施方式应理解，本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语包括一般的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的乘用车、包括各种船只和船舶的水运工具、飞行器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆和其他替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。如本文所提到的，混合动力车辆为具有两个或更多动力源的车辆，例如兼本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法，所述燃料蒸汽双重净化系统包括从燃料箱连接到发动机的进气侧的第一净化管线和经由涡轮增压器从所述燃料箱连接到所述进气侧的第二净化管线，所述方法包括以下步骤：/n由控制器确定车辆的操作区域是否为操作所述涡轮增压器的操作区域；/n由所述控制器根据操作所述涡轮增压器的操作区域来调节流入所述涡轮增压器中的进气的流量；/n由所述控制器计算连接在所述燃料箱中产生的燃料蒸汽的罐的碳氢化合物收集量；/n由所述控制器调节穿过所述第一净化管线和所述第二净化管线的所述燃料蒸汽的流量；以及/n由所述控制器确定在所述第一净化管线和所述第二净化管线中是否产生所述燃料蒸汽的泄漏。/n

【技术特征摘要】
20180702 KR 10-2018-00764151.一种用于诊断燃料蒸汽双重净化系统的泄漏的方法，所述燃料蒸汽双重净化系统包括从燃料箱连接到发动机的进气侧的第一净化管线和经由涡轮增压器从所述燃料箱连接到所述进气侧的第二净化管线，所述方法包括以下步骤：
由控制器确定车辆的操作区域是否为操作所述涡轮增压器的操作区域；
由所述控制器根据操作所述涡轮增压器的操作区域来调节流入所述涡轮增压器中的进气的流量；
由所述控制器计算连接在所述燃料箱中产生的燃料蒸汽的罐的碳氢化合物收集量；
由所述控制器调节穿过所述第一净化管线和所述第二净化管线的所述燃料蒸汽的流量；以及
由所述控制器确定在所述第一净化管线和所述第二净化管线中是否产生所述燃料蒸汽的泄漏。


2.根据权利要求1所述的方法，其中：
主净化管线连接到所述燃料箱；
从所述主净化管线分支出第一辅助净化管线和第二辅助净化管线；
所述第一净化管线由所述主净化管线和所述第一辅助净化管线形成；并且
所述第二净化管线由所述主净化管线和所述第二辅助净化管线形成。


3.根据权利要求2所述的方法，还包括：
由所述控制器通过操作安装在所述主净化管线处的净化控制电磁阀来调节所述燃料蒸汽的流量，
其中，防止所述燃料蒸汽的反向流动的第一止回阀和第二止回阀分别安装在所述第一辅助净化管线和所述第二辅助净化管线处。


4.根据权利要求3所述的方法，其中：
第二进气管线将所述进气引导至所述涡轮增压器，并且第一进气管线将穿过所述涡轮增压器的所述进气引导至所述发动机。


5.根据权利要求4所述的方法，还包括：
由所述控制器通过操作安装在所述第二进气管线处的差压阀来调节流入所述涡轮增压器中的所述进气的流量；
由压力传感器感测压力，其中，所述压力传感器安装在连接到所述差压阀与所述涡轮增压器之间的所述第二进气管线的压力感测管线处，
其中，安装在所述第二辅助净化管线处的所述第二止回阀的后端连接到所述压力感测管线。


6.根据权利要求5所述的方法，还包括：
由所述控制器通过中间冷却器的操作通过热交换来降低穿过所述涡轮增压器的所述进气的温度；以及
由所述控制器根据驾驶员的油门踏板的操作通过操作电动节气门控制阀来调节穿过所述第一进气管线的所述进气的流量，
其中，所述中间冷却器和所述电动节气门控制阀安装在所述第一进气管线处。


7.根据权利要求5所述的方法，还包括：
由所述控制器通过操作废气再循环阀来调节和供应废气再循环气体；以及
由所述控制器通过操作废气再循环冷却器来降低所述废气再循环气体的温度，
其中，所述废气再循环阀和所述废气再循环冷却器连接到所述差压阀与所述涡轮增压器之间的所述第二进气管线。


8.根据权利要求6所述的方法，其中，确定在所述第一净化管线和所述第二净化管线中是否产生所述燃料蒸汽的泄漏的所述步骤包括以下步骤：
在未操作所述涡轮增压器的区域中，由所述控制器诊断在直到所述主净化管线及所述第一辅助净化管线和所述第二辅助净化管线的所述第二止回阀的前端的管线处的所述燃料蒸汽的泄漏；
在操作所述涡轮增压器的操作区域中，由所述控制器诊断在所述压力感测管线处的所...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔秋生，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR