一种双冗余供电系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种双冗余供电系统，包括：前车编组供电子系统、后车编组供电子系统和扩展供电开关；前车编组供电子系统包括前车交流母线和前车并网供电开关，且前车并网供电开关设置在不同的前车辅助变流器与前车交流母线的连接节点之间；后车编组供电子系统包括后车交流母线和后车并网供电开关，且后车并网供电开关设置在不同的后车辅助变流器与后车交流母线的连接节点之间；前车交流母线与后车交流母线通过扩展供电开关相连。通过本实用新型专利技术实施例提供的双冗余供电系统，可实现编组内的并网供电和编组间的扩展供电，双冗余供电系统可以有效保证负载的正常工作，提高供电系统的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种双冗余供电系统
本技术涉及冗余供电
，具体而言，涉及一种双冗余供电系统。
技术介绍
随着我国经济和高速发展，轨道交通技术得到了急速地提升。由于乘坐旅客众多、为加大运输能力以解决车次繁忙问题，列车一般采用两个编组重联运行的方式。现有每编组中的三相交流母线都是独立供电的，且每个编组内并联有数个辅助变流器，如果部分或全部辅助变流器故障，不可避免的带来供电能力不足甚至不能供电的问题，影响整个列车的正常运行。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术实施例的目的在于提供一种双冗余供电系统。本技术实施例提供了一种双冗余供电系统，包括：前车编组供电子系统、后车编组供电子系统和扩展供电开关；所述前车编组供电子系统包括前车交流母线和前车并网供电开关，所述前车交流母线与至少两个前车辅助变流器相连，且所述前车并网供电开关设置在不同的所述前车辅助变流器与所述前车交流母线的连接节点之间；所述后车编组供电子系统包括后车交流母线和后车并网供电开关，所述后车交流母线与至少两个后车辅助变流器相连，且所述后车并网供电开关设置在不同的所述后车辅助变流器与所述后车交流母线的连接节点之间；所述前车交流母线与所述后车交流母线通过所述扩展供电开关相连。在一种可能的实现方式中，所述前车编组供电子系统还包括：第一前车辅助变流器和第二前车辅助变流器；所述第一前车辅助变流器与所述前车交流母线相连，并设置在所述前车并网供电开关的一侧；所述第二前车辅助变流器与所述前车交流母线相连，并设置在所述前车并网供电开关的另一侧。在一种可能的实现方式中，所述前车编组供电子系统还包括：第一前车受电弓和第二前车受电弓；所述第一前车受电弓与所述第一前车辅助变流器相连；所述第二前车受电弓与所述第二前车辅助变流器相连。在一种可能的实现方式中，所述第一前车辅助变流器的数量为2，所述第二前车辅助变流器的数量为2。在一种可能的实现方式中，所述后车编组供电子系统还包括：第一后车辅助变流器和第二后车辅助变流器；所述第一后车辅助变流器与所述后车交流母线相连，并设置在所述后车并网供电开关的一侧；所述第二后车辅助变流器与所述后车交流母线相连，并设置在所述后车并网供电开关的另一侧。在一种可能的实现方式中，所述后车编组供电子系统还包括：第一后车受电弓和第二后车受电弓；所述第一后车受电弓与所述第一后车辅助变流器相连；所述第二后车受电弓与所述第二后车辅助变流器相连。在一种可能的实现方式中，所述第一后车辅助变流器的数量为2，所述第二后车辅助变流器的数量为2。在一种可能的实现方式中，所述扩展供电开关为扩展供电接触器。在一种可能的实现方式中，所述前车并网供电开关和所述后车并网供电开关均为并网供电接触器。在一种可能的实现方式中，所述扩展供电开关与所述前车编组供电子系统均设置在前车编组内。本技术实施例上述提供的方案中，在编组供电子系统内设置并网供电开关，在编组之间设置扩展供电开关。在正常情况下，编组内分别独立进行并网供电，且编组内部分辅助变流器异常时可通过并网供电开关实现编组内供电冗余；若编组内所有辅助变流器均异常，通过闭合扩展供电开关实现编组间的扩展供电，实现编组间的扩展供电冗余。该双冗余供电系统可以有效保证负载的正常工作，提高供电系统的可靠性。为使本技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出了本技术实施例所提供的双冗余供电系统的第一结构示意图；图2示出了本技术实施例所提供的双冗余供电系统的第二结构示意图；图3示出了本技术实施例所提供的双冗余供电系统的第三结构示意图。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术实施例提供的一种双冗余供电系统，参见图1所示，包括：前车编组供电子系统10、后车编组供电子系统20和扩展供电开关ACK。前车编组供电子系统10包括前车交流母线101和前车并网供电开关TBK1，前车交流母线101与至少两个前车辅助变流器相连，且前车并网供电开关TBK1设置在不同的前车辅助变流器与前车交流母线101的连接节点之间；后车编组供电子系统20包括后车交流母线201和后车并网供电开关TBK2，后车交流母线201与至少两个后车辅助变流器相连，且后车并网供电开关TBK2设置在不同的后车辅助变流器与后车交流母线201的连接节点之间；前车交流母线101与后车交流母线201通过扩展供电开关ACK相连。本技术实施例中，该供电系统采用并网供电+扩展供电的双冗余设计。具体的，在正常情况下，前车编组和后车编组独立供电，即扩展供电开关ACK在正常情况下为断开状态。在前车编组供电子系统10供电异常或后车编组供电子系统20供电异常时，闭合扩展供电开关ACK，由非故障的编组供电子系统向故障的编组供电子系统供电，实现扩展供电。例如，若前车编组供电子系统10供电异常，在闭合扩展供电开关ACK后，后车编组供电子系统20在为后车负载供电的同时，还可以代替前车编组供电子系统10向前车的负载进行供电。同时，每个编组供电子系统本身实现独立的并网供电，且每个编组内至少有两个辅助变流器实现并网供电。结合上述的扩展供电方式实现双冗余设计。具体的，对于一个编组供电子系统来说，在正常情况下，每个辅助变流器均本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双冗余供电系统，其特征在于，包括：前车编组供电子系统、后车编组供电子系统和扩展供电开关；/n所述前车编组供电子系统包括前车交流母线和前车并网供电开关，所述前车交流母线与至少两个前车辅助变流器相连，且所述前车并网供电开关设置在不同的所述前车辅助变流器与所述前车交流母线的连接节点之间；/n所述后车编组供电子系统包括后车交流母线和后车并网供电开关，所述后车交流母线与至少两个后车辅助变流器相连，且所述后车并网供电开关设置在不同的所述后车辅助变流器与所述后车交流母线的连接节点之间；/n所述前车交流母线与所述后车交流母线通过所述扩展供电开关相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种双冗余供电系统，其特征在于，包括：前车编组供电子系统、后车编组供电子系统和扩展供电开关；
所述前车编组供电子系统包括前车交流母线和前车并网供电开关，所述前车交流母线与至少两个前车辅助变流器相连，且所述前车并网供电开关设置在不同的所述前车辅助变流器与所述前车交流母线的连接节点之间；
所述后车编组供电子系统包括后车交流母线和后车并网供电开关，所述后车交流母线与至少两个后车辅助变流器相连，且所述后车并网供电开关设置在不同的所述后车辅助变流器与所述后车交流母线的连接节点之间；
所述前车交流母线与所述后车交流母线通过所述扩展供电开关相连。


2.根据权利要求1所述的双冗余供电系统，其特征在于，所述前车编组供电子系统还包括：第一前车辅助变流器和第二前车辅助变流器；
所述第一前车辅助变流器与所述前车交流母线相连，并设置在所述前车并网供电开关的一侧；
所述第二前车辅助变流器与所述前车交流母线相连，并设置在所述前车并网供电开关的另一侧。


3.根据权利要求2所述的双冗余供电系统，其特征在于，所述前车编组供电子系统还包括：第一前车受电弓和第二前车受电弓；
所述第一前车受电弓与所述第一前车辅助变流器相连；
所述第二前车受电弓与所述第二前车辅助变流器相连。


4.根据权利要求2所述的双冗余供...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘飞，陈海鹏，初永臣，刘建城，王际航，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37